"Porsche Cayenne": afmetingen, specificaties, beoordelingen. Porsche Cayenne auto

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Bij het maken van een auto laat elk bedrijf zich het minst leiden door de mening van journalisten en critici, want het belangrijkste voor hen is winst, wat betekent dat kopers op de voorgrond staan. De vooruitgang staat niet stil en Porsche is daarop geen uitzondering. Onlangs is de derde generatie Porsche Cayenne uitgebracht (bouwjaar - 2018), waarvan we een overzicht geven in dit artikel.

Ontwerp

Dit onderdeel van de auto is niet veel veranderd, hoewel de totale afmetingen van de Porsche Cayenne zijn gegroeid. Zelfs de basis Cayennes hebben actieve rolluiken op alle radiatoren en de Turbo was ook uitgerust met een opklapbare achterspoiler. Moderne technologieën hebben het ontwerp ook enigszins beïnvloed, omdat het grote display waarmee het mediasysteem is uitgerust, de ventilatiedeflectoren naar beneden dwong.

In het interieur van de salon is er hetzelfde essentiële detail - een brede en hoge tunnel. Op deit - gelakte aanraakknoppen met geluidsfeedback, en sommige hebben fysieke feedback. Ze kunnen reageren op aanraking als ze dunne handschoenen dragen, en dit is meer geschikt vanuit het oogpunt van esthetiek, omdat de gelakte knoppen snel bedekt zijn met afdrukken, ze moeten vaak worden afgeveegd. Om dit te doen, is het het beste om speciale doekjes voor digitale technologie te gebruiken en contact met schurende producten te vermijden.

Alle materialen die in de interieurbekleding zijn gebruikt, zijn van zeer hoge kwaliteit, alles is professioneel geselecteerd, geen van de interieurdetails "afwijkt" van het algemene gamma en de stijl. Gladde naden, dezelfde openingen. Er zijn drie achteruitkijkspiegels in de auto, maar ze zijn allemaal middelgroot, wat niet gezegd kan worden over de voorruitreinigingszone - het is gewoon enorm. De achterwisser wordt aangezet met een kleine knop aan het uiteinde van de hendel.

Kenmerken

Specificaties De Porsche Cayenne van de derde generatie is respectievelijk een 2.9, 3.0 en 4.0 benzinemotor voor de drie bestaande configuraties, met een vermogen van 440 pk. Met. (S), 340 l. Met. (voor een hybride), 550 l. Met. (voor Turbo). Transmissie automatische achttraps, vierwielaandrijving.

Afmetingen "Porsche Cayenne" - 4918 x 1983 x 1696.

Aanraakpanelen

Natuurlijk is geavanceerde technologie geweldig. Auto's met enorme touchscreens zien eruit als technologie die uit de toekomst naar ons toe is gekomen: stijlvol, praktisch, technologisch geavanceerd. Er is echter een keerzijde aan de munt, en nogmaals, dit alles wordt precies weerspiegeld in de eigenaren. Over zintuiglijk gesprokenbedieningspanelen in een Porsche Cayenne auto, de beoordelingen van de eigenaren zijn enigszins tegenstrijdig. Iemand is helemaal tevreden met de auto en ziet er geen tekortkomingen in, maar voor sommigen leek deze manier van rijden onhandig, en ze leggen uit waarom. Het is een feit dat het aanraakbedieningspaneel niet "blind" kan worden bediend.

Dat wil zeggen, om bijvoorbeeld stoelverwarming in te schakelen, moet je je ogen een seconde of twee van de weg afhouden. Voorbij zijn de dagen dat een bestuurder die zijn auto tot in het kleinste detail kende, zijn hand kon uitsteken en op de juiste knop kon draaien zonder er zelfs maar naar te kijken. Oké, dus wat krijgen we in de praktijk? Gezien het feit dat hij volgens de kenmerken van de Porsche Cayenne versnelt tot 286 km / u, dan is twee seconden ongeveer honderdvijftig meter blind rijden! Natuurlijk zijn er maar weinig plekken waar je met zo'n snelheid kunt accelereren zonder de verkeersregels te overtreden, maar in ieder geval wil bijna niemand plezier hebben met een mediasysteem met zo'n snelheid.

Is het comfortabel?

Laten we zeggen dat het touchpad onhandig is op hoge snelheid, maar bij lage snelheid moet het worden genivelleerd? Het maakt niet uit hoe. De nieuwe Porsche Cayenne, te oordelen naar de recensies, stelde de eigenaren een beetje teleur met zoveel aanraaktoetsen. Gezien de kwaliteit van het wegdek in ons land, en de auto zelf, die een SUV is, is het moeilijk voor te stellen hoe je de aanraakknoppen indrukt wanneer je schudt op een slechte weg.

Over het algemeen zijn het mensen die gewend zijn aan fysieke knoppen op auto's van de tweede generatie, die geen veranderingen willen, maar later de "sensing" zullen waarderenCayenne-panelen, of Porsche-ingenieurs en -ontwerpers hebben echt een beetje misrekend, en we zouden in de toekomst een restyling kunnen verwachten.

Maar de basis ergonomie is natuurlijk niet te prijzen. De stoelen zijn ongelooflijk comfortabel en de selector van de machine, hoewel niet vast, veroorzaakt geen overlast.

Op de weg

De motor wordt gestart door een hendel links van het stuur. Optioneel kan de koper een luchtvering aan de auto toevoegen (als hij de basis "Cayenne" koopt, bestaat deze al in duurdere uitrustingsniveaus). Actieve stabilisatoren zijn ook alleen beschikbaar met een toeslag voor alle uitrustingsniveaus behalve "Turbo". Voor het eerst werd op dit model een stuurmechanisme aan de achterkant gebruikt dat honderdveertigduizend roebel kostte.

De nieuwe Porsche Cayenne is inderdaad erg snel, maar het gevoel van snelheid wordt afgevlakt. Er is een lichte hapering in de reactie op het gaspedaal en het stuur, maar over het algemeen stuurt de auto goed en scherp, ongeacht de configuratie maakt het stuur iets meer dan twee bochten van aanslag tot aanslag. Je moet echter niet verwachten dat het "stuurwiel" met één vinger kan worden gedraaid, je zult wat inspanningen moeten leveren en ze nemen toe bij het betreden van een niet-steile boog. De ingenieurs van Porsche hebben dit echter waarschijnlijk met opzet gedaan, zodat de bestuurder het rijgedrag van de auto op snelheid beter kon voelen.

De remmen zijn vrij strak, maar erg vasthoudend, ze werken strak, maar het pedaal heeft een korte slag. "Porsche Cayenne" is uitgerust met luchtveren met drie kamers, zelfs in de basisconfiguratie, maar de instellingen zijn anders. In theorie zou het werk van drie camera's de ophanging zachter moeten maken dan de vorige "eenkamer" was, en wanneer je de twee camera's uitschakelt, zou deze dienovereenkomstig stijver moeten worden. De ophanging van alle oorspronkelijke Cayennes kan echter niet zacht worden genoemd, de bestuurder en passagier zullen alle hobbels voelen, hoewel een sterk ongemak alleen zal worden gevoeld bij snel rijden op een onverharde weg. In de S-versie is de besturing strak, maar hij stuurt vrij nauwkeurig. Hoewel de afmetingen van de Porsche Cayenne misschien te groot lijken, is de "Cayenne" dynamo te vergelijken met sportwagens.

De slotcilinder op het bestuurdersportier zit verborgen onder de handgreep. Daarnaast is er de mogelijkheid van contactloze toegang.

Off-road

De derde generatie heeft zijn verminderde snelheid verloren, maar volgens de eigenaren geeft de Porsche Cayenne niet op op de weg. Ondanks de lengte van de Porsche Cayenne, die bijna vijf meter is, hindert niets hem bij het off-road rijden, en dat allemaal dankzij het feit dat de onderkant van de voorkant licht afgeschuind is en er praktisch geen uitstekende elementen zijn.

Er zijn vier offroad-modi, ze kunnen worden gewijzigd met behulp van het aanraakmenu. Hoe handig het is - de eigenaren beslissen. Het belangrijkste dat u moet doen bij off-road rijden, is om de ophanging te verhogen tot 245 mm (dit is de maximale "Cayenne" -waarde). Op de moeilijkste plaatsen is het makkelijker om te vertrouwen op cruise control, waarvan de "offroad"-versie wordt geschakeld door de hoofdhendel. Bij het overschakelen naarzijn beweging wordt meteen nog moeilijker, maar de elektronica doet zijn werk en beschermt de auto zelfs tegen diagonale vervormingen.

Kofferbak

Afmetingen "Porsche Cayenne" in de derde generatie namen toe en het volume van de kofferbak nam toe met honderd liter. En dat is echt veel. In de technische specificaties wordt 770 liter aangegeven voor de bagageruimte, maar dit cijfer omvat ook de "metro". De achterbank is niet eens, ergonomisch meer geschikt voor twee passagiers, maar door de afmetingen van de Porsche Cayenne kunnen er eigenlijk drie passagiers op de achterbank worden geplaatst. De zittende persoon in het midden zal echter minder comfortabel zitten.

Salon

In de cabine voelen zowel de passagiers als de bestuurder zich vrij, er is voldoende ruimte in elk van de richtingen. De stoelen zijn verstelbaar en hun ventilatie is optioneel toegevoegd. Klimaatregeling voor vier seizoenen is optioneel en werkt goed in elke omgeving. Overigens zijn de instellingen gescheiden, zodat je de verdeling van luchtstromen, temperatuur en blaasintensiteit afzonderlijk kunt aanpassen, en dit is een belangrijke functie, gezien de totale afmetingen van de Porsche Cayenne en het grote interieur. Met deze instellingen wordt geen van de passagiers "verstoken" van de klimaatregeling.

Dus zijn er nadelen?

Vrijwel alles wat we over deze auto hebben gezegd, was positief, maar zijn er ook nadelen? Eigenaarsrecensies van de Porsche Cayenne geven aan dat er nadelen aan de auto kleven. Allereerst ditklachten over elektronica. Soms verschijnen er tijdens het rijden, zelfs bij een nieuwe auto, fouten, bijvoorbeeld, een bericht dat de bestuurder vertelt over een "fout in het wielblokkering". Het Cayenne-mediasysteem heeft zijn eigen internetverbinding, dus de navigator richt zich er alleen op.

Navigator werkt niet altijd vlekkeloos. Met name gebeurt zo'n "glitch": de navigator begint constant te zeggen dat de chauffeur op de bestemming is aangekomen. Of dit te wijten is aan een slechte ontvangst en communicatiekwaliteit of dat het een systeemfout is, is onduidelijk.

Een andere van de "storingen" die door bestuurders worden beschreven, is de activering van de Check Engine-lamp bij het manipuleren van de modusschakelaar, die op het stuur is gemonteerd. Er kan ook een licht gekraak in de binnenpanelen zijn.