Kenmerken en geschiedenis van de ZIM-machine

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

De GAZ-12-auto, of ZIM-auto, was het meest originele model van alle voertuigen geproduceerd door de Gorky Automobile Plant (GAZ) aller tijden. De salon was ontworpen voor 6 of 7 personen, had aan weerszijden drie zijruiten en was iets langer dan een gewone sedan. De serieproductie begon in 1950 en de laatste auto verliet de fabriek 9 jaar later. Op dit moment begon de productie van een andere, niet minder bekende, GAZ-13-auto of "Seagull". Maar dit gaat niet over haar, haar voorganger heeft een interessante scheppingsgeschiedenis.

Hoe is het allemaal begonnen?

De Grote Vaderlandse Oorlog heeft zijn negatieve stempel gedrukt in het geheugen van vele miljoenen mensen. Er waren enorme verliezen en vernietiging, maar de tijd verstreek en het was noodzakelijk om verder te gaan en de productie te herstellen. En terwijl de USSR genas, had de regering een goede auto nodig.

Volgens het Ministerie van Automobielindustrie zou dit een auto moeten zijn die zich onderscheidt door goed comfort, zuinigheid en hoge dynamiek.

Vanaf dit moment begon de creatie van de ZIM-machine. Tegelijkertijd werd de voorkeur gegeven aan de middenklasse, dat wil zeggen dat het eindresultaat zijn plaats moest innemen tussen de meer representatieve klasse ZIS-110 en de eenvoudigere auto GAZ M-20 Pobeda.

En in 1948 werd de bestelling ontvangen door de Molotov Automobile Plant. Werknemers zijn echter nog niet in aanraking gekomen met de productie van voertuigen van de elite-categorie en daarom was er eenvoudigweg geen relevante ervaring. Bovendien werden er zeer strakke deadlines gesteld - er werd voor alles 29 maanden uitgetrokken.

Eerste moeilijkheden

Om de deadline te halen, adviseerde vice-minister van de auto-industrie Garbuzov VF om een Buick-model als basis te nemen. Andrey Aleksandrovich Lipgart, de huidige ingenieur van de fabriek, had echter een andere mening over deze kwestie. Tijdens de oorlog werd de GAZ-64, vanwege de eenwording van machineonderdelen en assemblages, voor het eerst in korte tijd gemaakt en in massaproductie gebracht. Tegelijkertijd waren alle componenten en assemblages al onder de knie, dus het bleef alleen om ze in elkaar te zetten, alleen de carrosserie van de ZIM-auto werd helemaal opnieuw gemaakt. In de geschiedenis zijn auto's al eerder op deze manier geassembleerd, en met veel succes.

We hebben in dit geval ook besloten hetzelfde te doen, maar er was één probleem. De GAZ-11-motor, die in 1937 werd ontworpen, was ideaal voor de GAZ-51-trucks. Op een personenauto, zelfs een grote auto, was het onmogelijk om het te plaatsen. De standaardversie ontwikkelde een vermogen van 70 liter. s., terwijl de geforceerde versie krachtiger was - 90-95 pk. Met. Voor een feestwagen, waarvan het gewicht meer dan 2 ton was, was ditniet genoeg.

Oplossing gevonden

Om het probleem op te lossen, waren er twee opties:

1. Maak een nieuwe engine.
2. Verminder het gewicht van de auto.

De eerste optie werd meteen geschrapt omdat de deadlines te krap waren. De tweede was net op de rand van fantasie. Maar Lipgart vond toch een oplossing door voor te stellen een frameloze auto te maken met een dragende carrosserie. En ondanks dat de wielbasis 3, 2 meter was. Geen enkele ingenieur ter wereld heeft zo'n idee in realiteit moeten omzetten.

Als de ontwerpers niet zo'n poging hadden gedaan met betrekking tot de ZIM-auto, zou de geschiedenis van de auto voorbij zijn voordat deze kon beginnen. Desalniettemin besloten ze in de fabriek in Gorky om het te proberen en faalden niet - de auto viel meer dan 200 kg.

Binnenlandse nieuwigheid

Maar daar hielden de innovaties niet op, en naast de dragende carrosserie was de auto ook uitgerust met een hydraulische koppeling. Voor binnenlands vervoer was dit een noviteit. De koppeling verving het vliegwiel en maakte het mogelijk om het koppel soepel over te brengen van de krukas naar de koppelingsaandrijving. Daardoor startte de auto heel vlot, wat belangrijk is voor deze klasse.

Normaal gesproken zorgde dit apparaat ervoor dat de auto kon bewegen, zonder onnodige versnellingswisselingen. De vloeistofkoppeling had een bijna onbeperkte hulpbron en er was geen speciaal onderhoud nodig. Er was echter geen starre verbinding tussen de motor en de wielen, dus dit had een negatief effect op het parkeren - op een helling kon de auto naar zijn vrijereis. Daarom moet de parkeerrem altijd in goede staat zijn.

Andere ontwerpkenmerken

De ZIM-auto heeft zowel kenmerken als een bijzondere geschiedenis - in vergelijking met andere voertuigen van de Gorky Plant. De carrosserie van de auto is gemaakt met een hoge mate van strakheid, wat werd bevestigd in de lopende tests. De auto overwon met gemak doorwaadbare plaatsen tot anderhalve meter diep en het interieur bleef droog. Ook werd er een run door het landschap ondernomen met een buitentemperatuur van 37°C. Ook hier waren de resultaten uitstekend - het stof drong niet door in het interieur.

Het ontwerp van de kap is ook op een interessante manier uitgevonden: een gestempeld deksel uit één stuk dat in elke richting kan worden geopend. En indien nodig was het helemaal gemakkelijk om op te stijgen. Om dit te doen, was het alleen nodig om de twee zijvergrendelingen los te maken.

Een aangepaste versie van de GAZ-11-motor met een inhoud van 2,5 liter fungeerde als een krachtbron. Vermogen was 90 liter. met., de modernisering was vrij goed gedaan. De cilinderkop werd aluminium, de compressieverhouding nam toe, er was geen toerenbegrenzer, een twee-barrel carburateur en er werden nieuwe inlaatleidingen geïnstalleerd.

Speciaal voor de ZIM executive car is een versnellingsbak met drie versnellingen ontworpen. Bovendien was het belangrijkste kenmerk de aanwezigheid van synchronisatoren van de 2e en 3e versnelling. De makers plaatsten de versnellingspook op de stuurkolom.

Hierdoor kon de auto vanuit elke versnelling in beweging komen, maar de ontwerpers adviseerdenaan de slag met de tweede. De eerste versnelling is ontworpen voor moeilijke wegomstandigheden en klimmen.

Mooie verschijning

Naast technische kenmerken was het belangrijk om een mooie look te creëren. Terwijl er aan de auto werd gewerkt, ging de hoofdontwerper voor het gemak dichter bij de ontwerpers staan. Hoewel de auto een indrukwekkende lengte had, onderscheidde hij zich door harmonieuze vormen. Lange tijd hebben ontwerpers gewerkt aan de uitwerking van de sectie zodat de highlights niet breken, maar soepel worden gecreëerd. Om dit te doen, werden sommige automodellen vanuit verschillende hoeken belicht.

Op de motorkap van de ZIM-auto zat een rode kam met interne verlichting, er was ook een "plaquette" met het opschrift "ZiM" in de buurt. Bovendien stond de inscriptie niet alleen buiten, maar ook in de cabine. En dit is geen toeval, want de auto is een executive klasse, die noch de bestuurder, noch de passagiers mogen vergeten.

De achterdeuren gingen in de tegenovergestelde richting open ten opzichte van de beweging van de auto. De ontwerpers vonden deze pasvorm comfortabeler. Zwarte lak en veel chromen details zijn een soort visitekaartje geworden.

Directiesalon

In de cabine waren drie rijen stoelen voorzien. In dit geval kan de middelste rij worden opgevouwen en verwijderd. Daardoor was er veel speelruimte voor de achterpassagiers. Bovendien was de bank oorspronkelijk gemaakt voor twee personen, maar drie passagiers konden er vrij op plaatsnemen.

Wat betreft de decoratie, voor die tijd weerspiegelde het hoge kwaliteit en rijkdom. In de cabineDe ZIM-machine had een radio-ontvanger met drie bereiken, er werd ook besloten om een klok te plaatsen, waarvan één fabriek genoeg was voor een week. En aangezien sommige senior leiders een slechte gewoonte hadden, was er plaats voor een elektrische sigarettenaansteker met een asbak.

Een ander kenmerk is een vlakke vloer, waarop geen aandrijfasafdekking was. Het dashboard was zo gespoten dat het houtwerk imiteerde. Het was ook "versierd" met waarschuwingslichten die de overschrijding van de koelvloeistoftemperatuur en de verhoogde handrem meldden.

Hoofdsymbolen

Meestal was het op deze auto - GAZ-12 (ZIM) - dat het embleem van de fabrikant verscheen. Het was in de vorm van een heraldisch schild, waarop een hert pronkte - het belangrijkste symbool van de stad Gorky (nu Nizhny Novgorod). De belangrijkste symboliek, oorspronkelijk gemaakt voor een executive auto, is momenteel zichtbaar op elk voertuig van de Gorky-fabrikant.

Het is waar, voor moderne modellen is het embleem enigszins gewijzigd en vereenvoudigd. Maar in die tijd zag het er op een ZIM-auto behoorlijk luxe uit vanwege zijn massiviteit: een breed verchroomd salaris, en de muur van het Kremlin en de toren van het Kremlin steken uit boven het wapen, waarop een enorme ster pronkt.

Interessant feit - het Kremlin van Moskou en Nizjni Novgorod zijn identiek met betrekking tot de muren. De ontwerpers van de plant besloten hiervan te profiteren.

Verschillende gewijzigde versies

Naast de hoofdwagen GAZ-12 zijn er verschillende wijzigingen aangebracht:

• GAZ-12A,
• GAZ-12B,
• GAZ-12 "phaeton",
• GAZ-12 "lijkwagen".

Momenteel vindt u verschillende schaalmodellen van deze "elite"-auto voor zijn tijd. Onder de bedrijven die gespecialiseerd zijn in dit type product, kan men de Oekraïense fabrikant Kherson-modellen onderscheiden, die zijn eigen versie van ZIM op schaal 1:43 heeft uitgebracht. Een even interessante analoog werd verkregen door het Chinese bedrijf ICT Models.

Vanaf 2010 werden er twee modellen van de ZIM-machine geproduceerd in twee tinten: zwart en ivoor. China heeft ook een beperkt aantal schaalmodellen van 1:12 uitgebracht, waarbij niet alleen het exterieur en interieur, maar ook het technische gedeelte van de auto duidelijk zichtbaar is.

GAZ-12A

Deze aanpassing is gemaakt voor de taxiservice en werd geproduceerd van 1955 tot 1959. De interieurbekleding gebruikte kunstleer en de voorstoelen waren al gescheiden. In plaats van een radio zat er een taxameter op het dashboard.

Routetaxi's reden niet alleen door de stad, maar ook daarbuiten. De prijs van reizen naar de GAZ-12A was anderhalf keer hoger dan de kosten van een Pobeda-taxi. Om deze reden was het aantal geproduceerde ZIM-auto's klein en bleef de directe concurrent de belangrijkste auto in de taxiservice.

GAZ-12B

Deze ZIM-machine heeft een geschiedenis die teruggaat tot 1951, toen de eerste machine werd geproduceerd. Serieproductie duurde 9 jaar.

Het was een sanitaire aanpassing, die in lichtbeige was geverfdschaduw. De auto was uitgerust met een brancard die door de achterdeur bewoog. Ook op het dak zat een lamp met een rood kruis, en aan de bestuurderskant was er een zoeklicht.

Net als in de huidige ambulances waren de voorstoelen van de GAZ-12B door een glazen scheidingswand gescheiden van de rest van de cabine. In feite verschilde de auto niet van de gebruikelijke ZIM, met uitzondering van de externe scharnieren van de kofferklep. Hierdoor kon de achterdeur onder een grotere hoek worden geopend om de brancard gemakkelijk te kunnen verwijderen. Anders is dit dezelfde GAZ-12, alleen diende het de reeds zieke.

GAZ-12 Phaeton

In 1951 produceerden ingenieurs een soort van drie GAZ-12A-prototypes met een open vierdeurs "phaeton"-carrosserie. De massaproductie van deze modificatie is echter nooit vastgesteld vanwege bepaalde problemen. Een foto van een ZIM-auto zegt er meer over dan simpele woorden.

Het dakverwijderingsmechanisme vereiste een versterking van de carrosseriestructuur, wat resulteerde in een gewichtstoename van de auto. En zo ver dat de motor zijn taken niet meer aankon. Bovendien zijn de dynamische prestaties van de auto aanzienlijk verslechterd.

GAZ-12 "lijkwagen"

Deze versie is niet langer een fabrieksontwikkeling, maar een lokale versie die in Riga is gemaakt. De auto is samengesteld uit onderdelen van GAZ-13 en ZIM.

Racen variaties

Speciaal voor het autoracekampioenschap van de USSR in 1951 produceerde de fabriek in Gorky de GAZ-12, die een hoge compressieverhouding had (6, 7-7, 2). Motorvermogen varieerde van 90 tot 100ik. Met. (bij respectievelijk 3600 en 3300 tpm). Bovendien was de krachtbron uitgerust met een dubbele K-21 carburateur. De transmissie is ook verbeterd met de toevoeging van een overdrive die op afstand wordt ingeschakeld. Racing GAZ-12 ontwikkelde een snelheid van 142 km/u.

Kharkov-fabriek stond niet opzij en bracht ook zijn eigen versie van een raceauto uit met een gestroomlijnde carrosserie. Een soort analoog van de ZIM-machine had enigszins andere technische kenmerken. De motor bevond zich aan de achterzijde en sommige componenten en samenstellingen waren overgenomen van het vorige ontwerp:

• transmissie;
• koppeling;
• besturing;
• remsysteem.

Het volume van de aandrijfeenheid is iets verminderd (in plaats van 3485 kubussen is het al 2992 cm3) dankzij O75 mm voeringen en zuigers. In eerste instantie had de bovenliggende cilinderkop alleen inlaatkleppen, maar in latere versies werden uitlaatdelen hetzelfde. Een hoge compressieverhouding - 8,1 - gekoppeld aan een roterende supercharger, maakte het mogelijk om een ongekend vermogen van 150 pk te ontwikkelen. s.

Specificaties

Laten we tot slot de resultaten samenvatten in de vorm van gedetailleerde technische specificaties, die ook op representatief niveau zijn. De lengte van de auto bereikte 5, 5, een breedte van ongeveer twee en een hoogte van iets meer dan anderhalve meter. Afmetingen wielbasis - 3200 mm en bodemvrijheid - 200 mm.

De ZIM-machine heeft de kenmerken van de aandrijfeenheid ook op het juiste niveau. Hij loopt op benzine, heeft 6 cilinders en het totale volume is 3485cm3, en het vermogen is 90 pk. Met. Dit alles maakte het mogelijk om de auto te versnellen tot een snelheid van 120 km/u. Versnellingsbak mechanisch type met vloeistofkoppeling en drie snelheden.

Wat is het brandstofverbruik van deze knappe man? Voor gewone ritten door de stad werd 15,5 liter per 100 kilometer uitgegeven. Als we kijken naar het gemengde type rijden, dan werd er voor elke honderd respectievelijk iets meer verbruikt - 18-19 liter. Het volume van de tank was 80 liter.