LeTourneau L-2350 - de grootste lader ter wereld

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

De voorlader is tegenwoordig waarschijnlijk het meest populaire werktuig in de bouw en steengroeven. Hij betrad de moderne wereld in die mate en werd een alledaagse auto dat elke activiteit op dit gebied bijna onmogelijk is zonder hem. Het lijkt op het eerste gezicht misschien dat deze techniek in de oudheid is uitgevonden, maar de eerste vermelding ervan verwijst alleen naar de vorige eeuw.

Geschiedenis

De eerste voorladers verschenen in de jaren '30 van de twintigste eeuw. In 1952 konden ze al 10 ton hijsen, maar zelfs toen had niemand kunnen vermoeden dat ze vandaag zulke afmetingen zouden bereiken. Gedurende de gehele gebruiksperiode hebben de machines een positieve weg van technische evolutie doorgemaakt en hebben ze een hoge waardering gekregen op verschillende gebieden. Ze worden gebruikt in de landbouw, het schoonmaken van zomerhuisjes,evenals in de aanleg van wegen en enorme steengroeven. Verschillende aanpassingen van de lader zijn bedoeld voor verschillende processen, maar nu zal het artikel praten over een ongelooflijke, verbazingwekkende, betoverende prestatie van technologie.

Functie en beschrijving

LeTourneau L-2350 - De grootste voorlader ter wereld, deze "goliath" lijkt op een huis met twee verdiepingen met grote tanden en grote kracht. Het is gemaakt in Texas, waar mensen weten hoe ze van werk kunnen genieten. Een enorm team werkt aan de creatie van deze monsters. Het duurt 16 weken om zo'n lader te produceren. Alles is helemaal opnieuw gemaakt.

Het proces begint in een vlamboogoven waar staal wordt gesmolten. Het bouwen van de grootste lader is een complex proces, omdat voor de gigantische onderdelen even grote staalplaten moeten worden gesneden en verplaatst met even indrukwekkend gereedschap. Deze omvatten bijvoorbeeld een bankschroef die in staat is om te bewegen en een schep vast te houden die lange tijd tot 20 ton kan wegen. De belangrijkste problemen bij het werken met dergelijke apparatuur houden verband met de grootte ervan. Het is veel gemakkelijker voor de lasser om te verwerken als het object eronder ligt, maar soms is het object te groot, dus werd er ook een manipulator uitgevonden die de pollepel letterlijk grijpt en in positie kan draaien. Hierdoor hoeven lassers niet te werken met onderdelen die boven hun hoofd zijn geplaatst.

Moeilijkheden

Elke band voor een lader weegt 7,5 ton, dat wil zeggen, er is 30 ton rubber nodig voor één auto, en er zijn een vorkheftruck en een kraan nodig om het wiel te verwisselen. Alle apparatuur die bij de productie wordt gebruikt, is veel groter dan die op de vrije markt.

Het transporteren van 's werelds grootste vorkheftruck brengt ook veel uitdagingen met zich mee, zoals hoe je een 240-tons reus op een aanhanger kunt monteren. De volgende technologie wordt hier gebruikt: de machine wordt volledig gedemonteerd, dat wil zeggen, de carrosserie wordt in tweeën gedeeld, alle banden, schep- en hefelementen worden verwijderd. Deze onderdelen worden op 8 aparte vrachtwagens geplaatst.

Werkstroom

Gemonteerd is de grootste lader een enorme grondverzetmachine die is ontworpen voor zeer zwaar werk. Het kan zijn functies bijna non-stop uitvoeren. Je rijdt erheen, raapt 50 ton op en dumpt ze in een vrachtwagen, keert dan om, komt terug en schept opnieuw 50 ton, zeven dagen per week van zonsopgang tot zonsondergang.

Er zitten meer "paarden" in de motor van dergelijke auto's dan bij de Kentucky Derby. Een elektromotor met tweeduizend pk kan alles op zijn pad verplaatsen, optillen, graven en vernietigen. Er is hier genoeg elektriciteit voor een kleine stad. Maar deze machine is niet zomaar een berg ijzeren "spieren". De lader is uitgerust met een uitgekiende boordcomputer, waardoor het een combinatie is van staal, rubber en computerchips. 17microprocessors ondersteunen alle activiteiten van de lader.

Voorheen werd de bediening uitgevoerd met een groot stuur en complexe hydraulische hendels. En de bewegingsrichting veranderde 500 keer per dag, dus de man in de cockpit had het moeilijk. De nieuwe grootste lader is veel gemakkelijker te beheren. De chauffeur heeft twee joysticks tot zijn beschikking: een sturend, en de tweede is verantwoordelijk voor de primeur. Hij zit gewoon in de taxi en geniet van zijn werk.

Recensies van chauffeurs van 's werelds grootste voorlader

• De grootte van de reus maakt echt indruk op hen. Het lijkt hen dat ze een huis met drie verdiepingen beheren. In de cockpit zitten is, zeggen ze, een onbeschrijfelijke ervaring. Ooit heft zo'n "baby" 50 ton aarde op. Tijdens het besturen van dit monster voelen chauffeurs zich als reuzen. Het lijkt erop dat mensen met deze machine kwamen omdat iedereen als kind in de zandbak speelde, en zo'n lader doet hetzelfde, zij het op een andere schaal.
• De grootste lader besturen is de kinderdroom van elke man. Dit model mist alleen een raketwerper - sommige chauffeurs maken graag grapjes. Voor anderen is de loader een kruising tussen een achtbaan en een skelter. De snelheid is vrij hoog, maar je moet op oneffen oppervlakken rijden, dus de veiligheidsgordel is altijd bij de hand.