Startmotor: concept, typen, specificaties, startregels en bedieningsfuncties

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

De startmotor, of "starter", is een verbrandingsmotor van het type carburateur met 10 pk die wordt gebruikt om dieseltractoren en -machines te starten. Soortgelijke apparaten werden eerder op alle tractoren geïnstalleerd, maar vandaag is er een starter om ze te vervangen.

Startmotorapparaat

Het ontwerp van de PD bestaat uit:

• Voedingssystemen.
• Verloopstuk startmotor.
• Crankmechanisme.
• Skeins.
• Ontstekingssystemen.
• Regulator.

Het motorframe bestaat uit een cilinder, een carter en een cilinderkop. De delen van het carter zijn aan elkaar vastgeschroefd. De pinnen schetsen het midden van de startmotor. De transmissietandwielen worden beschermd door een speciale afdekking en bevinden zich aan de voorkant van het carter, de cilinder bevindt zich in het bovenste gedeelte. Verdubbelde gegoten wanden creëren een mantel waarin water via een leiding wordt toegevoerd. Wells verbonden door twee zuiveringenramen, laat het mengsel in het carter stromen.

Volgens hun ontwerp zijn startmotoren tweetakt-startmotoren in combinatie met aangepaste dieselmotoren. De motoren zijn uitgerust met een single-mode centrifugaalregelaar die rechtstreeks op de carburateur is aangesloten. De stabiliteit van de krukas, evenals het openen en sluiten van de gasklep, worden automatisch geregeld. Ondanks het lage vermogen (slechts 10 pk) kan PD de krukas draaien met een snelheid van 3500 tpm.

Het werkingsprincipe van de startmotor

De starter werkt, zoals de meeste eencilinder tweetaktmotoren, op benzine. De PD is uitgerust met bougies, hoogspanningskabels en een elektrische starter.

Het werkingsprincipe van de motor is als volgt:

• De zuiger, tijdens de overgang van de afstand tussen het onderste en bovenste dode punt, sluit eerst het spoelvenster en vervolgens de inlaat.
• Het brandbare mengsel dat gedurende deze tijd in de verbrandingskamer is gekomen, staat onder druk.
• Het vacuüm dat op dit moment in het krukmechanisme verschijnt, brengt het brandbare mengsel van de carburateur naar de krukkamer nadat de zuiger het inlaatvenster opent.
• Ontsteking van brandstof met een vonk vindt plaats wanneer de zuiger zich in de buurt van het BDP bevindt. Onderdelen worden gesmeerd door brandstof te verstuiven, die in een verhouding van 1:1 met olie wordt gemengd.

Eenvoudig ontwerp van startmotoren (PD) maakt het gebruik van brandstof en olie mogelijkde laagste kwaliteit. Het opstartprogramma wordt ingeschakeld door op de knop op zijn lichaam te drukken.

PD-modellen

Sommige modellen draagraketten worden nog steeds gebruikt op tractoren en speciale uitrustingen van verschillende merken en modellen.

• PD-8. Eencilinder tweetaktmotor met een vermogen van 5,1 kW. Het krukastoerental is 4300 tpm. Het brandstofmengsel wordt extern gevormd met behulp van een carburateur. De diameter en slag van de cilinder zijn hetzelfde en zijn 62 millimeter, het werkvolume is 0,2 liter. De brandstofcompressieverhouding is 6, 6. De gebruikte brandstof is een mengsel van dieselolie en benzine in een verhouding van 1:15.
• PD-10. Eencilinder tweetaktmotor met krukkamerontluchting. De mengselvorming is extern, met behulp van een carburateur. De slag van de cilinder is 85 millimeter, de diameter is 72 millimeter en het volume is 0,346 liter. Koppel - 25 N/m, brandstofcompressieverhouding - 7.5.
• P-350. Eencilinder tweetakt startmotor met krukkamerontluchting. De vorming van het mengsel is carburateur. De slag van de cilinder is 85 millimeter, de diameter is 72 millimeter, het volume van de cilinder is 0,364 liter. Koppel 25 N/m, compressieverhouding 7,5.

Veelvoorkomende problemen en oplossingen

Als de startmotor niet wil starten, diagnosticeer dan het probleem en probeer het op te lossen. De reden hiervoor kan verstopping van de belangrijkste mechanismen en motoronderdelen zijn, waardoor brandstof niet kan binnendringenin de vlotterkamer. U kunt dit oplossen door alle onderdelen schoon te maken.

Het ontbreken van een vonk aan het einde van de bougie kan een andere reden zijn waarom de motor niet start. In dit geval wordt de bedrading die door de magneto loopt gecontroleerd. Omgeslagen afstelling wordt gecorrigeerd na het starten en opwarmen van de motor. Een verkeerd ingesteld ontstekingstijdstip kan een van de redenen zijn dat de PD niet start.

Onjuiste werking van de motor kan verschillende oorzaken hebben:

• De stationaire jet was verstopt.
• Stationaire schroef verkeerd ingesteld.
• Hoofdsproeier vuil.
• Onjuiste ontstekingshoekinstelling.
• Problemen met het openen van de gasklep.
• Verstopte pijpleiding.
• Verstopte startcondensator van de motor.

Een snelle oververhitting van de motor wordt geëlimineerd door water toe te voegen, maar er kunnen verschillende redenen voor verwarming zijn - bijvoorbeeld verstopping van de ruimte tussen de kop en de cilinder of de verbrandingskamer met roet. Dit wordt geëlimineerd door alle mechanismen van de uitgeschakelde motor te reinigen. De oorzaak van oververhitting van de draagraket is echter niet altijd het gebrek aan water of vervuiling: in eerste instantie is het ontworpen voor maximaal 10 minuten per keer. Bij langer gebruik kan het sneller verslijten.

Aanpassing en afstemming van PD

Een stabiele en correcte werking van de launcher is alleen mogelijk als alle mechanismen en onderdelen correct zijn geconfigureerd. Eerst wordt de carburateur afgesteld door de lengte van de stang in te stellen,combinatie van de gashendel en de regelaar. De afstelling van de carburateur wordt uitgevoerd bij lage snelheden.

De volgende stap is het instellen van het krukastoerental met behulp van een veer. Door het compressieniveau te wijzigen, kunt u het aantal omwentelingen aanpassen. Het ontstekingssysteem en het ontkoppelingsmechanisme van het aandrijftandwiel zijn de laatste die worden afgesteld.

Motor PD-10

Het belangrijkste onderdeel van het PD-10-ontwerp is een gietijzeren carter dat uit twee helften is samengesteld. Aan het carter is een gietijzeren cilinder bevestigd door middel van vier noppen, aan de voorwand is een carburateur bevestigd en aan de achterwand een geluiddemper. De gietijzeren kop sluit de cilinder van bovenaf af, de bougie wordt in het centrale gat geschroefd. Het schuine gat, of kraan, is ontworpen om de cilinder te spoelen en brandstof te vullen.

De krukas is geplaatst op kogellagers en rollagers in de binnenholte van het carter. Het tandwiel is gemonteerd aan de voorkant van de krukas en aan de achterkant - het vliegwiel. Zelfsluitende oliekeerringen dichten de uitgangen van de krukas af van het carter. De krukas zelf heeft een composietstructuur.

Het aandrijfsysteem wordt vertegenwoordigd door een luchtfilter, een brandstoftank, een carburateur, een sedimentfilter, een brandstofleiding die de carburateur en het tankcarter verbindt.

De eenfasige motor met startwikkeling gebruikt een mengsel van dieselolie en benzine in een verhouding van 1:15 als brandstof. Tegelijkertijd wordt het mengsel gebruikt om de oppervlakken van wrijvende motoronderdelen te smeren.

Het motorkoelsysteem is gebruikelijk bij diesel en iswater thermosifon.

Het ontstekingssysteem wordt weergegeven door een rechtsdraaiende magneet, draden en kaarsen. De krukastandwielen worden aangedreven door magneto.

De elektrische starter veroorzaakt het startkoppel van de PD-10-motor. Het vliegwiel is met een speciale kroon verbonden met het startertandwiel en heeft een groef die is ontworpen om de motor handmatig te starten.

Na het starten wordt de motor met de startwikkeling door middel van een overbrengingsmechanisme verbonden met de hoofdmotor van de tractor. Het transmissiemechanisme bestaat uit een wrijvingsmeerplatenkoppeling, een automatische schakelaar, een vrijloopkoppeling en een reductiekast. Op het startmoment van de asynchrone motor schakelt de automatische schakelaar de versnelling met het getande vliegwiel in, waardoor de wrijvingskoppeling in beweging komt. De rotatiefrequentie van de krukas van de hoofdmotor wordt gekozen totdat deze zelfstandig begint te werken. Daarna worden de koppeling en de automatische schakelaar geactiveerd. De launcher stopt na een stroomonderbreking.

Om het juiste startkoppel van een asynchrone motor te garanderen, wordt het brandstofmengsel geleverd aan de cilinders van carburateurmotoren door het voedingssysteem, waarvan de hoofdmotorindicatoren afhankelijk zijn - efficiëntie, vermogen, uitlaatgastoxiciteit. Het systeem moet in uitstekende technische staat worden gehouden tijdens het gebruik van de draagraketten.

Voordelen van het starten van verbrandingsmotoren en vereisten daarvoor

Een van de voordelen van motoren is de mogelijkheid om motorolie in het carter te verwarmen met behulp vanuitlaatgassen en verwarming van het koelsysteem door de koelvloeistof door de koelmantel te laten circuleren.

Carburateurmotoren verschillen fundamenteel van andere motoren in het aandrijfsysteem, inclusief het brandstofsysteem en het apparaat dat het van luchttoevoer voorziet.

Basisvereisten voor carburateurs:

• Snel en betrouwbaar starten van de motor.
• Fijne verneveling van brandstof.
• Zorg voor een snelle en betrouwbare start van de motor.
• Nauwkeurige brandstofdosering voor uitstekende prestaties en zuinigheid in alle bedrijfsmodi van de motor.
• Mogelijkheid om soepel en snel de bedrijfsmodus van de motor te wijzigen.

PD Onderhoud

Onderhoud van de draagraket bestaat uit het afstellen van de openingen tussen de contacten van de magneetschakelaar en de elektroden van de bougie. En ook bij de diagnose en inspectie van de startende werkende wikkeling van de motor.

Kloven tussen elektroden controleren

De bougie is losgeschroefd, het gat wordt afgesloten met een bougie. De aanslag op de kaars wordt verwijderd door deze enkele minuten in een benzinebad te plaatsen. De isolator wordt gereinigd met een speciale borstel, het lichaam en de elektroden met een metalen schraper. De opening tussen de elektroden wordt gecontroleerd met een sonde: de waarde moet tussen 0,5-0,75 mm liggen. De opening wordt indien nodig aangepast door de zijelektrode te buigen.

De bruikbaarheid van de kaars wordt gecontroleerd door deze met draden aan de magneto te verbinden en te scrollenkrukas totdat er een vonk ontstaat. Na inspectie en onderhoud wordt de bougie terug op zijn plaats gezet en gedraaid.

Controleren van de opening tussen de schakelaarcontacten

Onderdelen van de breker worden afgeveegd met een zachte doek gedrenkt in benzine. Het roet gevormd op het oppervlak van de contacten wordt gereinigd met een naaldvijl. De krukas van de motor schuift naar de maximale opening van de contacten. De meting van de opening wordt uitgevoerd met een speciale sonde. Als het nodig is om de opening aan te passen, worden met een schroevendraaier het aandraaien van de schroef en de rekbevestigingen losgemaakt. De nokkenlont wordt bevochtigd met een paar druppels schone motorolie.

Ontstekingstijdstip

Het ontstekingstijdstip van de startmotor wordt afgesteld nadat de bougie is verwijderd. Een remklauw dieptemeter wordt neergelaten in de cilinderboring. De minimale afstand tot de onderkant van de zuiger wordt weergegeven door een dieptemeter op het moment dat de krukas draait en de zuiger naar het bovenste dode punt stijgt. Daarna draait de krukas in de tegenovergestelde richting en zakt de zuiger 5,8 millimeter onder het dode punt. De contacten van de magneetschakelaar moeten worden geopend door de rotornok. Als dit niet gebeurt, draait de magneto totdat de contacten openen en wordt in deze positie vastgezet.

Versnellingsaanpassing

Onderhoud van de versnellingsbak van de launcher bestaat uit het regelmatig smeren en afstellen van het schakelmechanisme. De versnellingsbakkoppeling begint te slippen bij het afstellen van het inschakelmechanisme bij overmatige slijtage van de schijven. Tekenen hiervan zijn oververhitting van de koppeling en te langzame rotatie van de krukas bij het opstarten.

Het mechanisme voor het inschakelen van de versnellingsbak wordt afgesteld bij het starten van de startversnelling door de hendel naar rechts te draaien en de veer te verwijderen. Onder invloed van de veer keert de hendel terug naar de meest linkse stand en schakelt de versnellingsbakkoppeling in. In dit geval moet de hoek tussen de verticaal en de hendel 15-20 graden zijn.

De hendel wordt herschikt op de sleuven van de rol voor het geval de hoek niet overeenkomt met de gespecificeerde norm. Het beweegt van de uiterst linkse naar de uiterst rechtse positie onder invloed van de ontgrendelingsveer. De stand van de hendel wordt door de trekvorken zo afgesteld dat deze horizontaal staat, waarna de veer wordt gemonteerd. Het linkeruiteinde van de oorbelgleuf, indien correct afgesteld, moet in contact zijn met de hendelpen en de vinger zelf moet in contact zijn met het rechteruiteinde van de oorbelgleuf met een kleine opening. Op de oorbel beperken de markeringen het gebied waarbinnen de hendelvinger zich moet bevinden wanneer de versnellingsbakkoppeling is ingeschakeld.

Een goed afgestelde aandrijving zorgt ervoor dat de startversnelling wordt ingeschakeld wanneer de hendel naar de bovenste eindpositie wordt geheven en de versnellingsbakkoppeling wordt ingeschakeld bij het bewegen naar de onderste eindpositie. Wanneer de versnelling is ingeschakeld, moet de versnellingsbakkoppeling zijn ingeschakeld, wat een vereiste is.

Het mechanisme voor het inschakelen van de versnellingsbak afstellen

Het mechanisme voor het inschakelen van de versnellingsbak wordt afgesteld door de koppelingshendel in de aan-stand te zetten door deze zo ver mogelijk tegen de klok in te draaien. De afwijking van de hendel van de verticaal mag niet groter zijn dan 45-55 graden.

Om de hoek aan te passen zonder de rol te verwisselen, draait u de bouten los, verwijdert u de hendel van de spiebanen en plaatst u deze in de gewenste positie, waarna de bouten worden vastgedraaid. De startversnelling, of bendix, moet in de uit-stand staan, waarvoor de hendel tegen de klok in wordt gedraaid zonder te bewegen.

De lengte van de stang wordt aangepast met een vork met schroefdraad, zodat deze op de hendels wordt geplaatst. In dit geval moet de vinger van de hendel van de startversnelling de meest linkse positie van de gleuf innemen. De maximale opening tussen de pen en de gleuf mag niet groter zijn dan 2 millimeter. De vingers worden gespalkt na het installeren van de stang, vervolgens worden de vorkmoeren vastgedraaid. De hendel wordt teruggezet naar de verticale positie en verbonden met de stang. De koppeling past de lengte van de stang aan.

Controleer na het afstellen van het mechanisme of de hendel beweegt zonder vast te lopen. De werking van het mechanisme wordt gecontroleerd bij het opstarten. Het starttandwiel mag niet schuren terwijl de startmotor draait.

Met de juiste afstelling en afstemming van alle mechanismen en onderdelen is een stabiele werking van de motor verzekerd.