ZIL-131: laadvermogen, specificaties, brandstofverbruik en bedieningsfuncties

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:12

De ZIL-131-truck, waarvan het laadvermogen en de crosscountry-capaciteiten de prestaties hebben verbeterd, werd parallel met zijn 130e tegenhanger gemaakt. De auto onderscheidt zich door betrouwbaarheid, pretentieloze service en eenvoud van ontwerp. Het voertuig is veel gebruikt in de economische en militaire industrie. Overweeg de kenmerken en kenmerken van de legendarische voertuigen.

Ontwikkeling en creatie

In 1959 stelde de partijleiding een belangrijke taak op voor de ontwerpers van de Likhachev-fabriek om een verbeterde militair georiënteerde vrachtwagen te maken. Een dergelijke taak was te danken aan de ontwikkeling van de nationale economie, waarover de resolutie werd aangenomen op het 21e partijcongres.

Het laadvermogen van de ZIL-131 was oorspronkelijk gericht op het gebruik van de vrachtwagen voor militaire doeleinden. De ontwikkeling van de auto begon in de jaren 50 van de vorige eeuw, hij moest het verouderde model van de 157-serie vervangen. Ondanks de eerdere start van het testen, was de auto in kwestiehet was de bedoeling om niet eerder dan 1962 in massaproductie te brengen. Deze langdurige periode is te wijten aan de opkomst van enkele onvoorziene obstakels, die enige tijd nodig hadden om te overwinnen.

Onmiddellijk na de ontwikkeling van de 130e modificatie begon de planning voor de 131e serie. Ervaren eenheden van de militaire linie werden geboren in 1966. Gedurende het jaar werden met succes tests uitgevoerd, al in 1967 begon de auto in massaproductie van de lopende band.

Interessante feiten

Tijdens de tests zijn het laadvermogen van de ZIL-131, de prestaties en operationele parameters aanzienlijk verbeterd. Een van de moderniseringsfactoren was de transformatie van het basischassis. Hierdoor zijn de bouwkwaliteit en de belangrijkste kenmerken van de auto toegenomen. De apparatuur was uitgerust met een verbeterde motor, de werkplek van de chauffeur kreeg enkele ergonomische accenten.

De offroad-vrachtwageninnovaties van die tijd werden verwelkomd en met enthousiasme omarmd. De upgrade eindigde daar niet, in 1986 werd het voertuig uitgerust met een bijgewerkte motor, waardoor het mogelijk werd om de productiviteit te verhogen en tegelijkertijd het verlies van operationele middelen te verminderen.

Exterieur en cockpit

De auto in kwestie was, zoals de meeste analogen, gemaakt met een motorkaplichaamconfiguratie. Het laadvermogen van de ZIL-131, evenals de cabine, waren identiek aan die van de 130e serie, alleen de carrosseriekleur was overwegend in kaki uitgevoerd. Gebaseerd op een volledig metalen constructie, het voorste deelveranderd in een afgewerkt onderdeel van ZIL-165. De ingewikkeld gevormde grille en gebogen spatborden werden verwijderd. In plaats daarvan gebruikten ze vereenvoudigde en strikte analogen.

Voor de jaren 60 van de vorige eeuw in de binnenlandse auto-industrie is dit ontwerp revolutionair geworden. Zeker als je het exterieur van de vernieuwde truck vergelijkt met zijn voorgangers, waarvan het ontwerp de afgelopen 40 jaar slechts in kleine dingen is veranderd. Een andere innovatie die in het oog springt, is de panoramische voorruit. De motor was niet verborgen onder de cockpit, wat te wijten is aan een aantal redenen: in het veld werd de toegang tot de "motor" vergemakkelijkt, het gevaar voor de bemanning nam af als de krachtbron tijdens de strijd werd beschadigd. De militaire vrachtwagen in kwestie lijkt qua uiterlijk op zijn "collega" Ural-375.

Apparatuur

Rekening houdend met de hoge draagkrachtparameter, was de ZIL-131 aan boord uitgerust met een paar statische banken en een opklapbare bank. De zijborden zijn niet scharnierend, wat het gemak van het uitvoeren van laad- en losmanipulaties via het achterste compartiment niet beïnvloedde. Om de spanning van de luifel te garanderen, zijn speciale bogen aangebracht. De configuratie van het voertuig maakte het mogelijk om andere modulaire constructies te monteren in plaats van een laadbak:

• veldkeuken;
• basis voor raketwerpers;
• branduitrusting;
• een pijl met een wieg en dergelijke.

Intern comfort werd geboden door een aantal innovaties. Verbeterde thermische isolatie zorgde voor bewegingsvrijheid bij temperaturen onder nultemperatuur en een volumineuze voorruit hebben het zicht aanzienlijk verbeterd in vergelijking met zijn voorganger.

Bestuurdersstoel

Wat betreft de kenmerken van de ZIL-131 op het gebied van werkplekuitrusting, wordt opgemerkt dat de bestuurdersstoel was gescheiden van de gepaarde passagiersstoel, aangepast voor de hoek, hoogte en reikwijdte van de rugleuning. Het dashboard was uitgerust met instrumenten die de bestuurder alle nodige informatie gaven.

Sensoren vertoonden:

• brandstofpeil;
• stroom en spanning van elektrisch systeem;
• snelheid;
• oliedruk en temperatuurniveau;
• toerentellergegevens.

Een van de bedieningselementen was op de stuurkolom geplaatst. Dit is de hendel om de bochten te activeren. De grote spiegels zorgden voor een goed zicht, zelfs met een aanhanger, waardoor dode hoeken werden geminimaliseerd.

Specificaties en laadvermogen ZIL-131

Dit zijn de parameters van de truck in kwestie:

• motor - V-twin met carburateur en 8 cilinders;
• werkvolume - 5,97 l;
• compressieverhouding - 6, 5;
• vermogen - 150/110 (pk/kW);
• maximale snelheid - 85 km/u;
• koeling - vloeistoftype;
• brandstofverbruik - 35 l/100 km;
• type hoofdtandwiel - dubbel;
• drive - serie-through unit op de achteras;
• lengte/breedte/hoogte - 7, 0/2, 5/2, 48 m;
• klaring - 33 cm;
• wielspoor - 1,82 m.

ZIL laadvermogen 131 (ton) -3.5 op een onverharde weg, 5.0 op een snelweg. Tegelijkertijd was het gewicht van de getrokken aanhangwagen 4 ton. De koppelingsplaat van de auto was uitgerust met veerachtige dempers, die het mogelijk maakten om het schakelen van versnellingsbakmodi te verzachten. De nieuwe truck onderscheidde zich van zijn voorganger door toegang tot een paar achterassen en de voorwielaandrijving werd ingeschakeld met een speciale elektrische regelaar.

Elektrisch systeem en ophanging

De ontwerpers hebben veel aandacht besteed aan de isolatie en afdichting van het elektrische systeem. In de standaardversie zijn alle units van het contactloze transistortype met afscherming. Dit zorgt voor een ononderbroken werking van de unit, zelfs in de moeilijkste klimatologische omstandigheden. De schermen maakten het mogelijk om interferentie tijdens ontsteking te minimaliseren, dichtheid zorgde voor bescherming van contacten tegen kortsluiting bij het overwinnen van doorwaadbare plaatsen. De apparaten werden aangedreven door een 12-volt batterij en een generator.

Het hoge laadvermogen van de ZIL-131-dumptruck werd verzekerd door een betrouwbare voorwielophanging met een paar veren en verschuifbare achterste eindelementen. Bovendien was de eenheid uitgerust met schokdempers. Op het achterblok installeerden de ontwikkelaars een balancer op twee veren met zes stangen. De betrouwbaarheid van het remmen werd gegarandeerd door trommelmechanismen, aangevuld met pneumatische en mechanische aandrijvingen.

Modificaties

Er zijn verschillende variaties gemaakt op basis van de betreffende vrachtwagen. Laten we er een paar bekijken:

1. Serie 131B - trekker met kort frame.
2. 131D - experimentele ontwikkeling voor dumptrucks,die nooit in de serie is opgenomen.
3. 131Н - een gemoderniseerde versie van het basismodel met een bijgewerkte ZIL-5081-motor en verbeterde optica.
4. Dieseldumper ZIL-131 N-1, 105 pk.
5. 131AC - aanpassingen in de noordelijke versie. Ze waren uitgerust met een autonome verwarming, dubbele beglazing, extra thermische isolatie, ontworpen om zelfs bij 60 graden vorst te werken.
6. 131X - vrachtwagen voor woestijn en warme streken.
7. KUNG is een multifunctionele auto met de mogelijkheid om een fornuis en een luchtfilterstation te monteren.
8. AC-40 - brandweerwagen.
9. AT-3 - brandstoftanker.

Voor- en nadelen

Wat is het draagvermogen van de ZIL-131 en zijn belangrijkste kenmerken - zijn hierboven aangegeven. Nu noteren we de voor- en nadelen van de betreffende vrachtwagen. Het voertuig is uitgerust met een uniek chassis, ontworpen om zonder veel moeite verschillende carrosseriewijzigingen te installeren. De parameters en uitrusting van de machine maken het mogelijk om betrouwbaar te werken in de meest extreme omstandigheden. De auto was bedoeld voor de militaire sfeer, maar wordt nog steeds met succes gebruikt voor civiele doeleinden. In veel opzichten is de populariteit van de truck te danken aan zijn hoge onderhoudsgemak, goede crosscountry-capaciteiten en eenvoud van ontwerp. Het is vermeldenswaard dat het model 131 in alle opzichten duidelijk superieur was aan zijn voorganger ZIL-157. Desalniettemin werd de "voorloper" nog twee decennia geproduceerd sinds de release van de bijgewerkte versie.

De nadelen van de machine zijn onder meer de geleidelijkeveroudering. In verband met de ontwikkeling van de industrie en de complicatie van werktaken worden hogere eisen gesteld aan de techniek. Om deze reden werd de 131e ZIL in 2002 stopgezet. Daarnaast is de carburateurmotor niet erg zuinig en in de dieseluitvoering is deze auto in vrij beperkte series geproduceerd. Het kopen van een vrachtwagen is nu alleen beschikbaar op de secundaire markt tegen een prijs van 200 tot 600 duizend roebel, afhankelijk van de staat en modificatie van het voertuig.

Eindelijk

Gedurende 35 jaar serieproductie is de ZIL-131-truck herhaaldelijk verbeterd, wat een positief effect had op de prestaties. De machine werd erkend op verschillende werkterreinen en kreeg het USSR-keurmerk. Ondanks het einde van de massaproductie zijn deze machines nog steeds te vinden in open ruimtes in huis. Ze blijven vol vertrouwen hun taken uitvoeren en geven in sommige opzichten soms kansen aan modernere tegenhangers.