Laadvermogen ZIL-130: specificaties, bediening en reparatie

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Veel inwoners van Rusland kennen het karakteristieke uiterlijk van de ZIL-130-truck met een cabine geschilderd in de kleur van een zeegolf. In de Sovjet-Unie was deze auto de meest massieve, betrouwbare en goedkoopste in onderhoud voor middelzware vrachtwagen.

De eenvoud en veelzijdigheid van het ontwerp van deze techniek maakte het mogelijk om het chassis van deze auto te gebruiken voor allerlei voertuigen, bijvoorbeeld op dumptrucks en bussen.

Hoe de legendarische auto werd gemaakt

Veel automobilisten stellen de vraag: hoe heb je de lastheffende ZIL-130 gemaakt? Het werk aan de creatie van een vrachtwagen die de verouderde ZIS-150 moest vervangen, begon in 1953. Ontwerpingenieurs van de beroemde fabriek genoemd naar I. V. Stalin namen de ontwikkeling over. Aanvankelijk wilden ze de nieuwe auto ZIS-125 of 150M noemen, maar later werd besloten om de vrachtwagen ZIL-130 te noemen met een laadvermogen van 4 ton.

Groep van specialisten op het gebied van werktuigbouwkunde stond onder leiding van G. Festa en A. Krieger. Reeds 3 jaar later werd een ervaren vrachtwagen geassembleerd. Het kan tot 4 ton vracht vervoeren in zijn open laadbak.

Na het testen van de ZIL-130 voor het heffen van lasten, identificeerden ingenieurs een aantal tekortkomingen die meer dan een jaar werden gecorrigeerd voordat ze met massaproductie begonnen.

In 1957 veranderde de taakomschrijving die was ontwikkeld voor de creatie van de hijs ZIL-130. Nu werd de bijgewerkte auto geproduceerd vanaf de fabrieksassemblagelijn in twee versies: een vrachtwagen en een tractor.

In 1959 werd de eerste gemodificeerde ZIL-130 in de lucht met een draagvermogen van 4 ton met een nieuwe motor geassembleerd. Vervolgens slaagde hij met succes voor de test op de testlocatie. Tegelijkertijd werd het ontwerp van de cabine ontwikkeld door de leidende kunstenaar van de ZIL-fabriek T. Kiseleva.

Het uiterlijk, namelijk de voorruit en de vorm van de vleugels, is gedeeltelijk ontleend aan Amerikaanse vrachtwagens uit de jaren 50 van de twintigste eeuw

Proefserieproductie van auto's, met een oplage van enkele tientallen stuks, begon medio 1962. Na 2 jaar begon ZIL-130 (draagvermogen auto 4 ton) op alle transportbanden van de fabriek te worden gemonteerd. Maar het verouderde model 164A werd uiteindelijk stopgezet.

In de jaren 70 produceerde de fabriek jaarlijks tot 200.000 ZIL-130 "shorty" voertuigen met een laadvermogen tot 6 ton.

In 1986 voerde de Lenin-fabriek een brede modernisering van het model uit, waardoor de 130e werd omgedoopt tot ZIL-431410. Sindsdien werd een bijgewerkte versie geassembleerd tot 1994. Ook werd deze middelzware vrachtwagen tot 2010 geproduceerd door de Novouralsk Automobile Plant onder het merk AMUR.

Auto-ontwerp

Aan veel vrachtwagenliefhebbersIk vraag me af wat de technische kenmerken en draagkracht van de ZIL-130 zijn. De truck heeft een motorkapontwerp met achterwielaandrijving. De maximale belasting die op vroege versies van de auto kon worden vervoerd, was 5,5 ton. Door de ZIL-130 na modernisering op te tillen, kunnen ladingen tot 6 ton worden vervoerd.

Het geklonken vrachtwagenframe is gemaakt van kanaalprofielliggers en dwarsversterkingen.

Asophangingen bevinden zich op de bladveren. Voor een soepele rit zijn telescopische schokdempers op de vooras en veren op de achteras verantwoordelijk.

Motorontwerp

De eerste heftrucks ZIL-130 werden geproduceerd met een V-vormige benzinemotor met kopkleppen en zes cilinders. Het volume van de krachtbron is 5,2 liter. Het was de bedoeling dat het motorvermogen 135 pk zou bereiken, maar tijdens laboratoriumtests konden ingenieurs er niet meer dan 120 pk op ontwikkelen.

Tijdens de modernisering van de ZIL-130-laadheftrucks werd hun motor vervangen door een nieuwe. Dit keer werd er een 1E130 merk power unit in de auto geplaatst. Het maximale vermogen was 130 pk. De ontwerpers stopten daar niet en begonnen met het ontwikkelen van een nieuwe motor met lagere kleppen, die later de ZIL-120 werd genoemd. De power unit heeft hetzelfde vermogen als zijn voorganger.

Als gevolg van een wijziging in het referentiekader, waardoor de tractie van de motor toenam, moesten de ingenieurs het vermogen verhogen tot 150Paardenkracht. Dit vereiste de ontwikkeling van een nieuwe zes-liter V-vormige 8-cilinder motor. De ontwerpers hebben de taak met succes volbracht en al in 1958 werd de eerste experimentele motor ZE130 uitgebracht, die een vermogen tot 151 pk kon ontwikkelen.

Na het testen op de bank, vereiste de motor kleine aanpassingen. Een jaar later startte de fabriek met de massaproductie van deze eenheid voor het verplaatsen van een vrachtwagen. In de toekomst heeft de motor talrijke verbeteringen ondergaan.

De auto liep op A-76 benzine, brandstofverbruik per 100 km was ongeveer 29 liter.

Een van de aanpassingen van de truck genaamd "ZIL-138" werd geproduceerd met LPG-apparatuur. De motor liep op vloeibaar aardgas. Ook de 138A modificatietruck werd uitgevonden en in productie genomen. De motor liep op gecomprimeerd gas. Motorvermogen - 120 pk.

Vanaf 1974 organiseerde de machinebouwfabriek de productie van twee gespecialiseerde modellen tegelijk op basis van de lastheffende ZIL-130: een kiepwagen en een collectieve boer. Er werd besloten om de markering 130K toe te kennen aan de eerste auto. Het werd geproduceerd met een versterkt chassis voor het vervoer van bulklading (zand, aarde, grind, enz.). Het tweede model van de vrachtwagen heette "130AN". Deze twee nieuwe auto's waren uitgerust met 6-cilindermotoren met lagere kleppen die 110 pk produceren.

ZIL-130 auto's werden ook geëxporteerd. Modellen die naar het buitenland reisden van de USSR waren uitgerust met een van de drie krachtbronnen:

• dieselmotor merk Perkins 6.345 (vermogen 140pk);
• Valmet 411BS-motor (vermogen 125 pk);
• Leyland benzinemotor ontwikkelt 137 pk.

hydrauliek

Er is een hydraulische cilinder geïnstalleerd op dumptrucks, die nodig is voor het gemakkelijk lossen van de carrosserie. De druk voor het heffen van zware lasten werd gecreëerd door een tandwielpomp, deze werd op de krachtafnemer geïnstalleerd. Maar er was geen hydraulisch systeem op de ZIL-130 diepladers.

Truck transmissie

Om een versnellingsbak voor ZIL te ontwikkelen, werd een unit uit een verouderde ZIS-150-truck gehaald. De transmissie heeft vijf versnellingen vooruit. Synchronizer is geïnstalleerd op de bovenste vier versnellingen. Vijfde versnelling recht. De droge enkele schijfkoppeling wordt mechanisch bediend.

Voor tractoren en dumptrucks wilden de ontwerpers een achteras met twee snelheden ontwikkelen met de mogelijkheid om te schakelen met behulp van een koppeling, maar de eenheid kon vanwege tal van tekortkomingen niet in massaproductie worden genomen. Vervolgens is besloten om alle ZIL modificaties uit te voeren met een achteras met één versnelling.

Beheer

De legendarische truck werd bestuurd door het stuurmechanisme. Het is gebouwd volgens het principe van een moer en een schroef. Het had ook een stuurbekrachtiging. De stuurkolom werd in de cabine geplaatst. Het driespaaks stuur is gemaakt van plastic.

In exportoptiesvrachtwagen, die naar Afrikaanse landen zou worden verzonden, werd een extra radiator geïnstalleerd die de werkvloeistoffen van de auto koelde.

Bedrading

Het 12-volt elektrische netwerk van de vrachtwagen wordt gevoed door een batterij, de minpool is verbonden met de carrosserie. Afhankelijk van de aanpassing van het goederenvervoer werden generatoren van verschillende modellen met verschillende vermogens (van 225 tot 1260 W) op de motoren geïnstalleerd.

Er werd een nogal massieve batterij onder de cabine van de auto geplaatst.

Voor de behoeften van het leger werden verbeterde versies van de ZIL-130-trucks geproduceerd, die werden beschermd tegen vocht door waterdichte en afdichtingsapparatuur.

Remmen

De remmen van de trommelvormige vrachtwagen waren uitgerust met een pneumatische aandrijving. Er werden compressoren met twee cilinders ontwikkeld voor pneumatische werking, evenals ontvangers met een inhoud van 20 liter.

De handrem op de eerste ZIL-130-modellen kon worden geactiveerd met een hendel in de cabine. Bij het inschakelen werd het remmechanisme geactiveerd, dat zich op de uitgaande as van de handgeschakelde versnellingsbak bevindt.

Alle ZIL-vrachtwagens zijn uitgerust met een uitlaat om de pneumatische remmen van de trailer op aan te sluiten. Deze uitrusting bevindt zich aan de achterzijde van het voertuig op de framedwarsbalk naast de trekhaak.

Op latere vrachtwagenmodellen werden aparte remaandrijvingen op de achter- en vooras gemonteerd. Ze kunnen de kracht aanpassen om slippen te voorkomen.

Ook gewijzigden handrem. Op de bijgewerkte versie van de ZIL-130 werd een afzonderlijk pneumatisch systeem gebruikt, waardoor de auto niet van de parkeerplaats kon komen. Ze was ook verantwoordelijk voor de noodstop van de auto bij uitval van de hoofdtrommelremmen.

Uiterlijk van de carrosserie en de cabine

De cabine van de vrachtwagen is volledig van metaal en had twee deuren. Het volume bood plaats aan maximaal drie personen: de bestuurder en twee passagiers. Voor het winterseizoen is er een kachel in de auto geïnstalleerd. Ruitenwissers bevinden zich op de voorruit. Glazen op de deuren worden handmatig neergelaten en omhoog gebracht, daarnaast zijn er driehoekige draaibare ramen. In het dak van de eerste automodellen werden gaten gemaakt voor interieurventilatie, maar later lieten de ontwerpers een dergelijke technologische oplossing varen.

Tot 1974 waren er geen repeaters op vrachtwagens. Later werden bij aangepaste versies gele richtingaanwijzers op de vleugels van de auto geplaatst.

Voor civiele doeleinden werd een voorruit uit één stuk geïnstalleerd in de ZIL-cabine. In de militaire versie van de vrachtwagen bestond de voorruit uit twee helften van dezelfde grootte.

Afhankelijk van de modificatie waren er twee soorten grillebekleding aan de buitenkant van de cabine:

1. Kleine sleuven voor luchtkanaal. Koplampen zijn geïnstalleerd aan de onderkant van de cabine boven de bumper.
2. Koplampen bevinden zich boven de grille. Om de radiator te koelen zijn er grote gaten in de voorkant van de cabine gemaakt.

De vrachtwagen heeft een zijplatform van hout ter verstevigingontwerp, werd bovendien een metalen versterker geïnstalleerd. Het standaard platform bestond uit twee zijkanten aan de zijkanten van de auto. Op de verlengde versie van de 130GU werden drie zijden gemaakt. Voor het opbergen van gereedschap dat bij een machinestoring van pas zou kunnen komen, werd in de cabine een plek onder de vloer voorzien.

Omvang van de techniek

We hebben het draagvermogen van de ZIL-130 al bepaald. Met welk doel zijn ze vrijgelaten? Dergelijke vrachtwagens met een klein tonnage (de maximaal toegestane lading is 6 ton) waren zeer nuttig in de nationale economie. Een van de aanpassingen aan de machine produceerde bussen van het merk Tadzjikistan, tanks voor het vervoer van vloeibare lading, dumptrucks voor de levering van zand en grind, evenals mobiele technische voertuigen. Om branden te blussen, werden brandweerwagens met een watertank, brandslangen en pompen voor het oppompen van water uit een reservoir van de lopende band losgelaten.

Er is een speciale legerversie van de ZIL-130E-truck gemaakt voor de strijdkrachten. De uitrusting van een dergelijke machine omvatte bovendien bussen met grote capaciteit, een set gereedschappen, doppen voor het maskeren van autokoplampen in het donker. Er werden ook vrachtwagens gemaakt met een zij- en een in hoogte vergrote luifel. Op de rechter langsbalk is bij sommige modellen een extra brandstoftank geïnstalleerd, die is ontworpen voor 170 liter benzine.

Truck upgrades

Gedurende vele jaren productie van de ZIL-130 autoontwerpers voerden 3 grootschalige updates uit, waarna de naam van het model veranderde. De eerste modernisering werd in 1966 met succes voltooid. Toen heette de bijgewerkte truck ZIL-130-66. De tweede vond 10 jaar later plaats. De naam werd veranderd in ZIL-130-76. De laatste grote upgrade vond plaats in 1984. Daarna werd de naam van het model veranderd in ZIL-130-80.

Tijdens de eerste modernisering was het mogelijk om de bron van de belangrijkste eenheden van de auto vóór de eerste revisie te vergroten tot 200 duizend kilometer. De ingenieurs verhoogden ook het vermogen van de krachtbron.