Terreinwagen "Kharkovchanka": apparaat, specificaties, bedieningsfuncties en beoordelingen met foto's

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:12

In de jaren 50 van de vorige eeuw begonnen Sovjet-polaire ontdekkingsreizigers met actieve verkenning van Antarctica. Voor deze doeleinden was speciaal betrouwbaar transport vereist, omdat de beschikbare apparatuur niet bestand was tegen de zware bedrijfsomstandigheden. De eerste machine die aan deze eisen voldeed, kon werken bij extreem lage temperaturen, was de Kharkivchanka terreinwagen. Overweeg de kenmerken en kenmerken van deze techniek.

Geschiedenis van de schepping

Afzonderlijk is het vermeldenswaard de voorganger van de machine in kwestie. In 1957 werd het Penguin-moeras ontwikkeld en snel gemaakt, gebaseerd op de basis van de PT-76-tank. Deze vertegenwoordiger van offroad-uitrusting was een grote hulp bij de ontwikkeling van de Antarctische uitgestrektheid. De eenheid bleek een betrouwbare machine te zijn met een behoorlijke lopende bron. Maar er waren twee belangrijke nadelen aan het ontwerp: het was niet bedoeld om lange afstanden af te leggen en was van binnen krap.

Terreinwagen "Kharkovchanka"die nadelen kwijt. De auto werd comfortabeler en ruimer, waardoor het mogelijk werd om grote groepen mensen die lang onderweg waren naar transatlantische expedities te sturen. Sommige experts vergelijken de machine met een sneeuwcruiser die is gericht op poolklimaten.

Beschrijving

De nieuwe machine is gebouwd als onderdeel van het project "Productnr. 404-C". De creatie van apparatuur vond plaats in de transportconstructiefabriek in Kharkov. De zware tractor AT-T, bedoeld voor de behoeften van artillerie, werd als basis voor het ontwerp genomen. De basis werd vergroot door een paar rollen, het frame bleek hol en volledig afgesloten te zijn. In het voorste gedeelte werd een dieselmotor met 12 cilinders geplaatst. Daar werden ook een vijfversnellingsbak, oliereservoirs, bedieningselementen en een hoofdbrandstoftank geplaatst.

De andere acht brandstoftanks van het terreinvoertuig Kharkivchanka werden in het middelste framecompartiment geïnstalleerd. Hun totale capaciteit was 2,5 duizend liter. Aan de achterkant waren kachels met een capaciteit van 200 kubieke meter hete lucht per uur en een krachtige lier van honderd meter gemonteerd. Als gevolg hiervan maakte de algehele lay-out van grote delen onder de vloer het mogelijk om meer ruimte vrij te maken voor passagiersmodules en het zwaartepunt van apparatuur, waarvan de totale hoogte bijna vier meter bereikte, aanzienlijk te verminderen.

Ontwerp en uitrusting

De afmetingen van het Arctische terreinwagen "Kharkovchanka" zijn indrukwekkend. De lengte van het voertuig was 8500 millimeter en de breedte was 3500 mm. De rechthoekige carrosserie met één volume aan de binnenkant was uitgerust met een kamer met een totale oppervlakte van 28 "vierkanten" met een plafondhoogte van 2,1 m. Dergelijke afmetingen maakten het voor het team mogelijk om vrij door de cabine te bewegen. Het gespecificeerde gebied was zorgvuldig geïsoleerd van het loopblok, had ernstige isolatie en was verdeeld in speciale compartimenten.

In het terreinvoertuig "Kharkovchanka", in het voorste gedeelte boven de motor, was een controlekamer voorzien, waar de navigator en de bestuurder werkten. Aan de rechterkant (in de rijrichting) was een radio-hoofdkwartier ingericht, dat was uitgerust met de meest moderne apparatuur in die tijd. Achter de scheidingswand aan de linkerkant was een slaapkamer voor acht personen, en daarachter - een garderobe. De indeling zorgde zelfs voor de opstelling van de keuken (kombuis). Het was echter niet geschikt om volwaardig te koken, vaker werd het gebruikt om ingeblikt voedsel te verwarmen. Achter dit compartiment was een verwarmd toilet voorzien. De ontwerpkenmerken van de machine omvatten de aanwezigheid van een kleine wasdroger en een vestibule, waardoor de lucht niet kon worden gekoeld tijdens het landen en verlaten.

Operatie

Aangezien het Antarctische terreinwagen "Kharkovchanka" bedoeld was voor gebruik in losse sneeuw, en de samenstelling niet minder is in hardheid dan zand en "drijfzand" vormt, hebben de ontwerpers een serieuze herziening van de sporen gemaakt. Om te voorkomen dat de elementen wegzakken bij het minste contact met sneeuwlagen, werd hun breedte 1000 millimeter, terwijl op elke baan een sneeuwhaak was uitgerust.

Deze beslissing maakte het mogelijk om te verhogentrekkracht, waardoor de auto letterlijk in de korst bijt. De haken hebben extra functionaliteit. Ze hielpen de techniek om waterobstakels indien nodig te overwinnen. Ondanks het feit dat het terreinvoertuig Kharkivchanka niet tot de klasse van amfibieën behoorde, kon het gemakkelijk een bepaalde afstand door het water zwemmen. Hier was het noodzakelijk om speciale zorg aan de bestuurder en navigator te tonen, om ervoor te zorgen dat de auto niet onder het vloerniveau zakte. De drijfvermogenparameter werd geleverd door een hol en afgedicht frame.

Over de motor

Hier volgen de belangrijkste parameters van de aandrijfeenheid die de gespecificeerde apparatuur in beweging zetten:

• vermogen bij par - 520 "paarden";
• de aanwezigheid van superchargers voor turbines om het vermogen te verdubbelen;
• brandstoftype - dieselbrandstof;
• werk/maximale snelheid - 15/30 km/u.

De motor van het Kharkivchanka Antarctische terreinwagen (zie foto hieronder) vervoerde gemakkelijk het eigen gewicht van de auto (ongeveer 35 ton) en maakte het ook mogelijk om een aanhanger met een gewicht tot 70 ton te trekken. Meestal waren dit containers met brandstof, omdat dit bij dergelijke expedities de belangrijkste lading is. Zijn aandeel in het totale volume was ongeveer 70%. Het is vermeldenswaard dat als onderdeel van de sleetrein de snelheid ongeveer 12-15 km/u was.

Ontwerpkenmerken

Van de nuances van het ontwerp moet de aanwezigheid worden benadruktvochtvangers met een constante instroom van warme luchtmassa's. Hierdoor kon eventuele bevriezing van de ramen worden voorkomen. Elektrische verwarming was voorzien op de voorruiten, vergelijkbaar met moderne auto-tegenhangers. De generator van de machine in kwestie was in staat om ongeveer 13 kilowatt elektriciteit per uur op te wekken. Dit was voldoende voor de behoeften van de expeditieleden.

Afgaand op de beoordelingen was het Kharkivchanka-terreinwagen van de eerste generatie, dankzij de unieke lay-out, geruime tijd in gebruik (tot 2008), en sommige modellen zijn nog steeds in gebruik. De tweede generatie van deze techniek verscheen al in 1975 en was uitgerust met een aparte woonmodule. De kenmerken van deze machine worden hieronder besproken.

Wat betreft "Kharkovchanka-1", geeft de werking van deze aanpassingen aan dat het handig is om de motor te onderhouden zonder het passagierscompartiment te verlaten. Toch was het niet mogelijk om de binnenkomende uitlaatgassen volledig te egaliseren. En dit verminderde het comfort van het verblijf in het wooncompartiment aanzienlijk. De thermische isolatie van de eerste versies was ook niet op het hoogste niveau.

Tweede Generatie

De eerste generatie van het beschouwde terreinvoertuig was redelijk betrouwbaar, maar voldeed niet aan de moderne eisen. In dit opzicht ontving de fabriek in Kharkov in 1974 een nieuwe bestelling voor vijf verbeterde machines. Rekening houdend met de operationele ervaring en aanbevelingen van poolreizigers hebben de ontwerpers bepaalde aanpassingen gedaan aan het ontwerp en het levensondersteunende systeem van de apparatuur. De bijgewerkte eenheid heette "Kharkovchanka-2". speciaalde complexiteit voor de ingenieurs werd gepresenteerd door de modernisering van het woongedeelte. Ook was het nodig om het complex uit te rusten met radionavigatiesoftware.

Als resultaat hebben ze binnen een comfortabel microklimaat bereikt, ondanks de kracht van de vorst buiten. Zelfs bij een systeemstoring daalde de temperatuur in de cabine met niet meer dan 3 graden per dag. De implementatie van deze oplossing werd mogelijk door het gebruik van moderne thermische isolatiematerialen. De motorkap en de bestuurderscabine bleven de traditionele configuratie. Tegelijkertijd werd het woongedeelte overgebracht naar een langwerpig vrachtplatform. Rekening houdend met de aanbevelingen van de poolreizigers hebben de ontwikkelaars op het laatste moment een raam gemaakt voor ventilatie. Deze innovatie werd letterlijk uitgerust voordat de bijgewerkte machines naar Antarctica werden gestuurd. Het terreinwagen "Kharkovchanka" kreeg eind jaren 80 nog een restyling met een basis in de vorm van een MT-T-tractor, maar na de ineenstorting van de USSR werd het project nooit uitgevoerd.

Resultaat

Aan de recensies te zien, werkt deze techniek nog steeds. Bovendien zijn sommige experts ervan overtuigd dat er geen betere auto is in hun segment. Dit feit wordt bevestigd door het feit dat de expeditie in 1967 het meest afgelegen punt van de Zuidpool bereikte en zonder problemen terugkeerde. Niemand anders heeft dit deel van de aarde bezocht sinds Kharkiv Women.