MeMZ-307: beschrijving, specificaties en bedieningsfuncties

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:12

De MeMZ-307-motor is een krachtbron van Oekraïense makelij (Melitopol Motor Plant), die werd geïnstalleerd op Daewoo Sens- en ZAZ Slavuta-auto's. Het werd ontwikkeld in opdracht van de Zaporozhye Automobile Assembly Plant voor installatie op ZAZ- en Daewoo-voertuigen.

Beschrijving

De subcompacte motor moest een economische oplossing zijn voor de Oekraïense consument. Maar tijdens de operatie werd duidelijk dat de kwaliteit te wensen overlaat. Er is een aanpassing gemaakt voor auto's van de Slavuta-familie.

In tegenstelling tot MeMZ-2457 werden er een nieuw blok en een nieuwe kop op de 307-motor geïnstalleerd. De zuiger is groter geworden, van 72 naar 75 mm. De kleppen bleven hetzelfde, maar de nokkenas moest worden verbeterd. Dit alles maakte het mogelijk om het volume te verhogen tot 1299 cm3. MeMZ-307 kleppen worden elke 40.000 km afgesteld. Het grote nadeel was het ontbreken van hydraulische klepstoters.

MeMZ-307 distributieriemaandrijving, wat de kans op verbogen kleppen vergroot. Daarom wordt aanbevolen om de staat van de riem te controleren. Als er schade is, is het de moeite waard om het onderdeel te vervangen. onderhoudsintervaldistributieriem vervangen is 40.000 km.

Specificaties

MeMZ-307 Oekraïens ontwerp en montage bleek behoorlijk betrouwbaar te zijn. Er werd een record gevestigd voor de motor - 420 duizend kilometer zonder grote reparaties.

Houd rekening met de belangrijkste technische kenmerken van de aandrijfeenheid:

Model	MeMZ-307
Volume	1.3 liter (1299 cc)
Configuratie	L4
Zuigerdiameter	75mm
Econorma	EURO II
Krachtkarakteristiek	70, 0 l. s.
Koppel (kgfm)/Snelheid, min-1	107, 8 (11, 0)/3000-3500
Brandstofverbruik per 100 km:
stadsmodus	8, 9 l
tot 90 km/u	5, 5 l
90 tot 120 km/u	7, 2 l
Aanbevolen brandstof	AI-95
Voedingssysteem	Injector

Aanpassingen en toekomstplannen

Naast de standaardversie van de MeMZ-307-motor, een aangepaste versie metmarkering 3071 voor Slavuta-auto's. Het verschil zit in koppel en vermogen. Bij 3071 zijn de nominale vermogenskarakteristieken niet groter dan 64 liter. Met. Anders is er geen verschil tussen de vermogenseenheden.

Het was ook de bedoeling om een gemoderniseerde motor te produceren met de aanduiding MeMZ-3075, die een blokkop met 16 kleppen had. Maar door de sluiting van de Sens-lijn in Zaporozhye werd het ontwerp van de motor opgeschort en vervolgens volledig bevroren.

De nieuwe krachtbron zou de Euro-4-milieunorm krijgen, een verbeterd ontwerp van het gasdistributiemechanisme en een volume van 1398 cm3. Bovendien werd de zuigermaat vergroot tot 77 mm. In dit geval zou het brandstofverbruik 7,2 liter per 100 km zijn en het specifieke vermogen 112 liter. s.

Onderhoud

Het onderhoud van de MeMZ-307-motor wordt op dezelfde manier uitgevoerd als de MeMZ-245-motor. Het onderhoudsinterval is niet meer dan 10.000 km, maar zelfs de ontwerpers van de fabrikant zijn het erover eens dat het moet worden teruggebracht tot 8-9000 km. In elk geval van onderhoud is het noodzakelijk om het oliefilter en smeermiddel te vervangen, evenals een diagnose te stellen van de belangrijkste systemen - rem en ophanging.

Het verversen van olie en filter is vrij eenvoudig, naar analogie met MeMZ-245 of VAZ 21083. Draai hiervoor de aftapplug los, wacht tot het motorsmeermiddel volledig is afgetapt en vervang vervolgens het filterelement. Ze zijn trouwens uitwisselbaar met Sens en VAZ G8.

Als de olie is afgetapt, draaien we de afvoerplug, na het vervangen van de afdichtring. Via de nek vullen we de nieuwe vloeistof. We warmen de motor op en kijken naar het niveau. Als er niet genoeg olie is, is het raadzaam om bij te vullen.

Het moet duidelijk zijn dat de onderhoudskosten van de MeMZ-307 vrij hoog zijn, als we de prijzen van een autoservice nemen, dus de meeste automobilisten voeren vanaf het allereerste begin zelf het onderhoud van de motor uit operatie.

Fouten

Nou, hoe kan een huishoudelijke motor geen gebreken hebben? Natuurlijk is de MeMZ-307 verre van een volledig technische oplossing, en daarom zijn er problemen die bijna elke eigenaar van deze krachtbron kent.

Laten we eens kijken waar automobilisten mee te maken krijgen:

1. Troit. Een vrij veel voorkomend verschijnsel. Het probleem ligt in het brandstofsysteem, of beter gezegd, in de vervuiling van de injectoren. Zoals de praktijk leert, moeten na de eerste of tweede reiniging een of meer inlaatelementen worden vervangen, omdat deze snel slijten.
2. Oorverdovend. De oorzaak van deze storing is het veelvuldig uitvallen van de stationair toerentalregelaar. Het is ook de moeite waard om de gashendel te controleren.
3. Klopt en piept. Als er vreemde metaalachtige geluiden zijn, moet u op de kleppen letten. Het is waarschijnlijk tijd voor een aanpassing.
4. Gefluit in de motorruimte. Dit betekent dat het tijd is om de versleten dynamoriem te vervangen.
5. Olie lekt. Meestal is de MeMZ-307 cilinderkoppakking onbetrouwbaar en vaak onderhevig aan storingen. Als er lekken zijn, is het de moeite waard om te zoekenoorzaak hier.
6. Oververhitting. Natuurlijk wordt dit, net als bij andere auto's, veroorzaakt door een banale thermostaatstoring. Door het onderdeel te vervangen, wordt de wortel van het kwaad geëlimineerd. Het wordt aanbevolen om geen origineel onderdeel te installeren, maar een analoog van VAZ.

MeMZ-307 reparatie wordt door de eigenaren zelf gedaan, want als je elke keer gebruik maakt van de diensten van een autoservice, kun je failliet gaan. Een ander voordeel van de motor is het eenvoudige ontwerp, dat het leven van automobilisten aanzienlijk vergemakkelijkte. Ik zou willen opmerken dat het niet uitmaakt hoeveel klachten er werden ontvangen tegen de Melitopol-fabriek, de ontwerpers hebben de motor niet verbeterd.

Afstemming

Een aanzienlijk deel van de motoreigenaren voert chiptuning uit om het ontbrekende vermogen toe te voegen. Maar ook hier is het niet zonder valkuilen. Het is dus vrij moeilijk om zo'n verfijning thuis uit te voeren, en daarom moet je naar een autoservice gaan.

De tweede optie, die samen met chiptuning wordt gebruikt, is de verbetering van de mechanica. Om de vermogenskarakteristieken te vergroten, moet u de voedingseenheid volledig demonteren. Het cilinderblok is geboord voor ATF-zuigers met een diameter van 77,5 mm, er zijn ook lichtere drijfstangen en een krukas (vervaardigd door DEF) gemonteerd. Voor volledig geluk moet je de kop van het blok uitzoeken en er low-fit kleppen in installeren.

De laatste belangrijke wijziging, die niet wordt aanbevolen, is de installatie van een turbine met bekleding en een intercooler. Dus, de Garrett 17 is perfect. Daarnaast moet je volledighet uitlaatsysteem regelen. Maak een voorwaartse stroom met een diameter van 42 mm. Dit alles zal helpen om een vermogen tot 200 pk te ontwikkelen. s., waarna de motor op elk moment oververhit kan raken. Om dit te voorkomen, kopen en installeren we een koelsysteemkit van de VAZ-2108.

Conclusie

Over het algemeen presteerde de MeMZ-307-motor goed. Het apparaat is veel zuiniger dan zijn voorganger, heeft een Euro-II-milieunorm en een verbeterde zuigergroep. Maar er is geen ontkomen aan tekortkomingen. Dus de motor begint vaak te verdrievoudigen en af te slaan, en dat is allemaal de schuld van de gebreken van het ontwerpbureau van de Melitopol-fabriek.