Temperatuursensor in de VAZ-2115: principe van werking, ontwerp en verificatie

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Naleving van het thermische regime van de motor is een van de belangrijkste voorwaarden voor langdurig gebruik. Om de temperatuur op de VAZ-2115 te regelen, zoals op elke andere auto, is er een aanwijzer en een bijbehorende sensor. Het falen van een van hen kan uiteindelijk leiden tot oververhitting van de voedingseenheid. Gezien het belang van de temperatuursensor in de VAZ-2115 voor een probleemloze werking van de motor, is kennis van de structuur, locatie en verificatieprocedure niet overbodig.

Ontwerp

De VAZ-2115 temperatuursensor is een thermistor met een negatieve temperatuurcoëfficiënt. Dit betekent dat de weerstand ervan afneemt naarmate de motor warmer wordt. Dit is erg handig, want u kunt een ampèremeter in serie aansluiten, dienovereenkomstig gekalibreerd, en de eenvoudigste temperatuurindicator krijgen zonderextra conversies.

Dit is precies het schema dat in het vijftiende model wordt gebruikt. Bovendien is de vloeistoftemperatuursensor in de VAZ-2115 aangesloten op een elektronische regeleenheid (ECU). Zo ontvangt de computer informatie over het thermische regime van de motor en past hij de samenstelling van het werkmengsel aan. Maar dat is niet alles. In de "tag", zoals in elke auto met een injectiemotor, is er geen aparte inschakelsensor voor de ventilator. Het begint op een signaal van de ECU in overeenstemming met de gegevens ontvangen van de DTOZH.

Waar is DT gevestigd

Waarschijnlijk zal het voor velen een openbaring zijn, maar er zijn twee temperatuursensoren in de VAZ-2115. Een ervan is geïnstalleerd op de thermostaat en werkt volledig samen met de boordcomputer. De andere is ontworpen om een aanwijsapparaat te bedienen dat de temperatuur weergeeft. Het bevindt zich aan het uiteinde van de cilinderkop, er horizontaal in geschroefd. De sensoren zijn vergelijkbaar in werking, maar verschillen in ontwerp. Degene die in de thermostaat is geïnstalleerd, heeft twee contacten voor aansluiting. Voor de instrumentenpaneelsensor is de tweede connector de voertuigmassa.

Tekenen van storing

Allereerst moet worden opgemerkt dat de onderstaande schade typisch typisch is voor een injectiemotor, waarbij de temperatuursensoren in de VAZ-2115, naast de indicatiecircuits, ook in de aandrijfeenheid zijn opgenomen controle systeem. U kunt de storing van de controller dus aan de volgende tekens herkennen:

1. Geen indicatie op de indicatortemperaturen of hun inconsistentie met de werkelijkheid.
2. De ventilator gaat niet op het juiste moment aan of werkt helemaal niet.
3. Ruw stationair. Een van de vele redenen kan een storing van de temperatuursensor in de VAZ-2115 zijn.
4. Moeilijk om de motor te starten bij lage temperaturen.
5. Koelvloeistof lekt onder de sensorbehuizing.

Voor de meeste symptomen, behalve de meest voor de hand liggende, is het onmogelijk om een ondubbelzinnige diagnose te stellen van een storing van de temperatuurregelaar. In ieder geval is aanvullende verificatie vereist.

Hoe u kunt controleren of de sensor werkt

Overweeg allereerst de optie wanneer de temperatuurmeter op het instrumentenpaneel niet werkt. Bedenk dat hiervoor de in de cilinderkop geschroefde enkelvoudige contactsensor verantwoordelijk is. De chequevolgorde is als volgt:

1. Nodig een assistent uit. Er is geen vaardigheid van hem vereist, zijn enige taak is om naar het instrumentenpaneel te kijken.
2. Open de motorkap van de auto en zorg ervoor dat, met inachtneming van alle veiligheidseisen, de connector die op het sensorcontact moet worden geplaatst, op zijn plaats zit.
3. Als alles in orde is, vraag je de assistent om het contact aan te zetten.
4. Verwijder de connector van het contact en sluit deze kort met massa.
5. Als op dit moment de pijl van het apparaat naar rechts beweegt, betekent dit dat de koelvloeistoftemperatuursensor in de VAZ-2115 absoluut defect is.
6. Als er geen reactie is van het aanwijsapparaat, werkt de sensor. In dit geval moet u de combinatie testenapparaten en controleer de bedrading.

Als een sensorstoring wordt vastgesteld, kan deze alleen worden verholpen door deze te vervangen door een nieuwe, DTOZH kan niet worden gerepareerd.

Twee-contact sensortest

De verantwoordelijkheid die op de controller is gelegd, maakt het niet mogelijk deze zo gemakkelijk te controleren als de vorige. Feit is dat de juiste werking van de motor er direct van afhangt. Met zijn hulp wordt de optimale kwaliteit van het werkmengsel geselecteerd en wordt de ventilator ingeschakeld, en dit gebeurt bij een bepaalde, vooraf bepaalde temperatuur. Het wijzigen van de parameters kan niet alleen leiden tot extra kosten, maar kan ook, zij het indirect, leiden tot het uitvallen van de voedingseenheid.

Het controleren van de temperatuursensor met twee contacten van de VAZ-2115-motor is meer nauwgezet en tijdrovender. Het wordt geproduceerd in de volgende volgorde:

1. Eerst moet je de sensor vinden, die zich op de buis tussen de cilinderkop en de thermostaat bevindt.
2. Voor meer gemak en veiligheid is het noodzakelijk om het luchtfilter te demonteren en de polen van de accu te verwijderen.
3. Afvoer koelvloeistof in een geschikte container.
4. Koppel de connector los van de sensor.
5. Schroef de sensor van de stoel met een 19 moersleutel.
6. Neem een vloeistofthermometer, multimeter en elk apparaat dat is ontworpen om water te verwarmen.
7. We bevestigen draden van geschikte diameter en lengte aan de sensorcontacten. We bevestigen hun andere uiteinden op de sondes van de multimeter.
8. Gebruik de schakelaar om de limiet op het apparaat in te stellen op 20com.
9. We laten de sensor in het water zakken, de contacten moeten droog blijven. We verwarmen de vloeistof en bewaken de meetwaarden van de thermometer en multimeter. Ze moeten overeenkomen met die in de tabel.

Temperatuur (graden)	20	40	60	80	100
Weerstand (Ohm)	3520	1460	667	332	177

Bij het nemen van metingen moet u onthouden dat de traagheid van de thermometer kleiner is dan die van de temperatuursensor, daarom is het beter om, nadat u het volgende controlepunt heeft bereikt, een paar seconden te stoppen met verwarmen en te wachten op stabiele multimeter-uitlezingen. Bovendien worden de temperatuurwaarden met grote nauwkeurigheid gegeven, maar in werkelijkheid zal dit niet gebeuren, een spreiding van 20-30 ohm is heel acceptabel.

Conclusie

Ondanks het feit dat het controleren van de temperatuursensor niet moeilijk is, is het raadzaam om dit alleen uit te voeren in het geval van duidelijke tekenen die wijzen op een storing. Voor eventuele motorproblemen moeten eerst meer waarschijnlijke oorzaken worden uitgesloten en alleen de laatste die DTOZH "vermoeden".