29061 ZIL: specificaties en kenmerken

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Slechte resultaten van motorstarttests bij lage omgevingstemperaturen, slechte stabiliteit bij het uitvoeren van manoeuvres, blootstelling van de bemanning aan externe invloeden, het ontwerp van de open cabine - dit zijn de belangrijkste en zeer significante nadelen van de voorganger van de 29061 ZIL-vijzel - model 2906. Ze werden geïdentificeerd na een groot aantal verschillende tests. De ontwerpers hebben het voertuig aan allerlei belastingen en tests onderworpen. Mislukte tests hebben er alleen maar toe bijgedragen dat de ZIL 29061 (all-terrain vehicle) is ontwikkeld. De verbeterde steekproef was groot. Dit maakte het mogelijk om een paar krachtige motoren te installeren en verhoogde stabiliteit. Er zijn verwijderbare ski's ontwikkeld voor transportmogelijkheden.

Ontwerpkenmerken

De lengte is in tegenstelling tot het vorige model met een meter toegenomen. De cabine lag voorin, daar bevonden zich beide bemanningsleden, evenals ligplaatsen. Aan de achterkant was een compartiment voor motoren voorzien, waarin de motoren stonden. De transmissie die de ZIL 29061-vijzel had, omvatte een aanzienlijk aantal componenten:

• 2enkele schijfkoppelingen;

• 2 mechanische versnellingsbakken met vier versnellingen;

• 2 rechte versnellingsbakken;

• 2 extra achteruitversnellingen;• cardanoverbrenging.

Beheer

Gelijktijdige activering van twee versnellingsbakken vond plaats door de hendel rechts van de bestuurdersstoel te verplaatsen. De versnellingsbak, die de mogelijkheid van een achteruitversnelling realiseerde, was extra en werd planetair genoemd. Eerste versnelling - de hendel, die zich aan de linkerkant van de bestuurder bevond, werd naar voren geïnstalleerd. De tweede - dit element gaat terug. De hendel die naar de PX-positie werd overgebracht, zette de voorwaartse beweging aan. Bij de overstap naar ZX was omkeren mogelijk. Optie "H" kwam overeen met de neutrale positie. De schroeven zijn gemaakt in de vorm van trommels die van binnen leeg zijn met kegelvormige uiteinden. Bij de vervaardiging van gebruikte aluminiumlegering voor de bodem en roestvrij staal voor de bovenkant. Verschillende metalen droegen bij aan de toename van de slijtvastheid. De lasnaad werd beschermd. Dit ontwerp verhoogde de levensduur dertig keer. Om door het water te bewegen, werden de vijzels die op het ZIL-model 29061 waren geïnstalleerd, verzegeld en van binnen in vier compartimenten verdeeld. De stoelen bevonden zich in de stuurhut. Ze zat in een waterdichte verzegelde koffer. Achter de bestuurdersstoel waren plaatsen voor passagiers en een brancard. Er was ook een verwarmingstoestel. Aan de achterzijde bevonden zich brandstoftanks. Een van de nadelen van het vorige model was een slechte start van de motor bij lage temperaturen, in deze versie wordt dit nadeel gecorrigeerd door de aanwezigheidverwarming starten.

Getest

Het gewicht van het model 29061 ZIL is 1690 kilogram. Leeggewicht - 1855 kg. Gewicht met bemanning - 2250 kilogram. Opdrijven en aan wal gaan is mogelijk onder een hoek van drieëntwintig graden en te water gaan met een helling van meer dan 23. Bij de derde versnelling in de hoofdversnellingsbak en de tweede in de extra versnellingsbak, een stuwkracht van 760 kilogram ontwikkeld. Bij het voortbewegen door helder ondiep water met een bemanning van twee, werd een maximale snelheid van 14,9 kilometer per uur ontwikkeld. Het brandstofverbruik was in dit geval 25,4 liter per uur. Met een bemanning van vier personen bereikte de snelheid 11,3 kilometer per uur. Bij het rijden door het drijfzand was dit cijfer 6,1 km/u. Bij zijwaartse verplaatsing op nat zand met een snelheid van een halve kilometer per uur kan de 29061 ZIL-boor nagenoeg elke afstand afleggen. Op droog wegdek waren bochten in beide richtingen mogelijk.

Koud

Lage temperatuur tests werden ook met succes doorstaan. In de besneeuwde vlaktes was de boor 128 uur in bedrijf. De motoren warmden op en startten achtentwintig minuten bij een temperatuur van ongeveer -41 C. Op deze indicator, verdubbeld, werden 19 minuten doorgebracht. De vijzel kan in beide versnellingsbakken alleen in de eerste versnellingen bewegen. Met niet al te lage temperaturen en een gemiddelde sneeuwdiepte, met een bemanning van vier personen, bereikte het terreinvoertuig een snelheid van 25,4 kilometer per uur over een traject van 200 meter.

Verbeteringen

Om ZIL te moderniseren, werd besloten om krachtigere motoren te installeren. De mechanische overbrenging van het voertuig is ook opnieuw ontworpen. Er is een verbeterde heater geplaatst met een nieuw voorverwarmsysteem met daarin een elektrische waterpomp. Er werden ook verbruiksartikelen van hogere kwaliteit gebruikt, namelijk ASZp-6-olie. De verbeterde systemen lieten hoge resultaten en betrouwbaarheid zien. De verwarmingselementen werkten sneller en de tijd om de motortemperatuur tot het optimum te verhogen was ongeveer 12 minuten bij -40 C. Vanwege hun kwaliteiten zijn sneeuw- en moerasvoertuigen nog steeds niet verouderd en nuttig bij reddingsoperaties. Het zijn ook geweldige off-road voertuigen. ZIL 29061 is een van de waardige vertegenwoordigers van dit soort voertuigen.