Luchtveringapparaat: beschrijving, werkingsprincipe en diagram

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:12

Er zijn veel systemen en mechanismen in het ontwerp van een auto. Een daarvan is het chassis. Het kan afhankelijk en onafhankelijk zijn, op langs- en dwarshefbomen, met veren of veren. In het artikel van vandaag zullen we het hebben over het luchtveringsapparaat, het werkingsprincipe en andere kenmerken.

Bestemming

Het is een van de varianten van autochassis.

Zijn belangrijkste taak, net als elke andere ophanging, is het dempen van trillingen die optreden bij het rijden op oneffen wegen. Maar in tegenstelling tot de veer en veer, kan een dergelijk chassis de speling aanpassen door middel van luchtveren.

Apparaat, ontwerp

Dit systeem bestaat uit verschillende hoofdelementen:

• Pneumatisch reservoir.
• Besturingseenheid.
• Sensorgroepen.
• Airways.
• Elastische balg.
• Compressor.

Een ontvanger is een element indie lucht uit de compressor wordt gepompt. Heeft meestal een volume van 5-7 liter. Op commando van de besturingseenheid wordt lucht toegevoerd vanuit de ontvanger naar de luchtveren.

Deze laatste zijn een actuator die betrokken is bij het handhaven en instellen van de bodemvrijheid. De compressor is een van de belangrijkste elementen in het luchtveersysteem. Het doel is om perslucht aan de ontvanger te leveren.

Afhankelijk van het type constructie kunnen airbags afzonderlijk zijn of gecombineerd met een schokdemperveer. In het laatste geval is er naast een dichte behuizing en manchetten een dempingsstang met een zuiger.

De beweging van lucht door het systeem is onmogelijk zonder luchtleidingen. Ze zijn ook uitgerust met magneetventielen. Het aantal ervan bepa alt het type systeem, maar daarover later meer.

Bovendien kan het systeem worden uitgerust met sensoren die het volgende regelen:

• De hoek van het lichaam ten opzichte van de weg.
• Voertuigsnelheid.
• En meer.

Dus we hebben de luchtvering overwogen. We zullen het werkingsprincipe hieronder beschrijven.

Hoe het werkt

Het algoritme van dit systeem is heel eenvoudig. Het is gebaseerd op het regelen van de hoeveelheid lucht in de kussens. Na ontvangst van signalen van de sensoren wordt de informatie verwerkt in de elektronische unit. Vervolgens stuurt het blok een commando naar de actuatoren. Dit zijn magneetventielen die aan de uitgang van de ontvanger worden gemonteerd. Op bevel van het blok gaan ze open en lucht onder druk komt de kussens binnen.

Vervolgens sluit de klep en wordt het zuurstofvolume in de ontvanger gecompenseerd door de compressor. Als u de speling moet verkleinen, geeft het apparaat een commando om de lucht te laten ontsnappen. De bijbehorende klep gaat open. De lucht gaat echter niet terug naar de ontvanger (aangezien dit een zeer grote weerstand vereist), maar naar de straat. Dankzij de compressor komt er weer een nieuwe portie zuurstof in het systeem. Dit luchtveringsprincipe is cyclisch en herha alt zich vele malen.

Houd er ook rekening mee dat het systeem de druk automatisch kan aanpassen. In dit geval moet de bestuurder op de "Auto"-knop van de besturingseenheid drukken. U kunt de instelling op elk moment handmatig wijzigen. Om dit te doen, zijn er omhoog- en omlaagknoppen waarmee u de doorrijhoogte van de auto kunt verkleinen of vergroten.

Op welke auto's is het geïnstalleerd?

In principe is zo'n systeem op vrachtwagens gemonteerd. Dit zijn vrachtwagentrekkers, opleggers en ander zwaar materieel. Dit is nodig om de optimale positie van het lichaam bij het naderen van de oprit te garanderen. Auto's met een dergelijke vering zijn trillingsbestendiger, waardoor de lading niet kapot gaat tijdens het transport. Bovendien zakt de auto bij het laden niet door, zoals eerder gebeurde met veren. De bestuurder kan op elk moment de positie van de ene en de tweede as corrigeren.

Maar luchtvering vind je ook op auto's. De fabrikant biedt als optie aan. Typisch wordt een dergelijke ophanging gevonden op premium auto's Mercedes, Lexus, Rolls-Royce en anderen. Installatie buiten de fabriek is ook mogelijk. Dus BPAN-liefhebbers installeren luchtvering op VAZ's. De landing van de auto wordt erg laag. In dit geval kan de vrijgavewaarde op elk moment naar de fabriek worden teruggestuurd. Bovendien is een dergelijke ophanging een essentieel kenmerk van "stens" -auto's.

Het is niet alleen een prachtig gezicht, maar ook een must. Door de negatieve camber is het inderdaad erg moeilijk om een normale veerweg in beweging te garanderen. Dankzij de luchttanks is het mogelijk om de positie van de wielen aan de wielkasten aan te passen indien nodig.

Typen

Gezien de luchtvering, is het vermeldenswaard dat deze is geclassificeerd volgens een ander aantal circuits. Er zijn dus:

• Enkellus.
• Dubbelcircuit.
• Vierlussystemen.

Kenmerken van elk van hen zullen verder worden overwogen.

Enkellus

Dit type luchtveerinrichting onderscheidt zich door zijn eenvoud. Het systeem wordt dus op slechts één as geïnstalleerd. De kussens op het linker- en rechterwiel worden gelijkmatig en gelijktijdig opgepompt. Het wordt meestal geïnstalleerd op een auto waar eerder een bladvering werd gebruikt. Dit zijn pick-ups, kleine en middelzware vrachtwagens. Onlangs zijn er heel vaak systemen met één circuit gemonteerd op GAZelles en GAZons van de Next-serie. Ze zijn de goedkoopste van allemaal. De installatieprijs is ongeveer 20-40 duizend roebel, rekening houdend met de kosten van alle componenten.

Het systeem kan ontvanger en ontvangerloos zijn. Welke heeft zoiets?werkingsprincipe luchtvering? In het eerste geval wordt zuurstof door een compressor aan de "ontvanger" geleverd, waar het onder een druk tot 10-15 bar wordt gehouden. Op bevel van de chauffeur wordt op een gegeven moment de lucht naar de kussens geleid. Bij een tankloos systeem duurt dit proces veel langer, omdat de compressor tijd nodig heeft om beide cilinders op te blazen.

Dubbel circuit

Dit is de meest populaire optie. Het kan op beide of op één as worden geïnstalleerd. Het systeem combineert twee circuits met luchtleidingen en kleppen. De ontvanger en compressor worden hier gedeeld. Het ene circuit is dus verantwoordelijk voor het afstellen van de vooras en het tweede - de achterkant. Als het systeem op één as wordt gemonteerd, worden de linker en rechter luchtbalg afzonderlijk geconfigureerd. Het is geïnstalleerd op zowel vrachtwagens als auto's. De kosten zijn ongeveer 20-30 procent hoger dan die van een enkel circuit. Controle over de huidige druk wordt geboden dankzij manometers, die tijdens de installatie in de cabine worden weergegeven.

Vier-loop

Wat is een luchtvering met vier circuits? Dit is het duurste type onderwagen.

Kenmerken van dit type luchtvering is dat de bestuurder de speling van elk wiel afzonderlijk kan aanpassen. Ze zijn allemaal aangesloten op verschillende circuits, die zijn uitgerust met hun eigen kleppen en onafhankelijk van elkaar zijn. Het systeem moet zijn aangesloten op de ontvanger.

Belangrijkste voordelen

Rekening houdend met de luchtvering, merken we de voordelen van dit systeem als geheel op:

• Mogelijkheid om de speling aan te passen. Basisparameter, waardoor automobilisten deze ophanging kiezen.
• Onafhankelijkheid van de totale voertuigbelasting. De machine zakt niet door op de kussens, ook niet als er een grote lading "aan boord" is.
• Geweldige rit. In tegenstelling tot veren met schokdempers absorberen de cilinders alle schokken die optreden bij het rijden op oneffen wegen volledig.
• Gemak van controle. Dankzij het bedieningspaneel kan de bestuurder de gewenste vrije ruimte direct vanuit de passagiersruimte instellen. Op vrachtwagens heeft het een opgerold snoer waarmee de bestuurder het omhoog en omlaag brengen van de as op straat kan regelen. Dit is vooral belangrijk bij het aankoppelen van een oplegger.
• Pretentieloos onderhoud. Er zijn geen complexe onderdelen in het systeem die periodiek moeten worden gesmeerd, vervangen of aangepast.

De luchtvering is zodanig dat het systeem zich volledig kan aanpassen aan de wegomstandigheden en de asbelastingen van het voertuig.

Flaws

Het grootste nadeel is de onderhoudbaarheid. Als de cilinder begon te "vergiftigen", mag deze alleen worden vervangen. In het geval van een veerpoot kunnen de reparatiekosten behoorlijk oplopen. Ook is het systeem erg bang voor vorst. Omdat de cilinders van rubber zijn, beginnen ze te "bruinen".

Hoe de levensduur verlengen?

Het maakt niet uit hoeveel circuits een luchtvering heeft, het werkingsprincipe is hetzelfde. Ook de cilinders blijven hetzelfde. Zoals we eerder zeiden, kunnen ze de lucht vergiftigen. Dit komt door hun vervuiling.

Na verloop van tijd op hunvuil en reagentia komen de wanden binnen, die als schuurmiddel beginnen te werken. Om dit te voorkomen, spoelt u de cilinders periodiek in de maximaal opgeheven toestand onder een krachtige waterstraal. Behandel de muren bovendien met siliconenspray. Dit is de enige manier om een langdurige en betrouwbare werking van de cilinders te garanderen.

Dus we hebben ontdekt wat luchtvering is en welke functies het heeft.