Het principe van het ABS. Antiblokkeersysteem ABS. Wat is ABS in een auto?

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Wat is ABS (antiblokkeersysteem), of beter gezegd, hoe deze afkorting correct wordt ontcijferd, weten veel chauffeurs nu, maar wat het precies blokkeert en waarom het wordt gedaan, weten alleen heel nieuwsgierige mensen. En dit ondanks het feit dat een dergelijk systeem nu op de meeste voertuigen is geïnstalleerd, zowel geïmporteerde als binnenlandse.

ABS is direct gerelateerd aan het remsysteem van de auto, en dus aan de veiligheid van de bestuurder, passagiers en alle omringende weggebruikers. Daarom is het voor elke bestuurder nuttig om te weten hoe het werkt. Maar om het principe van het ABS te begrijpen, moet u eerst begrijpen wat "juist remmen" betekent.

Het principe van "juist remmen"

Om de auto te stoppen, volstaat het niet om op tijd op het rempedaal te trappen. Immers, als je tijdens een snelle rit hard remt, worden de wielen van de auto geblokkeerd en gaan ze niet meer rollen, maar over de weg glijden. Het kan gebeuren dat onder alle banden het oppervlak niet even homogeen is, dus hun glijsnelheid zal anders zijn, en dit is al gevaarlijk. De auto zal niet langer worden gecontroleerd en zal in een slip raken, die, bij gebrek aan de vaardigheden van de bestuurder, moeilijk te controleren zal zijn. En een ongecontroleerde auto is een potentiële bron van gevaar.

Daarom is het belangrijkste bij het remmen om de wielen niet hard te laten blokkeren en ongecontroleerd te laten slippen. Om dit te doen, is er een eenvoudige truc: intermitterend remmen. Om dit uit te voeren, hoeft u het rempedaal niet constant ingedrukt te houden, maar periodiek los te laten en opnieuw in te drukken (alsof u schudt). Zo'n schijnbaar eenvoudige handeling zal voorkomen dat de bestuurder de controle over de auto verliest, omdat het loopvlak van de band niet de grip verliest.

Maar er is ook de beruchte menselijke factor - een bestuurder in een extreme situatie kan gewoon in de war raken en alle regels vergeten. Voor dergelijke gevallen is ABS uitgevonden, of op een andere manier - antiblokkeersysteem.

Wat is ABS (ABS)

Een eenvoudige uitleg: het ABS-systeem is een elektromechanische eenheid die het remproces van een auto regelt in moeilijke verkeersomstandigheden (ijzige, natte wegen, enz.).

ABS is een goede assistent voor een bestuurder, vooral een beginner, maar je moet begrijpen dat het alleen helpt bij het besturen van de auto en het niet onder controle heeft, dus je hoeft niet volledig te vertrouwen op de "anti -blok". De bestuurder moet zijn auto onderzoeken,het gedrag op de weg, in welke gevallen en hoe de ABS-rem werkt, hoe lang de remweg is op verschillende ondergronden. Idealiter zou dit op een gespecialiseerd circuit moeten worden gecontroleerd om verdere problemen op een echte weg te voorkomen.

Iets soortgelijks, maar nog geen ABS

De eerste mechanismen, waarvan de werking leek op het principe van ABS, verschenen aan het begin van de vorige eeuw, maar ze waren bedoeld voor landingsgestellen van vliegtuigen. Een soortgelijk, maar al autosysteem, werd ontwikkeld door het bedrijf Bosch, waarvoor ze in 1936 een patent op de uitvinding ontvingen. Deze technologie werd echter pas in de jaren 60 in een echt werkend apparaat geïntroduceerd, toen de eerste halfgeleiders en computers verschenen. Bovendien probeerden General Motors, General Electric, Lincoln, Chrysler en anderen, naast Bosch, ook zelf een ABS-prototype te maken.

Eerste auto-ABS

• In de VS werd in 1970 ontdekt wat ABS is, of beter gezegd, het nauw verwante ervan, door de eigenaren van Lincoln-auto's. Er werd een systeem op de auto geïnstalleerd dat de Ford-ingenieurs in 1954 begonnen te ontwikkelen en die pas in de 70e "in gedachten konden brengen".
• Een ABS-achtig mechanisme is in Groot-Brittannië ontwikkeld door General Electric in samenwerking met Dunlop. We probeerden het op een Jenssen FF-sportwagen, het gebeurde in 1966.
• In Europa werd het concept van "antiblokkeerremsysteem van een auto" erkend dankzij Heinz Lieber, die de ontwikkeling in 1964 begon toen hij als ingenieur bij Teldix GmbH werkte, en in 1970 klaar was, al werkend voor Diamler-Benz. Gemaakt door hemABS-1 werd getest in nauwe samenwerking met Bosch. Bosch heeft op zijn beurt al zijn volwaardige ABS-2 gebouwd, die in 1978 voor het eerst werd geïnstalleerd op de Mercedes W116 en een paar jaar later op de BMW-7. Toegegeven, vanwege de hoge kosten van het nieuwe remsysteem werd het alleen als optie gebruikt.

Volledige serieproductie van auto's met "antiblokkering" begon in 1992. Sommige grote autofabrikanten begonnen het op hun producten te installeren. En sinds 2004 zijn alle auto's die van de assemblagelijnen van Europese fabrieken komen, uitgerust met een dergelijk systeem.

Elementen van het antiblokkeersysteem

Theoretisch ziet het ABS-ontwerp er eenvoudig uit en bevat het de volgende elementen:

• Elektronische regeleenheid.
• Snelheidsregeling sensoren.
• Hydroblock.

De regeleenheid (CU) is in feite het "brein" van het systeem (computer), en welke functies het uitvoert, is ongeveer duidelijk, maar we moeten meer praten over de snelheidssensor en het kleplichaam.

Hoe de snelheidssensor werkt

De werking van snelheidsregelingssensoren is gebaseerd op het effect van elektromagnetische inductie. De spoel met magnetische kern is vast gemonteerd in de wielnaaf (bij sommige modellen - in de aandrijfas versnellingsbak).

De naaf heeft een ringtandwiel dat meedraait met het wiel. De rotatie van de kroon verandert de parameters van het magnetische veld, wat leidt tot het verschijnen van een elektrische stroom. huidige waarde,hangt respectievelijk af van de rotatiesnelheid van het wiel. En al, afhankelijk van de waarde, wordt er een signaal gegenereerd dat naar de besturingseenheid wordt verzonden.

Hydroblock

Hydroblock omvat:

• Magneetkleppen, verdeeld in inlaat en uitlaat, ontworpen om de druk in de remcilinders van de auto te regelen. Het aantal ventielparen is afhankelijk van het type ABS.
• Pomp (met de mogelijkheid van retourstroom) - pompt de gewenste hoeveelheid druk in het systeem, levert remvloeistof vanuit de accumulator en neemt deze indien nodig terug.
• Hydraulische accumulator - opslag voor remvloeistof.

ABS-systeem, hoe het werkt

Er zijn drie hoofdfasen van de werking van ABS:

1. Laat de druk in de remcilinder los.
2. Constante cilinderdruk handhaven.
3. Verhoog de druk in de remcilinder tot het vereiste niveau.

Allereerst moet worden opgemerkt dat het kleplichaam in de auto in serie in het remsysteem is ingebouwd, direct na de hoofdremcilinder. En magneetventielen zijn een soort kraan die de vloeistoftoegang tot de remcilinders van de wielen opent en sluit.

De bediening en besturing van het remsysteem van het voertuig wordt uitgevoerd in overeenstemming met de gegevens die door de ABS-regeleenheid worden ontvangen van snelheidssensoren.

Na het begin van het remmen leest het ABS de waarden van de wielsensoren en verlaagt het geleidelijk de snelheid van de auto. Als een van de wielen stopt(begint te schuiven), stuurt de snelheidssensor onmiddellijk een signaal naar de regeleenheid. Na ontvangst activeert de regeleenheid de uitlaatklep, die de toegang van vloeistof tot de wielremcilinder blokkeert, en de pomp begint deze onmiddellijk te extraheren, terug te voeren naar de accumulator, waardoor de blokkering wordt opgeheven. Nadat de rotatie van het wiel de vooraf bepaalde snelheidslimiet overschrijdt, activeert de "antiblokkering", die de uitlaatklep sluit en de inlaatklep opent, de pomp, die in de tegenovergestelde richting begint te werken, waardoor druk in de remcilinder wordt gepompt, waardoor het wiel vertragen. Alle processen zijn onmiddellijk (4-10 herhalingen / sec.) en gaan door totdat de machine volledig stopt.

Het bovenstaande principe van ABS-werking verwijst naar het meest geavanceerde - 4-kanaals systeem, dat elk wiel van de auto afzonderlijk bestuurt, maar er zijn ook andere soorten "antiblokkeersystemen".

Andere soorten ABS

Driekanaals ABS - dit type systeem bevat drie snelheidssensoren: twee zijn geïnstalleerd op de voorwielen, de derde bevindt zich op de achteras. Dienovereenkomstig bevat het kleplichaam drie paar kleppen. Het werkingsprincipe van dit type ABS is om elk van de voorwielen en een paar achterwielen afzonderlijk te bedienen.

Dubbelkanaals ABS - in een dergelijk systeem vindt gepaarde besturing van wielen aan één kant plaats.

Enkelkanaals ABS - de sensor is op de achteras geïnstalleerd en verdeelt de remkracht tegelijkertijd over alle 4 de wielen. Een dergelijk systeem bevat één paar kleppen (inlaat en uitlaat). De druk is overal hetzelfdecontour.

Als we de soorten "antiblokkeringen" vergelijken, kunnen we concluderen dat het verschil tussen hen ligt in het aantal snelheidsregelingssensoren en, dienovereenkomstig, kleppen, maar in het algemeen het werkingsprincipe van het ABS op een auto, de volgorde van de processen die erin plaatsvinden, is vergelijkbaar met alle soorten systemen.

Hoe ABS werkt of perfect remmen

Wanneer de bestuurder besluit zijn voertuig met ABS te stoppen, voelt de bestuurder dat het rempedaal licht begint te trillen bij het indrukken van het rempedaal (trillingen kunnen gepaard gaan met een karakteristiek geluid dat lijkt op het geluid van een "ratel"). Dit is een soort systeemrapport dat het heeft verdiend. Sensoren lezen snelheidsindicatoren. De regeleenheid regelt de druk in de remcilinders, voorkomt dat de wielen stevig blokkeren en remt ze af met snelle "schokken". Hierdoor remt de auto geleidelijk af en slipt niet, waardoor hij beheersbaar blijft. Zelfs als de weg glad is, kan de bestuurder met dergelijk remmen alleen de richting van de auto bepalen totdat deze volledig tot stilstand komt. Dus, dankzij het ABS, blijkt het perfect, en vooral - gecontroleerd remmen.

Natuurlijk maakt het antiblokkeersysteem het leven van de bestuurder veel gemakkelijker, doordat het het remproces vereenvoudigt en efficiënter maakt. Het heeft echter een aantal tekortkomingen die u moet kennen en waarmee u in de praktijk rekening moet houden.

Nadelen van ABS

Het belangrijkste nadeel van ABS is dat de effectiviteit ervan direct afhankelijk is van de wegomstandigheden.

Als het wegdek ongelijk is,hobbelig wegdek, dan heeft de auto een langere remweg dan normaal. De reden hiervoor is dat het wiel tijdens het remmen periodiek grip verliest (stuitert) en stopt met draaien. Het ABS beschouwt zo'n stop van het wiel als een blokkade en stopt met remmen. Maar wanneer het contact met de weg is hersteld, komt het ingestelde remprogramma niet meer overeen met het optimale, moet het systeem opnieuw worden opgebouwd en dat kost tijd, waardoor de remweg langer wordt. U kunt dit effect verminderen door de snelheid van de auto te verminderen.

Als het wegdek niet uniform is, met afwisselende secties, bijvoorbeeld: sneeuw verandert in ijs, ijs in asf alt, dan weer ijs, enz. het remproces, bij het overschakelen naar asf alt, de "antiblokkering" opnieuw moet worden opgebouwd, aangezien de geselecteerde remkracht voor een gladde ondergrond op asf alt ineffectief wordt, leidt dit tot een toename van de remweg.

ABS is ook geen "vriend" met losse grond, in dit geval werkt het conventionele remsysteem veel beter, omdat het geblokkeerde wiel zich tijdens het remmen in de grond nestelt en onderweg een heuvel vormt, waardoor verdere beweging wordt voorkomen, en versnellen van de auto om te stoppen.

Bij lage snelheid is de "antiblokkering" over het algemeen uitgeschakeld. Daarom moet u, wanneer u op een gladde weg naar beneden rijdt, voorbereid zijn op zo'n onaangenaam moment en de "handrem" in goede staat houden, die kan worden gebruikt in het gevalnodig.

Tot slot wil ik opmerken dat ABS zeker een goede aanvulling is op het remsysteem, waardoor je de controle over de auto niet verliest tijdens het remmen. U moet echter altijd onthouden dat dit systeem niet almachtig is en in sommige situaties een slechte dienst kan bewijzen.