T-130 - niet alleen een bulldozer

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:12

Het meeste van het zware materieel dat tegenwoordig bestaat, werd geproduceerd in de tractorfabriek in Chelyabinsk. De T-130-tractor was geen uitzondering, op basis waarvan veel verschillende bouwmachines werden geassembleerd, zoals kranen, bulldozers, graders en vele andere.

De productie van deze apparatuur bij ChTZ begon in 1969. Ze werd een tussenversie, het prototype van de latere T-170, evenals het "kind" van de T-100. Alle drie de modellen werden op verschillende tijdstippen in Tsjeljabinsk geproduceerd, terwijl het beschreven model 20 jaar lang werd geproduceerd, bijna tot de ineenstorting van de Unie.

Beschrijving

Deze tractor heeft zijn digitale code niet voor niets gekregen. De basis van de auto is een dieselmotor, die de D-130 werd genoemd, vandaar de naam van de serie. De T-130-tractor op basis van deze motor werd geproduceerd tot 1981, toen de D-160 de 130e verving. De volgende 10 jaar werden licht bijgewerkte tractoren uitgerust met een 160e motor. Dan, met de komst van 170 dieselmotoren, worden ze stopgezet en neemt de T-170-tractor hun plaats op de transportband in.

Dankzij hunrupstrucks, waarvan we het apparaat hieronder zullen beschouwen, de tractor kan werken op bouwplaatsen, velden en andere gebieden, inclusief volledige onbegaanbaarheid. Dankzij een breed scala aan mondstukken kan het voor verschillende doeleinden worden gebruikt, hoewel er voornamelijk één mondstuk wordt gebruikt - een breed bulldozerblad. Dit is het enige aanbouwdeel dat de tractor ervoor haakt. De overige bevestigingsmogelijkheden zijn bevestigd aan een pendel-achtige trekhaak (verplaatsen in een horizontaal vlak is mogelijk) aan de achterzijde. Dankzij dit blad geeft referentieliteratuur vaak aan dat de T-130 een bulldozer is.

Modificaties

Naast de hoofdtractor, produceerde Chelyabinsk verschillende zijversies van deze machine, maar slechts één werd officieel - model B, dat zich onderscheidt door bredere rupsen en een andere, krachtigere motor. De letter in de titel gaf het bereik aan.

Deze machine werd gebruikt bij de aanleg van turf of wetlands. Naast brede rupsen had een dergelijke tractor een iets naar achteren gerichte lay-out, zodat de voorste spuitmond hoger kon zijn dan de conventionele T-130-kiepbak.

Rupsbanden en lay-out

De motor is samen met de stuurcabine op de langsbalken van de tractor gemonteerd. De rupsdraaistellen aan de zijkanten van de tractor zijn verbonden met de balanceerinrichting onder de rondhouten. De trolley is voorzien van aandrijf- en spanwielen, steun- en steunrollen in het onderste deel. Het stelwiel voor de doorzakking van de rupsen wordt hydraulisch bediend om los te makener kan ook een afsluiter worden gebruikt. De rupsbanden zelf zijn samengesteld uit gestempelde schakels die met elkaar zijn verbonden door pennen en bussen. Voor beweging op ijs, in diepe sneeuw of losse grond kunnen ze achteraf worden uitgerust met speciale schoenen of sporen.

Cab T-130 dubbel (in vroege versies 3 zitplaatsen), geïsoleerd, op dubbele rekken van een gesloten type. Er is een plafondlamp voor verlichting, een ruitenwisser op de voorruit, beide worden gevoed door een elektrisch circuit van 12 V. Er is een elektrische ventilator. Op verzoek van de klant en voor werkzaamheden in de noordelijke regio's is het mogelijk om een verwarming te installeren die is aangesloten op de dieselradiator. De klant kan ook airconditioning krijgen.

Reparatie

Aangezien de productie van dit model meer dan 20 jaar geleden werd stopgezet, zal de kwestie van reparatie interessant zijn voor elke eigenaar van deze apparatuur. Door de grote unificatie konden ook niet-inheemse onderdelen op de bulldozer worden geïnstalleerd. Er zijn echter nog steeds onderdelen van de T-130 te koop, zowel als losse onderdelen als als complete sets. Bijvoorbeeld een rupseenheid of een hele cabine.

Technische parameters

Zoals eerder vermeld, zijn er twee motoropties op dit model geïnstalleerd. Eerst de D-130, waar de naam vandaan kwam, daarna, na 1981, de D-160. Beide versies waren voorzien van een 4-takt turbocompressor. Het verschil in aantallen zijn de vermogenscijfers. In de eerste versies 130 pk, in latere versies - 160. Naast de hoofddieselmotor had de tractor een benzinemotor en, zoalsgewone auto, elektrisch netwerk. De carburateurmotor fungeerde als starter. Eerst startte hij en de hoofddieselmotor startte bij hem. Benzine rijden is niet voorzien.

Laten we nu verder gaan met andere parameters van de T-130 bulldozertractor. De kenmerken van de machine kunnen worden teruggebracht tot twee woorden: eenvoud en betrouwbaarheid. Dit kan ook pretentieloosheid omvatten. Dankzij deze drie kwaliteiten werd de bulldozer op alle bouwplaatsen in de Sovjet-Unie ingezet.

• Remmen - band.
• Opruiming - 388 mm.
• Spoor (opgemerkt moet worden dat op dit type apparatuur deze term de afstand tussen het midden van de sporen kenmerkt) - 1888 mm.
• 4 handgeschakelde versnellingsbak (met 8 stappen vooruit, achteruit - 4).
• Ontwerpgewicht - 14320 kg.
• Lengte - 5190 mm.
• Breedte - 2495 mm.
• Hoogte (op cabinedak) - 3085 mm.

De maximale snelheid van de T-130 is, ondanks 8 versnellingen, slechts 12 km/u. Daarom wordt bij transport over lange afstanden gebruik gemaakt van een spoorlijn (voorwaarde is het demonteren van de bulldozerbak en andere aanbouwdelen) of een dieplader. In het laatste geval moet de tractor worden vergezeld door verkeersagenten.

Conclusie

Hoewel er meer dan 40 jaar zijn verstreken sinds de eerste uitgave, wordt de T-130 nog steeds op veel plaatsen in Rusland gebruikt. Bulldozer, nivelleermachine, houtdrager en bakpoeder - het is mogelijk om de mogelijkheden op te sommen om deze tractor zeer lang te gebruiken. Je moet ook niet vergeten dat de prijs ervoor meerdere keren goedkoper is dan een westerse auto met hetzelfdereeks functies. Ja, en ChTZ (een tractorfabrikant) heeft een reparatiebedrijf voor het onderhoud van zware tractoren van eigen productie.