Hoeveel airbags zitten er in de auto?

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:12

Het passieve veiligheidssysteem (SRS) is ongetwijfeld een noodzakelijk kenmerk van moderne auto's. Niet veel mensen weten dat de originele airbag in de jaren twintig van de vorige eeuw verscheen. En zijn geschiedenis is geenszins verbonden met auto's, maar met de luchtvaartindustrie.

Pioneer Kussen

Arthur Hughes Parrott en Harold Round ontvingen op 17 februari 1920 een patent voor de uitvinding van een luchtkussen in verschillende uitvoeringen. Deze uitvinding moest de piloot beschermen tegen ernstige verwondingen bij rampen, die aan het begin van de luchtvaart niet zo zeldzaam waren.

De zaak liep echter vast vanwege één nadeel: het kussen bleef de hele tijd opgeblazen en in plaats van een redder kon het vaak een barrière voor redding worden. Desalniettemin begint vanaf dat pad de geschiedenis van moderne airbags.

Trial and error tijd

De eerste aanvragen voor de uitvinding van een opblaasbare airbag voor auto's werden dertig jaar later ingediend. 1951-06-10De Duitse uitvinder W alter Linderer kreeg een patent. Hij volgde hem, over de oceaan, op 5 augustus 1952, de Amerikaan John Hetrick solliciteerde. Toegegeven, hij kon pas op 18 augustus 1953 een patent verkrijgen. Hetrick stelde een systeem voor dat bestaat uit een draagbare gasfles met een verstelbare klep. En hoeveel airbags zouden er moeten zijn? Al drie! Het aangevoerde gas werd verdeeld in opblaasbare zakken: op het stuur, op het dashboard en in het dashboardkastje. Maar helaas bleken de noodzakelijke eisen voor een extreem korte vultijd van de zakken voor die jaren een onoverkomelijk obstakel. Een poging om perslucht te gebruiken is mislukt.

En in 1961 introduceerde een andere Amerikaan, Allan K. Brad, de eerste modernere airbag die aan veel eisen voldoet. Het ontwerp werd toevertrouwd aan autofabrikanten. Het General Motors concern ontwikkelde het Air Cushion Restraint System en bood het als extra optie aan tegen een bepaalde meerprijs, maar de hype sloeg niet aan. Waarschijnlijk reageerden klanten met wantrouwen op de nieuwe technologie, wat niet verwonderlijk is, aangezien de fabrikanten er zelf niet helemaal zeker van waren. In Europa kwamen ze ook tot de conclusie dat een persluchtcilinder, samen met een systeem van pijpleidingen, kleppen, kleppen, fittingen, enz., qua ontwerp een zeer omslachtig apparaat zou zijn. Het was nodig om een energie-intensief, klein ontwerp te vinden.

Kruit hulp

De momenteel beschikbare pyrotechnische gasgeneratoren dateren van 1968 tot 1969van Mercedec-Benz uit Stuttgart. De beslissende stap werd vóór 1971 genomen door een groep wetenschappers uit de defensie-industrie. Er is een squib ontwikkeld.

Eerste regel

Na talrijke tests, in 1981 in Duitsland, begon Mercedes met de productie van Mercedes-Benz W 126 (S-klasse) auto's die waren uitgerust met een airbag, waarvoor ook een toeslag gold.

Het is duidelijk dat deze innovatie niet voor iedereen betaalbaar was, maar de effectiviteit van deze optie garandeerde haar een geweldige toekomst. Wat er daarna gebeurde. Het enige dat veranderde, was het fabricagemateriaal, het aantal airbags dat op de auto was geïnstalleerd en hun plaatsing.

Na een excursie in de geschiedenis te hebben gemaakt, keren we terug naar onze dagen. Dus, wat zijn moderne airbags? Hoeveel moeten er op de auto worden geïnstalleerd om de veiligheid van de bestuurder en passagiers te garanderen? Welke accessoires werken parallel aan de airbags?

Sustained Restraint System (SRS)

Moderne auto's zijn uitgerust met SRS (Supplemental Restraint System) - een passief veiligheidssysteem dat bestaat uit airbags, veiligheidsgordels, een regeleenheid en tal van sensoren. Het werk van het systeem is complex, de links (SRS) vullen elkaar aan en bieden een complexe bescherming van een persoon tegen de tragische gevolgen van ernstige verkeersongevallen. Hier is het de moeite waard om stil te staan bij veiligheidsgordels.

Veiligheidsgordels

Apparatuurveiligheidsgordels hebben ongetwijfeld het leven van talloze mensen gered. Met de ontwikkeling van technische mogelijkheden worden ook deze apparaten verbeterd. Moderne auto's zijn dus uitgerust met traagheidsgordels en met een gordelspanner (spanner). De gordelspanner wordt gebruikt om de traagheidsbeweging van een persoon voorwaarts (in de richting van de auto) tijdig te voorkomen bij verkeersongevallen of tijdens een noodstop.

Dit wordt bereikt door de riem met kracht op te winden en te zorgen voor een goede pasvorm. Hieraan moet worden toegevoegd dat ze (spanners) zijn uitgerust met een spankrachtbegrenzer om onder bepaalde belastingen los te komen. Gordelspanners worden voornamelijk geïnstalleerd in combinatie met de bevestiging van de veiligheidsgordel.

Integraal kenmerk van het passieve beschermingssysteem zijn veiligheidsgordels. Het juiste gebruik ervan bepa alt de effectieve werking van het complexe systeem als geheel. Als u bij een ongeval de veiligheidsgordels negeert, kunnen frontairbags meer kwaad dan goed doen. En dit is de waarheid.

Denk aan het passieve veiligheidssysteem op verschillende automodellen. Laten we beginnen met Japanse fabrikanten.

Auto "Mazda 3". Klasse van 2003

In 2013 kreeg de derde generatie van de Mazda 3 de felbegeerde 5 sterren volgens de Euro NCAP-crashtest! Hoeveel airbags in de Mazda 3 hebben de ontwikkelaars geïnstalleerd om dit resultaat te bereiken? Installatieairbags worden op de onderstaande locaties vervaardigd.

Twee frontale airbags:

• Stuurwiel.
• Voorpaneel (passagierszijde).

Twee zijairbags:

Voorste rugleuningen (uitgangszijde)

Twee luchtgordijnen:

• Pijlers (voor en achter).
• Plafondzijranden (links en rechts).

Deze opstelling van kussens is het meest optimaal voor de veiligheid van de personen in het voertuig. Dus hoeveel airbags heeft de Mazda 3? Het totale aantal opblaasbare elementen aan de voor- en zijkant is zes eenheden. Dat is een zeer degelijke uitrusting voor een basismodel.

Toyota Corolla

Het feit dat het merk Toyota Corolla elf generaties in zijn "stamboom" heeft en de twaalfde al "opdoemt", spreekt boekdelen, zo niet alles. Dit merk debuteerde in 1966 in Japan en veroverde snel de wereldruimte. In zijn meer dan 50-jarige geschiedenis heeft Toyota Corolla veel ups en downs meegemaakt, het scala aan beoordelingen is een veelkleurige regenboog, maar met dit alles blijft het merk altijd overeind en slaagt het erin vervelende minnen in zijn voordeel om te zetten.

Laten we eens kijken hoe het zit met het laatste, elfde model met passieve veiligheid. Vermeldenswaard is hier dat het model tijdens de Euro NCAP crashtests de hoogste 5 sterren kreeg. De basis van beveiliging "Toyota-Corolla" is een zeer sterke body die maximale absorptie van de kracht van impacts uit verschillende richtingen biedt.

"Vetgedrukte" nadruk werd gelegd op de ontwerpkenmerken van het voorste segment van de auto, waardoor deze de schokbelasting effectiever kon verdelen. Versterking van de rondhouten en dwarsbalken zorgde voor maximale terugbetaling van zijdelingse botsingen. Dus hoeveel airbags had een Toyota Corolla nodig om de hoogste 5 sterren te krijgen in een crashtest?

Het voertuig is uitgerust met zeven airbags:

• Twee frontale (bestuurder, voorpassagier).
• Twee zij-airbags (voor).
• Eén knie (bestuurder).
• Twee gordijnairbags.

De stoelen zijn volledig uitgerust met driepunts veiligheidsgordels, er zijn speciale wijzigingen aangebracht in het ontwerp van de voorstoelen om letsel aan de cervicale wervelkolom te voorkomen. Voor kleine passagiers is de auto uitgerust met een ISOFIX-bevestigingssysteem.

Hyundai Solaris auto

Deze auto veroverde de Russische markt en dwong Lada ruimte te maken. Het beweert bijna de "auto van het volk" te zijn. Wat is er dan opmerkelijk aan het beveiligingssysteem van Hyundai Solaris? Hoeveel airbags heeft de auto? Afhankelijk van de configuratie kan het worden uitgerust met een ander aantal opblaasbare elementen - van één tot zes. In voertuigen met een complete set airbagsgelokaliseerd:

• Twee voorzijde (voor) - in het midden van het stuur en het voorpaneel aan de passagierszijde,
• Twee kanten (voorkant) - in de rugleuningen van de voorstoelen aan de zijkant van de deuren.
• Jaloezieën - over de openingen van de zijdeuren onder de plafondbekleding.

Bij een zijdelingse aanrijding tijdens een ongeval gaan de gordijnen open langs de raamopeningen en beschermen ze tegen glassplinters, tegen de pilaar en andere uitstekende delen van het interieur van de auto. Dit voertuig is een van de best beschermde voertuigen in zijn segment. Maar wat deprimerend is, is hoeveel airbags er in de basis Solaris zitten. Slechts twee voorkant.

Auto "Nissan Qashqai"

In 2004 werd het Qashqai-concept (J10) gepresenteerd in Genève, maar experts reageerden nogal koel op dit evenement. Desondanks begon de productie eind 2006 in Sunderland. De eerste auto's gingen in februari 2007 in de verkoop. Sindsdien is de tweede generatie Qashqai (J11) verschenen, de verkoop in Rusland bedraagt ongeveer 300 duizend exemplaren. Sinds 2015 wordt de Qashqai-productie gelanceerd in St. Petersburg. Deze crossover krijgt veel aandacht op het gebied van veiligheid. Zo is hij bijvoorbeeld uitgerust met een riemspanner, die hierboven al is beschreven. Samen met kussens werkt het systeem efficiënter. Hoeveel airbags "Qashqai" passen in zichzelf? Vreemd genoeg, dezelfde zes opblaasbare apparaten:

• Twee frontale (bestuurder en voor)passagier).
• Twee kanten (voorkant).
• Twee gordijnairbags.

Kia Rio auto

Het is de beurt aan de volgende "Koreaan". Kia Motors betrad de Europese markt met zijn kleine Kia Rio-auto in 2000. Gedurende 18 jaar slaagde ze erin om vier generaties van dit merk uit te brengen. Momenteel worden vertegenwoordigers van de laatste twee generaties parallel vrijgegeven.

In Rusland begon de productie van Kia-Rio-auto's in augustus 2011 in de Hyundai-fabriek in St. Petersburg. Sprekend over het Kia Rio-beveiligingssysteem, moet met spijt worden opgemerkt dat fabrikanten besparen op beveiliging. Dus hoeveel airbags zitten er in de Kia Rio? Sinds 2011 zijn op de Kia Rio 3 twee frontairbags (bestuurder, voorpassagier) geïnstalleerd. En andere "voordelen van de beschaving", zoals gordijnen en zij-airbags, zijn alleen beschikbaar voor eigenaren van de uitrustingsniveaus "Prestige" en "Premium".

Kia Rio's gordelspanners werken asynchroon met airbags (vooruit).

Laten we vervolgens eens kijken hoeveel airbags Europese autofabrikanten hebben.

Duitse "Opel Astra"

Op de Frankfurt Motor Show in 1991 stelde Opel zijn volgende Cadet-model tentoon, alleen onder een nieuwe naam: Opel Astra.

Bij het ontwerpen van de machine werden alle stijfheidselementen berekend met behulp van computertechnologie, waardoor het mogelijk was om hoge sterkte-eigenschappen van het lichaam te bereiken. Tegen een meerprijs werd een enkele airbag voor de bestuurder geïnstalleerd. Een paar jaar later, sinds 1996, werden er twee frontale kussens in het pakket opgenomen. Hoeveel airbags zitten er vandaag in de Opel Astra? Het is 22 jaar geleden en zij-airbags en gordijnen zijn optioneel op dit voertuig. Het is waar dat actieve hoofdsteunen zijn toegevoegd als een element van passieve veiligheid.

Tsjechische "Skoda Octavia"

Hoewel het op dit moment een beetje ver gaat om het 'Tsjechisch' te noemen, heeft Skoda zelf bijna een eeuw geschiedenis. Sinds de jaren 90 is het in handen gekomen van het Duitse concern Volkswagen. In 1996, op de Autosalon van Parijs, was de show van de Octavia het hoogtepunt van het succes voor het bedrijf Skoda. In twaalf jaar tijd zijn er meer dan een miljoen voertuigen verkocht. Het beveiligingssysteem krijgt veel aandacht. Riemen voor - met pyrotechnische gordelspanners. Riemen achter - inertiaal. Laten we het hebben over opblaasbare apparaten in de Octavia. Hoeveel airbags zijn er voorzien? Zeven kussens! In de basisversie zijn echter slechts twee frontale airbags geïnstalleerd (tegenover de bestuurder en passagier). Als extra opties kunt u zijkussens, knie- en gordijnen kopen, maar tegen een extra vergoeding.