2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:14
De 1ZZ-motor verscheen voor het eerst eind jaren 90. In die tijd was deze eenheid een volledig nieuwe vertegenwoordiger van de familie van Japanse motoren. In eerste instantie werd deze motor geïnstalleerd op de wereldberoemde Toyota Corolla. Samen met deze eenheid werd de auto geleverd aan verschillende landen van Amerika en Europa, maar in Rusland was dergelijke apparatuur vrij zeldzaam. Waarom heeft de 1ZZ-motor geen universele erkenning gekregen? U vindt het antwoord op deze vraag in ons artikel.
Motorspecificatie
Dit motormodel is oorspronkelijk ontwikkeld om de oude "Toyota"-reeks van eenheden te vervangen door zuinigere en krachtigere eenheden. De nieuwigheid bleek zelfs behoorlijk succesvol - de eerste testexemplaren bleken behoorlijk krachtig en stootten tegelijkertijd minder schadelijke stoffen uit in de atmosfeer. Na enige tijd begon de 1ZZ-motor te worden uitgerust op bijna alle Japanse auto's van de klassen C en D. Desalniettemin heeft het benzinemotoren niet van de markt verdreven, en ze zijn nog steeds relevant voor Russische en Europese kopers.
Waarom is dit toestel niet zo populair geworden?
Hieruit voortkomend, rijst de vraag: "Dus waarom is hij nog steeds?"de "verouderde" benzinemotoren niet van de markt verdreven? Het lijkt zowel krachtig als milieuvriendelijk, het verbruikt minder brandstof … maar wat is dan het addertje?" Het punt is dat de 1ZZ-motor niet aan enige reparatie onderhevig is. Hierdoor noemden veel automobilisten deze krachtcentrale "wegwerp ". In de praktijk blijkt het volgende: na 150-200 duizend kilometer stopt deze motor voor altijd. Geen enkele grote onderhoudsbeurt kan hem redden en zijn eerdere kenmerken herstellen. En gezien het feit dat 20-jarige auto's met een kilometers van meer dan 400 duizend kilometer rijden nog steeds in Rusland, er is helemaal niet veel vraag naar.
Bij het ontwikkelen van het ontwerp van de krachtcentrale heeft de fabrikant slechts één reparatiemaat van de krukas gemaakt. Ter vergelijking: motoren van de ZMZ-familie (die zijn geïnstalleerd op moderne Volga en Gazelles) zijn uitgerust met een krukas met 4 reparatiematen. Dat wil zeggen, na het bereiken van een kilometerstand van 200 duizend kilometer, stuurt de eigenaar het voor saai en rijdt de auto weer. Met een nieuwe Japanse motor zal zo'n truc niet werken. 1ZZ-motorreparatie is meer fantasie dan realiteit.
Maar dat zijn niet alle verrassingen van de milieuvriendelijke nieuwigheid. Een ander belangrijk nadeel van de 1ZZ-motor is de slechte kwaliteit van de zuigerveerlegering (vreemd genoeg voor Japan). Hierdoor werd hun middelen aanzienlijk verminderd. Bovendien werd de olie in zo'n motor in een onbeperkte hoeveelheid verbruikt (meer dan 500 milligram / 1000 kilometer). Corrigereningenieurs besloten de situatie pas in 2002, toen een nieuwe serie gemodificeerde 1ZZ-motoren werd uitgebracht.
De eerdere nadelen werden geëlimineerd, waaronder de toename van het aantal olieaftapkanalen en verbeterde cartergasuitlaten. Maar één ding bleef onveranderd: deze motor was nog steeds "wegwerp" en na 200 duizend kilometer werd hij gewoon weggegooid.
Aanbevolen:
Centrale differentieelslot: wat het is, hoe het werkt
Off-road auto's zijn uitgerust met een differentieel. Dit element is nodig om de aandrijfwielen van verschillende hoeksnelheden te voorzien. Bij het draaien bevinden de wielen zich op de buiten- en binnenradius. Het middendifferentieel van de SUV heeft een slot. Niet iedereen weet wat het is - een centraal sperdifferentieel. Laten we eens kijken wat het is, waarom en hoe het te gebruiken
Wat is een middendifferentieel en hoe werkt het?
Het middelste differentieel is de meest effectieve manier om het drijfvermogen van elk voertuig te vergroten. Op dit moment zijn bijna alle SUV's, inclusief enkele cross-overs, uitgerust met dit element. Net als alle andere technische mechanismen heeft het middendifferentieel zijn voor- en nadelen. In dit artikel zullen we proberen uit te zoeken hoe effectief dit element wordt gebruikt en wat het werkingsprincipe is
Benzinepomp: waar bevindt deze zich en hoe werkt het, beschrijving en doel van het apparaat
Het artikel beschrijft het doel van de brandstofpomp. Het principe van zijn werking op injectie- en carburateurmotoren wordt overwogen. In beide gevallen is de aandacht gericht op de locatie van de brandstofpomp. De oorzaken van de storing in de brandstofpomp worden gegeven
Auto: hoe het werkt, het werkingsprincipe, kenmerken en schema's. Hoe werkt een autodemper?
Sinds de creatie van de eerste benzine-aangedreven auto, die meer dan honderd jaar geleden gebeurde, is er niets veranderd in de belangrijkste onderdelen. Het ontwerp is gemoderniseerd en verbeterd. De auto, zoals die was geregeld, bleef echter zo. Overweeg het algemene ontwerp en de opstelling van enkele afzonderlijke componenten en samenstellingen
Wat is een achterwiellager, hoe werkt het en hoe vervang je het?
Het loopsysteem vervult vele functies, waarvan de belangrijkste is om de bestuurbaarheid van het voertuig te waarborgen. Om de machine wendbaar en veilig te maken is deze voorzien van een speciaal fusee en een naaf tussen de assen. Om ze zo betrouwbaar mogelijk te maken, hebben ze elk twee lagers. Beide onderdelen kunnen verschillen in grootte en kosten, maar hun ontwerp blijft ongewijzigd
