Koelvloeistoftemperatuursensor, "Priora": kenmerken, apparaat en beoordelingen

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:14

In Rusland is de auto "Lada Priora" dol op. Het is een betrouwbare, eenvoudige en betaalbare auto. Het maakt gebruik van een moderne injectie-eenheid van AvtoVAZ als motor. Voor de werking van een dergelijke verbrandingsmotor is de bruikbaarheid van de koelvloeistoftemperatuursensor belangrijk. "Priora" fa alt zelden vanwege een storing van dit element. Maar als dit gebeurt, moeten automobilisten weten wat ze moeten doen.

Het werkingsprincipe en het apparaat DTOZH

Eerder gebruikten ingenieurs een primitieve thermische schakelaar als temperatuursensoren. Het werd zelfs geïnstalleerd op motoren met een mono-injector aandrijfsysteem. Wanneer het contact van dit relais open is, warmt de motor op. Als het contact sluit, denkt de ECU dat de motor warm is.

DTOZH Vaas is eenthermistor. Dit is een thermistor waarvan de weerstand afhangt van de temperatuur van het antivriesmiddel. Normaal gesproken wordt de temperatuur van de koelvloeistof in de motor continu gecontroleerd. Daarom zijn thermistoren gemaakt van nikkeloxide of kob altoxide (andere metalen worden niet gebruikt in het ontwerp). Het bijzondere van deze legeringen is dat bij toenemende verhitting ook het aantal elektronen toeneemt (waardoor de weerstand afneemt).

De thermistor in de sensor heeft een negatieve coëfficiënt. Zijn weerstand is maximaal als de motor koud is. De DTOZH wordt gevoed door 5 V (toegestane fout is 0,2 V). Naarmate de spanning opwarmt en de weerstand verandert, da alt de spanning. De ECU bewaakt spanningsveranderingen en bepa alt op basis van deze gegevens de temperatuur van de voedingseenheid.

Sensoren op andere auto's (bijvoorbeeld op modellen van Renault) verschillen in een positieve temperatuurcoëfficiënt. Het element is zo ontworpen dat naarmate de temperatuur stijgt, de weerstand van de sensor niet da alt, maar groeit.

Kenmerken van DTOZH "Priors"

De meeste eigenaren van deze automodellen verwarren de koelvloeistoftemperatuursensor op de Priore vaak met een element dat de temperatuur in de omgeving en in het interieur meet. Dit zijn twee verschillende details. De hoofdtaak van het eerste apparaat is de constante bewaking van de temperatuurindicatoren van antivries in het koelsysteem.

De Priors gebruikt twee sensoren. De eerste is op de cilinderkop gemonteerd - deze is verantwoordelijk voor het weergeven van informatie over de temperatuur van de aandrijfeenheid op het instrumentenpaneel. Dit is het meestegewone wijzer. Het tweede element, namelijk de Priory-koelvloeistoftemperatuursensor, voert belangrijkere taken uit. Het zendt elektrische impulsen naar de ECU en activeert vervolgens de ventilator. DTOZH speelt een belangrijke rol bij de vorming van een brandbaar mengsel, evenals bij de werking van de motor onder belasting.

Werkingsprincipe

DTOZH "Priory" wordt direct in het thermostaathuis gemonteerd. Dit zorgt voor maximale pulsnauwkeurigheid. Omdat DTOZH altijd in contact staat met antivries, kan het vrijwel onmiddellijk de kleinste temperatuurveranderingen detecteren. Het zendt ook snel signalen naar de ECU. Het brein van de auto corrigeert op basis van de ontvangen informatie de parameters van de motor en verandert de samenstelling van het brandstofmengsel.

Als het antivriesniveau te laag is, ontvangt de controller onjuiste gegevens, waardoor de motor met tussenpozen kan draaien. Hetzelfde wordt waargenomen als gevolg van een defect van de sensor.

Tekenen en gevolgen van storingen DTOZH

Als de Priors koelvloeistoftemperatuursensor van 16 kleppen defect is, dan levert dit direct veel problemen op. Het brandstofverbruik zal aanzienlijk toenemen. Ook zal door een rijker mengsel de hoeveelheid schadelijke uitstoot toenemen. Om dezelfde reden kan het zijn dat de motor niet goed "warm" start. Als het mengsel te rijk is, bestaat het risico op doorbranden van de zuiger.

Tegelijkertijd zullen de dynamische prestaties en het rijgedrag van het voertuig verslechteren. Motorhet zal meer tijd kosten om op bedrijfstemperatuur te komen, omdat door onjuiste signalen van de sensor de computer de koelventilator aanzet. In dit geval is er een groot risico op oververhitting.

De sensor is niet altijd volledig defect. Al deze symptomen kunnen worden veroorzaakt door geoxideerde of beschadigde contacten. Vaak ligt de oorzaak in bedrading of lekkage van antivries. Daarom moet u de sensor verwijderen en deze pas vervangen na een grondige inspectie van de contacten.

Diagnose

Om DTOZH in een garage of thuis te controleren, heb je een bak koelvloeistof nodig. Je hebt ook een thermometer nodig die temperaturen tot 120 graden nauwkeurig kan meten.

Het is noodzakelijk om de weerstand van de sensor te vervangen bij verschillende temperatuuromstandigheden. Antivries tijdens het diagnostisch proces moet worden verwarmd. De op de multimeter verkregen gegevens worden vergeleken met de temperatuur op de thermometer.

Dus bij 100 graden zal de weerstand van de sensor ongeveer 178 ohm zijn. Bij 90 graden - 239 ohm, bij 82 - 319 ohm. Bij nul zal het ongeveer 7278 ohm zijn.

Waar vind je DTOZH op de motor

Als de sensor defect is, moet deze worden vervangen. Maar niet iedereen weet waar de koelvloeistoftemperatuursensor zich op de Prior bevindt. Het element dat de werking van de motor beïnvloedt, bevindt zich in het thermostaathuis. Dit geldt voor motoren van 1,6 en 1,8 liter met een gasdistributiemechanisme met 16 kleppen.

Vervanging

Als de diagnostische procedures hebben aangetoond dat het element in goede staat is, ende symptomen van een storing zijn nog steeds actief gemanifesteerd, dan moet u de contacten, bedrading, verbindingskwaliteit opnieuw zorgvuldig controleren. Als blijkt dat het apparaat niet werkt, moet de Priors koelvloeistoftemperatuursensor worden vervangen. Zelfs beginnende autobezitters zullen het vervangingsproces aankunnen.

Er zijn twee Priora-motoren. Sommige mensen denken dat de vervangingsprocedure bij verschillende motoren anders zal zijn. Dit is echter helemaal niet het geval. Zowel bij de 8 als bij de 16 kleppen motor gaat alles op dezelfde manier. Het thermostaathuis wordt op dezelfde plaats gemonteerd. Het enige verschil is dat u vooraf de leiding moet demonteren die het luchtfilter met de gasklep verbindt.

Allereerst, voordat u gaat vervangen, moet u het boordnet spanningsloos maken. Hiervoor kunt u de minpool van de accu verwijderen. Vervolgens wordt een beetje antivries uit de radiator afgevoerd. Dit is nodig zodat de koelvloeistof niet morst wanneer de DTOZH wordt losgeschroefd.

Na het voltooien van de voorbereidende procedures, moet je dicht bij de sensor komen. Als de aftakleiding tussen de gasklep en het luchtfilter overlast veroorzaakt, moet deze worden gedemonteerd. Om dit te doen, worden de klemmen losgemaakt met een schroevendraaier. Vervolgens wordt de terminal losgekoppeld van het apparaat, evenals de bevestiging ervan. Daarna nemen ze een geschikte kop en een kraag eronder en schroeven het element los, waarna het onderdeel voorzichtig van de zitting wordt verwijderd.

Vervolgens wordt, in omgekeerde volgorde, een nieuwe DTOZH "Lada Priory" geïnstalleerd. Dat hij veilig op zijn plaats zit enniet bleek te zijn, is het beter om draadborgmiddelen te gebruiken. Deze fondsen worden verkocht bij elke autowinkel. Sluit na het voltooien van deze stappen de connector aan, voeg antivries of antivries toe aan het systeem (afhankelijk van welke koelvloeistof eerder is gebruikt). In de regel wordt de vloeistof tot een gemiddeld niveau in de tank gegoten. Controleer vervolgens het item op prestaties. Bij +40 graden zou de pijl moeten bewegen.

Conclusie

Zo kunt u de koelvloeistoftemperatuursensor van Priors diagnosticeren en vervangen. De prijs van het apparaat is ongeveer 300-350 roebel. Je kunt het bij veel autowinkels kopen. Na het vervangen van de sensor is de machine weer in gebruik. Stel dit proces niet uit. Het negeren van dit probleem brengt een aantal onaangename momenten met zich mee, zoals een verhoogd brandstofverbruik en een motorwerking buiten het temperatuurbereik.