ZMZ-514 diesel: beoordelingen van eigenaren, kenmerken van het apparaat en werk, foto

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:12

Binnenlandse diesel ZMZ-514, waarvan we later beoordelingen zullen bespreken, is een familie van viercilindermotoren met 16 kleppen en een viertaktmodus. Het volume van de krachtbron is 2,24 liter. Aanvankelijk was het de bedoeling dat de motoren zouden worden gemonteerd op auto's en bedrijfsvoertuigen van GAZ, maar ze werden veel gebruikt op UAZ-voertuigen. Overweeg de kenmerken, functies en feedback van de eigenaren.

Geschiedenis van de schepping

Zoals de beoordelingen bevestigen, begon de ontwikkeling van de ZMZ-514-dieselmotor in het begin van de jaren 80 van de vorige eeuw. De ontwerpers creëerden een nieuwe motor op basis van de standaard carburateur-analoog voor de Volga. In 1984 werd een prototype gebouwd, waarna het technische en praktijktests doorstond. Deze modificatie kreeg een volume van 2,4 liter, het compressieniveau was 20,5 eenheden.

Ingebouwd aluminium cilinderblok, bijpassende gelegeerde zuigers met speciaal reliëf, looprokken, verstoppingsindicatoroliefilter, voorverwarmplug, straalkoeling van de zuigergroep. Het opgegeven model ging niet in een brede reeks.

Al in het begin van de jaren 90 keerden de ontwerpers van de fabriek in Zavolzhsky terug naar de ontwikkeling van een nieuwe generatie dieselmotor. De belangrijkste taak voor de ingenieurs is om niet alleen een motor te maken op basis van een carburateur-analoog, maar om een eenheid te vervaardigen die zo uniform mogelijk is met het basisprototype.

Kenmerken

Gezien de fouten in de initiële ontwikkelingen en de wens om de unificatie maximaal te garanderen met een variatie van 406,10, werd de diameter beperkt tot 86 millimeter op de "motor" ZMZ-514 (diesel). Een droge dunwandige huls in een gietijzeren monolithisch blok werd in het ontwerp geïntroduceerd. Tegelijkertijd zijn de afmetingen van de lagers, zowel hoofd- als drijfstang, niet veranderd. Als resultaat bereikten de ontwerpers maximale eenheid in termen van de krukas en het cilinderblok. De aanwezigheid in de motor van turbine-oplading met koeling van luchtstromen was oorspronkelijk gepland.

Het proefmonster onder de index 406.10 werd eind 1995 vrijgegeven. Een speciaal klein mondstuk voor deze "motor" werd op bestelling gemaakt in de Yaroslavl-fabriek YAZDA. Bovendien besloten ze om de cilinderkop van aluminium te maken, niet van gietijzer.

Interessante feiten

Eind 1999 werd een experimentele batch ZMZ-514 dieselmotoren geproduceerd. UAZ is niet de eerste auto waarop hij verscheen. In eerste instantie werden de motoren getest op de Gazellen. Helaas bleek na een jaar gebruik dat de units niet concurrerend zijn, moeilijk teservice.

Volgens experts beschikte de bestaande uitrusting van de fabriek in die tijd simpelweg niet over voldoende technische mogelijkheden om een motor met hoogwaardige eigenschappen te produceren. Daarnaast wekten ook de onderdelen wantrouwen, aangezien ze door verschillende fabrikanten werden geleverd. Als gevolg hiervan werd de serieproductie ingeperkt, in feite zonder ermee te beginnen.

Modernisering

Ondanks de moeilijkheden ging de verfijning en verbetering van de ZMZ-514-diesel door. De configuratie van de BC en cilinderkoppen gewijzigd, terwijl hun stijfheid werd verhoogd. Om een fatsoenlijke afdichting van de gasnaad te garanderen, werd een metalen pakking met meerdere niveaus van buitenlandse productie geïnstalleerd. De pistongroep werd voor de geest gehaald door de specialisten van het Duitse bedrijf Mahle. Distributiekettingen, drijfstangen en vele kleine details zijn ook aangepast.

Als gevolg hiervan begon de serieproductie van bijgewerkte ZMZ-514-dieselmotoren. UAZ "Hunter" is de eerste auto waarop deze motoren sinds 2006 massaal zijn geïnstalleerd. Sinds 2007 zijn er modificaties verschenen met elementen van Bosch en Common Rail. Opgewaardeerde exemplaren verbruikten tien procent minder diesel en vertoonden een betere gasrespons bij lage toerentallen.

Over het ontwerp van de ZMZ-514 dieselmotor

"Hunter" kreeg een viertaktmotor met een in-line L-vormige opstelling van cilinders en een zuigergroep. Met de bovenste opstelling van een paar nokkenassen werd rotatie verzorgd door één krukas. De krachtbron was uitgerust met een geforceerd gesloten vloeistofkoelcircuit. Onderdelen werden gesmeerd door een gecombineerde methode (toevoer onder druk en sproeien). In de vernieuwde motor waren op elke cilinder vier kleppen geïnstalleerd, terwijl de lucht via de intercooler werd gekoeld. De turbine is niet ideaal, maar wel praktisch en gemakkelijk te onderhouden.

"Boshovskie"-sproeiers zijn gemaakt in een ontwerp met twee veren, waardoor een voorlopige brandstoftoevoer mogelijk is. Onder andere details:

• fijnfilterelement;
• verwarmer;
• handpomp;
• Guido hogedrukbrandstofleiding;
• turbinecompressor gemaakt in Tsjechië.

Crank montage

Beoordelingen van de ZMZ-514 diesel geven aan dat het cilinderblok is gemaakt van speciaal gietijzer in de vorm van een monolithische structuur. Het carter is verlaagd tot onder de as van de krukas. Het koelmiddel heeft stroompoorten tussen de cilinders. Hieronder staan vijf hoofdlagers. Het carter heeft sproeiers voor oliekoeling van de zuigers.

De cilinderkop is van een gegoten aluminiumlegering. Bovenaan de cilinderkop bevindt zich een bijbehorend mechanisme, bestaande uit aandrijfhendels, nokkenassen, hydraulische lagers, inlaat- en uitlaatkleppen. Ook in dit onderdeel bevinden zich flenzen voor het aansluiten van de inlaatpijp en het spruitstuk, thermostaat, deksel, gloeibougies, koel- en smeerelementen.

Zuigers en voeringen

Zuigers zijn gemaakt van een speciale aluminiumlegering, met compartimentverbranding, die in het hoofd is ingebouwd. De tonvormige rok is voorzien van een anti-frictie coating. Elk element heeft een paar compressieringen en een olieschraper analoog.

De stalen drijfstang is gemaakt door smeden, het deksel is verwerkt als een geheel, dus het is niet toegestaan om ze door elkaar te vervangen. De demper is op bouten gemonteerd, een huls van een mengsel van staal en brons wordt in de zuigerkop gedrukt. De krukas is van gesmeed staal, heeft vijf lagers en acht contragewichten. De halzen worden beschermd tegen slijtage door gasnitreren of HDTV-harden.

Lagerschalen zijn gemaakt van een legering van staal en aluminium, kanalen en gaten zijn aangebracht op de bovenste elementen, de onderste tegenhangers zijn glad, zonder uitsparingen. Een vliegwiel is met acht bouten aan de achterkant van de krukasflens bevestigd.

Smering en koeling

In beoordelingen van de ZMZ-514-dieselmotor bij de UAZ Hunter wordt opgemerkt dat het motorsmeersysteem gecombineerd en multifunctioneel is. Alle lagers, aandrijfdelen, koppelingen, spanners worden onder druk gesmeerd. Andere wrijvende motoronderdelen worden door middel van spuiten verwerkt. De zuigers worden gekoeld door straalolie. Hydraulische lagers en spanners worden in werkende staat gebracht door olie onder druk toe te voeren. Tussen het stabjack en het filter is een eendelige tandwielpomp gemonteerd.

Koeling - vloeistof gesloten type met geforceerde circulatie. Het koudemiddel wordt aan het cilinderblok toegevoerd, verwerkt in een thermostaat met vaste vulling. Het systeem heeft een centrifugaalpomp met één klep, V-snaar,dient om energie van de krukaspoelie over te dragen.

Gasdistributie

De distributie-elementen (assen) zijn gemaakt van koolstofarm gelegeerd staal. Ze zijn stabiel ondergedompeld tot een diepte van 1,3-1,8 millimeter en zijn eerder gehard. Het systeem heeft een paar nokkenassen (ontworpen om de inlaat- en uitlaatkleppen aan te drijven). Nokken met verschillende profielen zijn asymmetrisch om hun as geplaatst. Elke as is uitgerust met vijf lagertappen, roteert in lagers in een aluminium kop. Details worden afgesloten met speciale covers. De nokkenassen worden aangedreven door een tweetraps kettingaandrijving.

Specificaties in cijfers

Beschouw de belangrijkste technische parameters voordat we de beoordelingen van de ZMZ-514-diesel bestuderen:

• werkvolume (l) - 2, 23;
• nominaal vermogen (pk) - 114;
• snelheid (rpm) - 3500;
• limiet koppel (Nm)- 216;
• cilinderdiameter (mm) - 87;
• zuigerslag (mm) - 94;
• compressie - 19, 5;
• klepopstelling - een paar inlaat- en twee uitlaatelementen;
• afstand tussen assen van aangrenzende cilinders (mm) - 106;
• diameter van drijfstang/hoofdtappen (mm) - 56/62;
• motorgewicht (kg) - 220.

Reviews over de ZMZ-514 motor

Diesel van deze serie kreeg gemengde reacties van gebruikers. Sommige eigenaren geven aan dat er na een bepaalde periode van gebruik zijn:problemen in termen van slijtage van het oliepomptandwiel, vervorming van de interne zeshoek op de vacuümpomp. Andere consumenten zijn van mening dat de gespecificeerde motor met goed onderhoud slechts één nadeel heeft: het ontbreken van gespecialiseerde centra voor de reparatie en preventie van deze serie. Gezien de eenvoud van het ontwerp kunnen veel onderdelenvervangings- en restauratiewerkzaamheden onafhankelijk worden uitgevoerd.

Resultaat

Ondanks het feit dat SUV's van Ulyanovsk met ZMZ-514-dieselmotoren qua rijeigenschappen beter bleken te zijn dan hun benzine-"collega's", is er geen speciale vraag naar. Dit komt door de stijging van de autokosten - niet elke landgenoot wil ongeveer 100 duizend roebel te veel betalen. Bovendien kan de reputatie van de betreffende familie van krachtbronnen niet onberispelijk worden genoemd in termen van betrouwbaarheid en duurzaamheid.