MAZ-503 - de legende van de Sovjet-auto-industrie

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:14

Sovjet-en-klare apparatuur verrast velen zelfs nu nog met zijn betrouwbaarheid, kracht en duurzaamheid. Onder de meest interessante vertegenwoordigers van de auto-industrie van de USSR is het de moeite waard om de MAZ-503 te benadrukken.

Geïntroduceerd in 1965 in de fabriek in Minsk, wordt het nog steeds gebruikt om grond, stenen en andere zware materialen te transporteren.

Voorvader

Het nieuwe model van grote apparatuur werd ontwikkeld op basis van de destijds moderne en vooruitstrevende vrachtwagen MAZ-500. Het was een kiepwagen met een 11,2-liter dieselmotor met 180 pk. Voor vrachtvervoer was het standaardmodel uitgerust met houten zijkanten.

Het maximale draagvermogen was 7,5 duizend kg. Modificaties van het MAZ-500-model verschilden in verschillende soorten zijkanten:

• MAZ-500V had in zijn ontwerp een metalen platform, wat een positief effect had op de transportmogelijkheden;
• MAZ-500G had een langwerpige carrosserie, waardoor lange materialen konden worden vervoerd.

Vervolgens werden deze twee belangrijkste wijzigingen vervangen door nieuwe vertegenwoordigers van zware voertuigen - MAZ-503 (kiepwagen), MAZ-504 (vrachtwagentrekker) en MAZ-509,bestemd voor het vervoer van houtmaterialen. Overweeg de eerste optie in meer detail.

MAZ-503: modelbeschrijving

Sovjet-wetenschappers hebben niet iets compleet nieuws uitgevonden, dus de vrachtwagen in de eerste jaren van productie was praktisch niet anders dan zijn "vader". In 1970 werden belangrijke innovaties in het ontwerp geïntroduceerd.

Sindsdien is de basis van de auto een solide frame geklonken uit gestempelde onderdelen. Het onderstel van de truck rust op 4 semi-elliptische veren die in de lengterichting van het frame zijn geplaatst. Dit, in combinatie met hydraulische telescopische schokdempers, gaf de MAZ-503 dumptruck een laadvermogen en een goede cross-country capaciteit.

De auto was comfortabel voor lange reizen. De cabine was een volledig metalen gelaste cabover-ontwerp. Het was uitgerust met een ligplaats en bood naast de bestuurder plaats aan nog twee passagiers. Stuurbekrachtiging hielp de auto te besturen.

Voor het transport van goederen was het model uitgerust met een universeel metalen gelast platform, waarbij de achterklep automatisch opende en sloot op scharnieren. Een hydraulische aandrijving kantelde het platform en een speciaal ingebouwde klep schudde het om volledig lossen te garanderen.

Specificaties

Door zijn ontwerp heeft de MAZ-503 indrukwekkende technische kenmerken:

• maximaal laadvermogen - 8 ton;
• rijklaar gewicht - 7520 kg;
• max snelheid - 75km/u;
• brandstofverbruik - 22 liter per 100 km;
• maximum koppel - 1503 tpm;
• afmetingen - 5785x2500x2650 mm;
• draaicirkel - 15 m;
• speling (bodemvrijheid) - 29,5 cm.

Door het relatief grote formaat en de draaicirkel is de auto niet wendbaar te noemen.

Het wordt voornamelijk gebruikt in open mijnen, grote bouwplaatsen en industriële installaties.

Motor en transmissie

De MAZ-503 dumptruck dankt zijn terreincapaciteiten en laadvermogen aan de krachtige YaMZ-236 dieselmotor. De krachtcentrale bevat 6 cilinders die in een V-vorm zijn opgesteld. De cilinderinhoud is 11,15 liter, daarom ligt het maximale vermogen op het niveau van 180 pk.

Het koelsysteem is vloeibaar, met geforceerde circulatie van antivries en een thermostatisch apparaat. Het laatste apparaat is ontworpen om een optimaal temperatuurregime te creëren, ongeacht de weersomstandigheden.

Een complex brandstofzuiveringssysteem kan een kenmerk van de installatie worden genoemd. Voordat de diesel de verbrandingskamer binnenging, werd hij onderworpen aan een grove en fijne reiniging. Om dit te doen, werden twee filters ingebouwd in het brandstoftoevoersysteem - een element voor een katoenen roving voor primaire verwerking en een houtmeelfilter op een verpulverde bakelieten bundel.

Dit verhoogde tegelijkertijd de duurzaamheid van de unit en maakte het gebruik van brandstof van lage kwaliteit mogelijk. Een soortgelijk systeem werd gebruikt in het gemengde motoroliesysteem.

De transmissie van de MAZ-503 wordt vertegenwoordigd door een mechanische 5-versnellingsbak met synchronisatoren bij alle snelheden behalve de eerste. De droge dubbele plaatkoppeling met koppelingen heeft zichzelf aan de positieve kant bewezen.

In de wereld van vandaag

Je zult deze vertegenwoordiger van dumptrucks niet meer vinden op de markt van grote voertuigen. Ze waren relevant en in trek tot de jaren 1980, maar toen werden ze vervangen door meer vooruitstrevende vrachtwagens op basis van de MAZ-5335.

Maar exemplaren van de Sovjet-uitgave die tot op de dag van vandaag bewaard zijn gebleven, kunnen actief worden gebruikt op middelgrote bouwplaatsen, in de landbouw en in sommige industriële gebieden. En elk jaar wordt hun aantal kleiner.

Binnenkort wordt MAZ-503 (wiens foto te zien is in dit artikel) slechts een herinnering. Degenen die geïnteresseerd zijn in de Sovjet-auto-industrie kunnen een schaalmodel (1:43) van de Kostroma-fabriek vinden.