De vonk verdwijnt op de VAZ 2109 (carburateur): mogelijke problemen en hun eliminatie

2025 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2025-01-22 21:18

Het ontstekingssysteem van de VAZ 2109 carburateurmotor is vrij eenvoudig, dus er zijn praktisch geen kritieke storingen. En die problemen die soms voorkomen, kunt u zonder problemen zelf oplossen. In dit artikel zullen we het hebben over de redenen waarom de vonk op de VAZ 2109 (carburateur) verdwijnt, en ook over methoden om ze te elimineren.

Tekenen van storing

Fouten in het ontstekingssysteem manifesteren zich door een onstabiele werking van de motor of het volledig stoppen en onvermogen om te starten. In het eerste geval worden de indicatoren van het motorvermogen aanzienlijk verminderd, het brandstofverbruik neemt toe, de kleur van de uitlaat verandert, trillingen verschijnen.

Dergelijke symptomen kunnen erop wijzen dat er geen brandstof wordt verbrand in een van de verbrandingskamers, of dat een vonk gevormd op de elektroden van een of meer kaarsen deze niet kan ontsteken. In het tweede geval, wanneer de motor helemaal niet start, is er hoogstwaarschijnlijk een storing in een van de belangrijkste elementen van het systeem. Dit leidt er meestal toe dat de vonk verdwijnt op de VAZ 2109 (carburateur).

Systeemcarburateur ontsteking

Alle "negen" uit de fabriek zijn uitgerust met een contactloos ontstekingssysteem. Structureel bestaat het uit de volgende elementen:

• contactschakelaar;
• hoogspanningsspoelen;
• schakelaar;
• Ontstekingsverdeler met Hall-sensor;
• vier hoogspanningsdraden;
• bougies.

Als een van de eerste vier elementen fa alt, werkt het ontstekingssysteem niet meer en kan de motor niet worden gestart. U kunt de situatie corrigeren door de storing te diagnosticeren en te elimineren.

Hoe het ontstekingssysteem van een carburateur VAZ 2109 werkt

Om te begrijpen waarom de vonk op de VAZ 2109 (carburateur) verdwijnt, laten we eens kijken hoe het ontstekingssysteem werkt. Laten we bij het begin beginnen - met het kasteel. Wanneer de bestuurder de sleutel in het contact steekt en deze omdraait, stroomt er elektrische stroom van de batterij naar de spoel. Het vervult de functie van een transformator en converteert standaard 12 V naar 25000-30000 V. Van de spoel wordt hoogspanningsstroom geleverd aan de ontstekingsverdeler, aangedreven door de motornokkenas, en van daaruit via hoogspanningsdraden naar kaarsen. De commutator neemt deel aan dit hele proces en zorgt voor de vorming van stroompulsen met de gewenste waarde in de spoel, evenals voor het stabiliseren van de spanning in het systeem.

Hoogspanningsdraden

Dus, als u vermoedt dat de vonk op de VAZ 2109 (carburateur) verdwijnt, moet u eerst de integriteit controlerenen bevestiging van hoogspanningsdraden. Om dit te doen, tilt u de kap op en voert u een visuele inspectie uit van de geleiders die van de spoel naar de ontstekingsverdeler komen, evenals van deze naar de kaarsen. Controleer of ze goed vastzitten, of er geen vuil en vocht op hun contacten zit.

Om vast te stellen of de gepantserde draden werken, kunnen ze worden gecontroleerd met een autotester die is ingeschakeld in de ohmmeter-modus. De weerstand van elk van hen moet, afhankelijk van het merk en de fabrikant, van 3,5 tot 10 kOhm zijn. Als deze hoger is, kunt u er zeker van zijn dat de vonk op de VAZ 2109-kaars juist om deze reden is verdwenen. U moet hoogspanningsdraden als set vervangen.

Kaarsen

In de carburateur VAZ 2109 falen bougies vaker dan andere elementen van het systeem. Dit komt door de slechte kwaliteit van de brandstof, de verkeerde instelling van de brandstoftoevoer en de kaarsen zelf. Naast het feit dat er veel vervalsingen zijn op de markt voor auto-onderdelen, maakt niet elke eigenaar van de "negen" zich druk over het gloeinummer of de openingen tussen de elektroden die worden geboden door de aanbevelingen van de fabrikant. Het blijkt dus dat we na het kopen van schijnbaar nieuwe en merkkaarsen, onstabiel stationair draaien of helemaal verdrievoudigen. In de toekomst kunnen deze schijnbaar kleine storingen leiden tot ernstigere problemen.

Ontsteking VAZ 2109 voorziet in vier bougies: één per cilinder. Ze worden één voor één gecontroleerd. Eerst wordt een ervan losgeschroefd, visueel geïnspecteerd op integriteitkeramische isolator, de toestand van de elektroden en de grootte van de opening ertussen. Als met een kaars op het eerste gezicht alles in orde is, moet u de prestaties ervan bepalen. Om dit te doen, zetten ze een dop van een hoogspanningsdraad op en bevestigen deze met een rok aan de grond. Vervolgens moet je een assistent aantrekken en hem vragen de motor te starten. Wanneer de starter de krukas begint te draaien, moet een constante blauwe of blauwe vonk tussen de elektroden springen. Als het een andere tint heeft (rood, groenachtig), kan dit duiden op een mogelijke storing van de isolator of onvoldoende hoge spanning. Als er helemaal geen vonk is, is de kaars hoogstwaarschijnlijk defect. Maar andere fouten kunnen hier niet worden uitgesloten. Daarom is het noodzakelijk om alle bougies te controleren. In het geval dat slechts één van hen niet werkt, probeer deze dan te vervangen door een bekende werkende. Maar als er bij alle kaarsen geen vonk is, moet het probleem dieper worden gezocht.

Ontstekingsschakelaar

De volgende stap in de diagnose is het controleren van de contactschakelaar. Om dit te doen, hebben we dezelfde autotester nodig, maar al ingeschakeld in de voltmetermodus. Sluit de positieve sonde van het apparaat aan op de “+ B”-aansluiting op de bobine en sluit de negatieve sonde kort met aarde. Zet vervolgens het contact aan en bekijk de meetwaarden van de tester. Gebrek aan spanning is een bewijs dat de contactgroep van het slot defect is. In dit geval voorziet de reparatie (VAZ 2109) in de vervanging ervan.

Spoel

Zoals we al hebben gezegd, is een spoel een transformator die een hoogspanningsstroom genereert. Ze heefttwee wikkelingen die niet verzekerd zijn tegen kortsluiting of open circuit. Als 2109 (carburateur) niet start, is een bobinecontrole vereist. Bovendien is het vrij eenvoudig om de prestaties te bepalen. Verwijder hiervoor bij uitgeschakelde motor de centrale hoogspanningsdraad die van de spoel komt uit het deksel van de ontstekingsverdeler. Het heeft een beschermkap. U moet er een bougie op aansluiten en deze met een rok aan de grond bevestigen. Vraag daarna de assistent om het contact aan te zetten en door de starter te scrollen. Als de spoel werkt, zal er een vonk verschijnen tussen de elektroden van de kaars. Een defecte transformator kan hier niet op bogen.

Belangrijk: houd de kaars in geen geval vast met uw hand of een tang zonder de handvatten te isoleren. De spanning die door de spoel wordt afgegeven, bereikt enkele tienduizenden volts, en zelfs gezien de relatief kleine stroom, dreigt deze te beschadigen. U moet ook niet controleren op een vonk zonder kaars, d.w.z. tussen spanningvoerende draad en aarde. Hierdoor wordt de schakelaar uitgeschakeld.

Ontstekingsverdeler

Nadat de bobine is gecontroleerd en uit de diagnostische resultaten blijkt dat deze in goede staat verkeert, gaan we naar de ontstekingsverdeler (verdeler). Koppel de hoogspanningsdraden los van het deksel en draai de twee schroeven los waarmee ze zijn bevestigd. Verwijder het deksel en inspecteer het op integriteit. Let op de staat van de carbon contacten en de verdelerschuif. In het geval van een storing zal de kap (assemblage) vervangen moeten worden.

Hall-sensor wordt gebruikt om controle en corrigerende over te brengenpulsen naar de schakelaar afhankelijk van het aantal omwentelingen van de motor. Het is geïnstalleerd in de ontstekingsverdeler, maar om het te controleren, is het niet nodig om dit element te demonteren. Het enige wat je nodig hebt is een autotester of multimeter ingesteld op voltmetermodus en een paar pinnen.

Zoek de groene en zwart-witte draden in het verbindingsblok dat op de verdeler is aangesloten. Dit is de output van de sensor. Op deze draden moet u de isolatie met pinnen doorboren en de sondes van het meetapparaat erop aansluiten. Laat een assistent de krukas van de motor langzaam met de hand draaien.

Dit kan worden gedaan met een schroevendraaier, die het vliegwiel door het luik in het koppelingshuis duwt, of met een sleutel die over de krukaspoeliemoer wordt gegooid.

Als de Hall-sensor in goede staat is, zal het apparaat tijdens het draaien spanningspieken vertonen van 0,4 tot 12 V. Als het onbruikbaar is geworden, zal het apparaat "stil" zijn. In dit geval is de reparatie (VAZ 2109) beperkt tot het vervangen van de sensor.

Schakelaar

Laten we het tenslotte hebben over de schakelaar. Zijn functie is het genereren van de juiste elektrische impulsen in de primaire wikkeling van de spoel op basis van gegevens die zijn ontvangen van de Hall-sensor. Bovendien begrenst het de maximale stroom en spanning in overeenstemming met de parameters van het boordnet.

De schakelaar controleren zonder speciale apparatuur is best moeilijk. De eenvoudigste manier is om een element waarvan u weet dat het goed is aan te sluiten en de werking van het ontstekingssysteem te controleren. Sommige eigenaren van VAZ's, onderwezen door bittere ervaring, vaak zelfsze hebben een reserveschakelaar bij zich en in dat geval zetten ze die gewoon op de plaats van de defecte.