Antivries komt in de olie: mogelijke oorzaken en hun eliminatie

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

De automotor is voorzien van een smeer- en koelsysteem. Dit zijn twee onmisbare onderdelen van elke verbrandingsmotor. Deze systemen gebruiken verschillende vloeistoffen, die tijdens normaal bedrijf van de motor elkaar niet mogen kruisen. Als echter een element fa alt, verschijnt er olie in de antivries. De redenen kunnen verschillen. Laten we dit probleem eens nader bekijken.

Tekens

Als er antivries in de olie komt, hoe weet ik dat dan? Er zijn een paar tekenen om op te letten:

• Koelvloeistofpeil. Bij een bruikbare motor mag deze tijdens bedrijf niet veranderen. Als het peil echter iets da alt, kan dit erop wijzen dat er antivries in de motorolie komt.
• Uitlaatgassen. Uitlaat wordt witter en dikker. Wanneer de motor draait, wordt een specifieke stoom gegenereerd. Maar je moet begrijpen wat?het fenomeen wordt als normaal beschouwd bij strenge vorst. Als de temperatuur buiten echter positief is, is dit een duidelijk teken dat er antivries in de olie komt.
• Kaarsen. De elektroden van de kaarsen worden gevuld met antivries en geven een karakteristieke geur af.
• Olie. Als er antivries in komt, verandert het zowel van kleur als van structuur. Meestal wordt de olie bijna wit.
• Emulsie op de olievulopening. Het kan lijken op dikke mayonaise.

Over witte bloemen op kaarsen

Als zich een witte laag op de bougies heeft gevormd, kunnen de redenen hiervoor anders zijn. Allereerst duidt dit op problemen met de brandstofkwaliteit. Maar als het een ruwe witte laag op de bougies is, is de oorzaak de oververhitting van de motor. Ook wordt een soortgelijk roet gevormd als:

• De bougie is niet geschikt voor deze motor (op basis van gloeinummer of andere parameters).
• Inlaatleiding lekt. Hier wordt lucht van buiten aangezogen.
• Slechte ontstekingskalibratie.
• Er is een probleem met het koelsysteem (zoals een defecte radiator).

Waarom sijpelt koelvloeistof in de olie?

Specialisten identificeren verschillende redenen voor dit fenomeen:

• Vervorming van de pakking die het blok en de cilinderkop scheidt. Dit is het antwoord op de vraag waar antivries naartoe gaat als het nergens lekt. De verbrandingsmotor heeft aparte kanalen voor de koelvloeistof. Maar hun isolatie is onvolledig vanwege de aanwezigheid van openingen op de kruising van het blok en de cilinderkop. Voorzienafdichting, pakking is geïnstalleerd. Dit voorkomt ook olielekkage. Maar als de cilinderkoppakking is doorboord (het symptoom is een emulsie in olie), dan zal de antivries in het smeersysteem doordringen. Dringt door in het element als gevolg van burn-out. Als de cilinderkoppakking is doorboord, zijn de symptomen als volgt: koelvloeistofniveau da alt en karakteristieke witte rook uit de uitlaat.
• Defecten aan de cilinderkop. De sleutelrol wordt hier niet gespeeld door de kop zelf, maar door het gebied dat grenst aan het cilinderblok. Als er vervorming in een van de secties is, zal de dichtheid van de pakking verslechteren. Zelfs als deze niet beschadigd is, komt er door onvoldoende afdichting antivries in de olie. Dit probleem wordt gecompliceerd door het feit dat het niet onmiddellijk kan worden opgemerkt. Waar gaat antivries naartoe als het nergens lekt? Het vermengt zich in kleine hoeveelheden met olie. En het is mogelijk om de vervorming van het hoofd alleen te detecteren na het oplossen van problemen. Dit vereist een gespecialiseerd hulpmiddel. De kop wordt op de rand geplaatst en de vlakheid wordt bepaald met een metalen liniaal. Als er een defect wordt gevonden, wordt de kop gepolijst.
• Defecten in het blokhuis. Dit geldt voor gedeelten van de kanalen waar antivries circuleert. Dit probleem is het ernstigst, omdat de motor uit de auto moet worden gehaald.

Wat te doen als koelvloeistof in de olie komt?

Dus, nadat je de oorzaak van het probleem hebt vastgesteld, kun je beginnen met repareren. De eenvoudigste optie is om de koppakking te vervangen. Maar dit wordt alleen gedaan in het geval van een burn-out. Om dit te doen, wordt de cilinderkop verwijderd, wordt de plaats vrijgemaakt van de oude pakking, wordt een nieuwe geïnstalleerd en worden de bouten vastgedraaid methet juiste moment. Zoals de praktijk laat zien, komt er geen antivries meer in de olie. In dit geval zijn de reparatiekosten minimaal.

Maar de moeilijkste fase in het werk is het verwijderen en vervolgens installeren van de kop van het blok. In dit geval heeft u een momentsleutel nodig. Draai de bouten vast volgens het schema (meestal kruiselings). Het aanhaalmoment verschilt per voertuig.

Het oplossen van problemen met het hoofd zal nuttig zijn. Als er gebreken aan het oppervlak zijn, is slijpen vereist. Maar het wordt alleen uitgevoerd op gespecialiseerde apparatuur. Hier kun je niet zonder de hulp van een meester. Als de kop "led" is (bijvoorbeeld door ernstige oververhitting), helpt slijpen mogelijk niet. In een dergelijke situatie is alleen de installatie van een nieuwe kop nodig. Hetzelfde geldt voor het blok. Als er scheuren in zitten, moet het blok worden vervangen.

Hoe verandert de pakking?

Overweeg de vervangingsprocedure aan de hand van het voorbeeld van een VAZ-2109-auto. Hiervoor hebben we nodig:

• Verwijder het luchtfilterhuis.
• Maak alle brandstofslangen en stroomdraden los.
• Koelvloeistof aftappen.
• Verdeelstuk losschroeven.
• Maak hoogspanningsdraden los.

Zo bevrijden we het hoofd van al het overbodige, zodat niets het verwijderen in de weg staat. Om de kop zelf los te draaien, heb je een krachtige sleutel en een zeskant nodig. In totaal moet je tien bouten losdraaien. Deze laatste worden samen met de ringen verwijderd. Til vervolgens het hoofd voorzichtig op. Het is belangrijk om het niet te vervormen. De pad zelf kanblijf op het hoofd of blijf bij het blok. Je kunt het met je eigen handen verwijderen of wrikken met een minus-schroevendraaier. Het oppervlak van de cilinderkop wordt gecontroleerd op corrosie. Als er roest is, moet u frezen en slijpen. Als alles goed is, moet u sporen van de oude pakking verwijderen. Ontvet de plek na het reinigen van het oppervlak van de resten.

Wat nu?

Een nieuwe pakking installeren. Bij het installeren moet u erop letten dat de pakking overeenkomt met de geleiders op de hoeken van het blok zelf. Vervolgens wordt de blokkop gemonteerd. Het is belangrijk dat de pakking niet beweegt. Draai vervolgens de bouten vast met een momentsleutel in drie stappen:

1. 20-25 Nm.
2. 70-85 Nm.
3. 120 Nm. Na het aandraaien van de bouten met een kracht van 140 Nm.

In de volgende fase wordt alles gemonteerd en is de auto klaar voor gebruik. Bij de eerste start moet u de verbrandingsmotor opwarmen tot bedrijfstemperatuur en pas daarna de eerste rit maken.

Spoelfuncties

Als er antivries in de olie komt, moet u begrijpen dat de motor de systemen moet doorspoelen. De eerste stap is het doorspoelen van de cirkel waarlangs het koelmiddel beweegt. Om dit te doen, hebt u een speciale oplossing nodig die te vinden is in autodealers. Het middel wordt in het expansievat gegoten en de motor start gedurende 10 minuten. Wanneer de ventilator aangaat, kunt u het doorspoelen beëindigen.

Daarna wordt de oude antivries afgetapt. Voorbereiden van de containerten minste vijf liter in volume. Vervolgens moet u de oliekoeler verwijderen (indien aanwezig in de auto). Op verschillende machines wordt het op verschillende manieren verwijderd. Na demontage moet u deze grondig reinigen en nieuwe afdichtingen installeren.

Vervolgens wordt het expansievat verwijderd. Het moet gewassen worden. Gedestilleerd water wordt in de motor gegoten en de motor start. Nadat de motor is opgewarmd, moet u de luchtstroom in het interieur inschakelen. De kachel moet ongeveer 10 minuten werken, daarna wordt de motor uitgeschakeld. Giet de vloeistof af. Daarna kunt u al verse antivries bijvullen. Soms vormt zich een luchtslot in het systeem. Om het te verwijderen, moet u de dop van het expansievat openen en in de SOD-leiding knijpen.

Houd er rekening mee dat het spoelen van het systeem wordt uitgevoerd na het installeren van een nieuwe pakking. Tegelijkertijd verandert ook de olie.

De gevolgen van rijden met een lekke pakking

Het is verboden een auto te besturen waarbij antivries in de olie terechtkomt. Wat is de reden? De vloeistof zelf is, ondanks zijn toxiciteit, niet schadelijk voor de motor. Maar het gevaar is ethyleenglycol, dat zich in de koelvloeistof bevindt. Als het wordt gemengd met olie, zijn het resultaat schurende deeltjes. Hierdoor is er een risico op slijtage.

Wat gebeurt er als er antivries in het motorblok komt? Verder interageert het met de olie en worden afzettingen gevormd in de vorm van een emulsie. Dit leidt tot een afname van de diameter van de kanalen. Vet en antivries kunnen niet normaal circuleren. Hierdoor loopt de motor met onvoldoende oliedruk en raakt oververhit. Ook vervuildetherische oliefilter.

De olie zelf, verdund met koelvloeistof, verliest zijn smerende en beschermende eigenschappen. Dit vermindert de hulpbron van de verbrandingsmotor en dreigt met hoge reparatiekosten.

Samenvattend

Dus we hebben ontdekt waarom antivries in de olie terechtkomt. Zoals de praktijk heeft geleerd, kan dit probleem door de autobezitter tijdig worden vastgesteld. De belangrijkste tekenen zijn een karakteristieke witte uitlaat en een daling van het antivriesniveau in de tank. Als de vloeistof de olie binnendringt, verandert deze van structuur. Dit wordt bepaald door de sonde. Bovendien kunnen vermoedens worden versterkt door een natte elektrode op kaarsen en de kenmerkende zoete geur van antivries erop. We hebben gekeken naar de oorzaken van antivries in olie. Blijf zo'n auto niet besturen. Zo'n motor raakt gemakkelijk oververhit. Bovendien zal hij werken met slechte olie, die al zijn positieve eigenschappen heeft verloren. De kosten van reparatie zijn afhankelijk van de aard van het probleem. Het kan een pakking, een kop of een blok zijn. In het laatste geval zullen de kosten voor het opnieuw opbouwen van de motor het grootst zijn.