De vonk op de VAZ 2109 (carburateur) is verdwenen: mogelijke storingen en hun eliminatie

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Defecten in het ontstekingssysteem van "Samar" met carburateur zijn een veel voorkomend fenomeen en bekend bij de meeste eigenaren van deze auto's. Maar ze gebeuren, zoals altijd, op het meest ongelegen moment. Voor een beginnende autoliefhebber kan de zoektocht naar een ontbrekende vonk enkele dagen of zelfs weken aanslepen. Voor iemand die ooit met zo'n probleem te maken heeft gehad, is het een kwestie van een of twee uur.

In dit artikel zullen we uitzoeken waarom de vonk verdwijnt en waar deze mee te maken kan hebben. We zullen de meest waarschijnlijke oorzaken van de storing overwegen, evenals methoden voor hun eliminatie met behulp van het voorbeeld van de gebruikelijke "negen".

In voorbereiding

In een situatie waarin de VAZ 2109 (carburateur) niet start, kan worden aangenomen dat de kwestie in het voedingssysteem of in de ontsteking zit. Maar aangezien we het over de laatste hebben, zullen we de problemen in verband met de levering van elektrische stroom aan kaarsen in overweging nemen.

Om vast te stellen dat de vonk op de VAZ 2109 (carburateur) is verdwenen, hebben we een assistent en het volgende gereedschap nodig:

• voltmeter (multimeter);
• kaars sleutel;
• tang;
• crossschroevendraaier.

Geen vonk op VAZ 2109 (carburateur): redenen

Alvorens verder te gaan met de controle, kan het geen kwaad om de knooppunten te behandelen die betrokken zijn bij het vonkproces. Deze omvatten:

• batterij;
• contactgroep contactslot;
• spoel (transformator);
• schakelaar;
• distributeur (distributeur);
• Zaalsensor;
• hoogspanningsdraden;
• kaarsen.

Elk van deze elementen kan defect raken, wat onvermijdelijk zal leiden tot een onderbreking in het elektrische circuit. Als de vonk op de VAZ 2109 (carburateur) echt is verdwenen, kan deze in elk van de secties verdwijnen. Om het vinden ervan niet ingewikkelder te maken, moet de eerste controle in twee fasen worden uitgevoerd: om vast te stellen of er stroom is aan de uitgang van de bobine en of er een vonk op de kaarsen zelf zit.

Bepaling van het gebied

Als de VAZ 2109 (carburateur) helemaal niet start, is het beter om te beginnen met controleren in het gebied van de accu tot aan de verdeler. Dus we zullen begrijpen of de batterij, de contactgroep van het slot, de schakelaar en de spoel werken.

Bestelling controleren:

1. Doe de motorkap omhoog.
2. Maak de "wieg" van de centrale gepantserde draad los van het deksel van de verdeler.
3. Steek een kaars in de "wieg", druk deze met een "rok" op het kleppendeksel (ongeverfd deel van het lichaam) en vraag de assistent om de starter te starten. Houd de kaars nooit met blote handen vast! U krijgt een elektrische schok. Niet dodelijk, maar eerder irritant. Het is beter om een kaars vast te houdengewoon een diëlektrische tang.
4. Terwijl de starter draait, kijk naar de ruimte tussen de elektroden. Als daar geen vonk is, zal de VAZ 2109 natuurlijk niet starten.

Nu moeten we het defecte element in het batterijspoelgedeelte installeren. Het is gemakkelijk te doen.

Contactgroep batterij en contactslot

Als je hebt vastgesteld dat de vonk is verdwenen op de VAZ 2109 (carburateur) in het gebied van de accu naar de hoogspanningsuitgang van de spoel, kan een lege accu en een defecte contactschakelaar de oorzaak zijn. Laten we eens kijken of er elektriciteit aan de spoel wordt geleverd. Om dit te doen, meten we met een voltmeter (multimeter), met het contact aan, de spanning tussen de "+ B" -aansluiting van de spoel en de "massa". Zo ja, dan moet de waarde minimaal 11 V zijn.

Gebrek aan spanning duidt op het falen van de contactgroep. De meest voorkomende oorzaak van een storing is oxidatie of verbranding van de klemmen. Dit probleem wordt verholpen door de contacten te strippen.

Spoel

De bobine van de VAZ 2109 zelf fa alt vrij zelden, maar moet worden gecontroleerd. Dit kan worden gedaan met behulp van een multimeter die is ingeschakeld in de ohmmeter-modus. We verbinden een van zijn sondes met het "+B" -contact en de tweede met de "K" -aansluiting. Dit zijn de uiteinden van de primaire wikkeling. De weerstandswaarde moet 0,4-0,5 ohm zijn.

Daarna controleren we de secundaire spoel door de sondes van het apparaat aan te sluiten op de "+ B" -aansluiting en de hoogspanningsaansluiting. Hier moet de weerstand ongeveer 4-5 kOhm zijn. Bijandere indicatoren, de bobine VAZ 2109 moet worden vervangen.

Schakelaar

De situatie is wat gecompliceerder met de schakelaar. Het punt is dat je het niet zelf kunt testen. De beste oplossing hier is om te wisselen met een apparaat waarvan bekend is dat het goed is.

Nadat we hebben vastgesteld dat de vonk op de VAZ 2109 (carburateur) in het gebied tot aan de verdeler is verdwenen, kunnen we meteen concluderen dat de schakelaar hier de oorzaak van is. Dit is het meest grillige apparaat in het hele ontstekingssysteem. Het kan "doorbranden" bij de minste spanningsval veroorzaakt door een storing van de generator, storing van kaarsen of hoogspanningsdraden. Daarom hebben sommige ervaren Samar-chauffeurs een reserveapparaat bij zich.

De vonk vinden: kaarsen

Als er nog spanning op de centrale hoogspanningsdraad staat, is het noodzakelijk om vast te stellen of deze verdeeld is en of deze naar de kaarsen gaat. Om dit te doen, moet u bepalen of de verdeler en de Hall-sensor werken, of de hoogspanningsdraden en de werkende kaarsen kapot zijn. Laten we bij het einde beginnen.

Verwijder de eerste bougie, plaats deze op het kleppendeksel met de hoogspanningsdraad er nog steeds aan vast, maar losgekoppeld van de andere bougies, en laat een assistent proberen de motor te starten met de starter. Bepaal visueel of er een vonk ontstaat tussen de elektroden. Als dit het geval is, schroeft u de bougie er weer in en herha alt u de procedure voor elke afzonderlijke cilinder. Wees je bewust van het risico om geëlektrocuteerd te worden, gebruik een tang!

Als er geen vonk is op de VAZ 2109 (carburateur) kaarsen, probeer ze dan te vervangen door nieuwe of natuurlijk goede. Is de situatie niet veranderd? We gaan door met de diagnose.

Hoogspanningsdraden

Hoogspanningsdraden kunnen natuurlijk niet allemaal tegelijk kapot gaan, maar het is toch de moeite waard om ze te controleren. De definitie van prestatie is om de weerstand van elk van hen te meten. We ontkoppelen de draden één voor één en nemen metingen. Voor bruikbare geleiders, inclusief de centrale, moet de weerstand in het bereik van 2,7-9 kOhm liggen. Na het identificeren van afwijkingen van deze indicatoren, vervangt u het defecte element.

Ontstekingsverdeler en Hall-sensor

Wat de verdeler betreft, is de meest voorkomende storing het verbranden van de contacten in de kap. Bovendien kan de schuifregelaar, die de spanning "draagt", ook defect raken.

Draai de twee schroeven los en verwijder het deksel van de verdeler. Let op de status van contacten. Als ze erg verbrand, vervormd of verkruimeld zijn - vervang dan de hoes. Kijk ook naar de loper. Het kan ook verbranden en kromtrekken. Vervang het indien nodig.

Het is niet overbodig om de zogenaamde "kolen" te controleren. Dit is een grafietcontact van een hoogspanningsdraad. Als het beschadigd is, stopt de spanning met stromen naar de schuifregelaar. Als gevolg hiervan zijn alle vier de kaarsen spanningsloos.

Hall-sensor is ingebouwd in de verdeler. Je kunt het ook controleren zonder het te verwijderen met een voltmeter. De sondes van het apparaat moeten worden aangesloten op:groene en zwarte en witte draden van de sensor naar de connector. Scroll met een schroevendraaier over het vliegwiel (in het venster op het koppelingshuis), lees de voltmeter af. Ze moeten variëren van 0,4 tot 12 V. Als dit het geval is, is de sensor in orde. Zo niet, dan moet het apparaat worden vervangen.

Hier zijn in principe alle veelvoorkomende storingen waarvoor de "negen" geen vonk heeft. De VAZ 2109 is, zoals je kunt zien, niet zo'n ingewikkelde auto in deze zin: een beetje tijd, een beetje theorie, een eenvoudig hulpmiddel en je auto is weer in gebruik!