Diesel start niet goed "koud": redenen. Onderhoud en reparatie van dieselvoertuigen

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Vroeg of laat krijgt elke autobezitter te maken met het probleem van moeilijk starten van de motor. En dit gebeurt zowel bij benzine- als dieselmotoren. Vooral deze laatste weigeren vaak in de winter te starten. En dat allemaal vanwege de eigenschappen van dieselbrandstof. In tegenstelling tot benzine zijn er inderdaad geen bougies die het mengsel in brand kunnen steken. De brandstof wordt ontstoken door compressiekracht. Bovendien wordt diesel dikker bij lage temperaturen. Maar laten we niet op de zaken vooruitlopen. Laten we dus eens kijken waarom een dieselmotor 's ochtends niet goed start. Zie ons artikel van vandaag voor de belangrijkste oorzaken en methoden van eliminatie.

Startmotor en batterij

De meeste startproblemen worden veroorzaakt door slijtage van deze twee onderdelen. Het is tenslotte van hen dat het starten van de motor "koud" en "heet" afhangt. Als uw dieselmotor niet "koud" start,De reden kan liggen in een lege batterij. Deze laatste is, net als diesel, ook bang voor lage temperaturen. Het kan 's nachts tot 20 procent van zijn capaciteit verliezen. Dit is al een kritische indicator. Als gevolg hiervan zal zelfs de nieuwe Renault Duster onmogelijk zijn om te starten. Wat is de oplossing voor het probleem? Er is maar één uitweg - het opladen van de "geplante" batterij. Dit kan op verschillende manieren. De snelste optie is om "op te lichten".

Met behulp van "krokodillen" maak je verbinding met de accupolen van een bruikbare auto en start je de motor. De methode is echter behoorlijk gevaarlijk, vooral voor de batterij zelf.

De tweede, veiligere manier is om zogenaamde boosters te gebruiken. De laatste tijd zijn ze erg populair geworden onder automobilisten. De booster is een kleine batterij (vergelijkbaar met de grootte van een powerbank voor mobiele telefoons) die in de Boost-modus 30 seconden een hoge startstroom kan leveren (vandaar de naam). Deze accu is 12 volt en is geschikt voor de meeste auto's en minibussen met een motorinhoud tot 4 liter. De praktijk leert echter dat een hoogwaardige "booster" zelfs een vrachtwagenmotor kan starten. Het enige nadeel van deze batterij is de prijs. Het is vergelijkbaar met de kosten van drie goede loodbatterijen.

De derde manier is opladen op een stationaire oplader. Dit is de veiligste, maar langzaamste manier. Om de verloren lading met 20 procent te herstellen, heeft het apparaat immers minimaal 30 minuten nodig.tijd.

Wat betreft starters, ze falen ook. Misschien past de terminal niet goed op het apparaat, of is het aandrijftandwiel versleten, dat in de vliegwielkroon grijpt. In ieder geval kunt u de storing "op het gehoor" vaststellen. De starter maakt verschillende geluiden tijdens het rennen.

Lage compressie dieselmotor

Dit probleem is relevant voor auto's ouder dan 20 jaar. Compressie op een dieselmotor verschilt aanzienlijk van die van benzine, minstens 2 keer. Aangezien de brandstof wordt ontstoken door compressiekracht, moet deze indicator ten minste 20 atmosfeer zijn. Benzinemotoren starten ook met succes bij 8 atmosfeer. Hiermee moet rekening worden gehouden. Wat kan de oorzaak zijn van lage compressie? Allereerst is dit de slijtage van de zuigergroep, ringen. Deze laatste kan gaan liggen, wat een ellips vormt in de wanden van de cilinders. Een dergelijk probleem gaat gepaard met een groot olieverbruik.

Trouwens, compressie kan zowel in meerdere als in één cilinder verdwijnen. In het laatste geval gaat het probleem met starten gepaard met trillingen bij stationair toerental. Om de motor te diagnosticeren, is een compressietest vereist. En al uit de verkregen resultaten worden conclusies getrokken - om de motor te repareren of door een nieuwe te vervangen. Niets kan hier met uw eigen handen worden gedaan - dit is het werk van oppassers. Voor wie een oude diesel gaat kopen is het advies om de compressie in elke cilinder te controleren. Deze kleine operatie bespaart u onverwachte problemen en kosten.

Bevroren brandstof

Dit is een andereeen veel voorkomende reden waarom een dieselmotor niet "koud" start. Oorzaken in de kristallisatie van de vloeistof. Bij elke temperatuurdaling vormen zich paraffineafzettingen in de brandstof. De brandstof wordt troebel en dik, als gelei.

Maar hoe rijden auto's in de noordelijke regio's? Om geen startproblemen te krijgen, is winterdieselbrandstof nodig bij koud weer. Waarin verschilt het van de gebruikelijke? In tegenstelling tot zomerbrandstof bevat winterdiesel additieven die de vorming van paraffine en vloeibare kristallisatie voorkomen. Dikke brandstof kan immers niet door de poriën van het filter en de leiding dringen, laat staan injectoren.

Waar kan ik winterdieselbrandstof kopen? Dergelijke brandstof wordt in het koude seizoen bij alle benzinestations verkocht. Tankstations bereiden zich alvast voor op het winterseizoen door de brandstof te verdunnen met een anti-geladditief. Het is niet schadelijk voor de motor - dit is door veel automobilisten getest. Sommige tankstations kunnen echter al in de winter overgebleven zomerbrandstof verkopen. Om geen slachtoffer te worden van omstandigheden raden ervaren automobilisten aan om een flesje antigel mee te nemen en deze zelf in de tank te doen.

Vooral als er een sterke afkoeling wordt verwacht. De verhoudingen zijn aangegeven in de instructies. Wat is het vriespunt van zomerdieselbrandstof? Brandstof wordt al gewaxt bij -5 graden Celsius. Vraag daarom altijd bij benzinestations of deze brandstof arctisch is of niet.

Een alternatief voor anti-gel

Als er geen speciaal gereedschap bij de hand is,remvloeistof voorkomt kristallisatie van de brandstof. Sommige ambachtslieden gebruiken alcohol door het aan de tank toe te voegen. De remvloeistof werkt echter zachter samen met de componenten van het brandstofsysteem. Maar vanaf nu adviseren wij u speciaal hiervoor ontwikkelde additieven te gebruiken. Een liter geld kost ongeveer 500 roebel. Het totale volume is voldoende voor 1000 liter brandstof. Het additief kan de kristallisatietemperatuur verlagen tot -40 graden.

Water in het systeem

Waar komt het vandaan? Het kan condens uit de tank zijn. Bovendien hebben eigenaren van niet alleen vrachtwagens, maar ook auto's, waaronder Renault Duster, met dit probleem te maken. Condensatie is het meest actief bij koud weer. Ook komt er al water uit het pistool in de tank. Niemand heeft de wetten van de fysica opgeheven - condensaat kan zich ook vormen in de tanks van de benzinestations zelf, ook al zijn ze ondergronds verborgen. Als gevolg hiervan komt er water in de tank en bezinkt het in de leidingen. En zoals u weet, wordt deze vloeistof niet gemengd met dieselbrandstof. Binnendringend water kan de hogedrukpomp beschadigen.

Hoe om te gaan met dit probleem? Vrachtwagens installeren vaak extra filterafscheiders. Brandstof, die er doorheen gaat, wordt ontdaan van onzuiverheden. Inclusief afscheider absorbeert condensaat. Af en toe wordt het afgetapt door een speciaal ventiel aan de onderkant los te draaien. Als het een personenauto is die in de noordelijke regio wordt gebruikt, zal het ook niet interfereren met de installatie van een afscheider.

De voordelen van dit filter zijn door veel chauffeurs gewaardeerd. Dit is een heel efficiënt apparaat.bescherm de motor tegen waterslag en de tank tegen inwendige corrosie. Sommige apparaten zijn verwarmd. Dit geeft een garantie voor een succesvolle lancering bij temperaturen tot -50 graden Celsius. De kosten van dergelijke eenheden bedragen echter 30 duizend roebel. Afscheiders zonder verwarming kunnen worden gekocht voor 7-9 duizend.

Lucht in brandstof

Vreemd genoeg, maar hierdoor start de dieselmotor niet "koud". De reden is de aanwezigheid van een luchtsluis. Zoals u weet, worden lucht en brandstof afzonderlijk aan de cilinders van een dieselmotor geleverd. En als zich een "plug" in het systeem heeft gevormd, worden de verhoudingen van de bereiding van het mengsel geschonden. De motor zal onmiddellijk vastlopen en afslaan.

Zuurstof komt in de injectiepomp door schade in de brandstofleiding. Inspecteer de bevestigingspunten en de staat van de buizen zelf. De aanwezigheid van scheuren en strepen brandstof erop is onaanvaardbaar. Dit kan overmatige luchtlekkage veroorzaken. Hierdoor kan de dieselmotor niet normaal werken. Hoe het probleem op te lossen? Het luchtslot wordt verwijderd door een speciaal regelventiel op het filter te openen.

Te dikke olie

Zoals u weet, wordt voor dieselmotoren een ander smeermiddel gebruikt dan voor benzinemotoren. Dit verzekert de auto echter niet tegen moeilijk starten, vooral in de winter. Naarmate de temperatuur da alt, begint de olie in de motor in te dikken. Het zal voor de starter moeilijk zijn om het vliegwiel te draaien, en daarmee de krukas, zelfs met een opgeladen batterij. Doorgaans gebruiken diesels motorolie met een viscositeit van 15W-40.

Bij extreem werkenomstandigheden raden experts aan de lat te verlagen naar 5W-30. Een dunnere olie helpt de krukas gemakkelijker te draaien, wat vooral geldt voor een motor met lagere temperaturen.

Ontstekingshoek

Dieselmotoren hebben ook deze parameter. Als het niet aan de norm voldoet, zal de motor met tussenpozen werken. Overmatige trillingen zijn merkbaar, de dieselmotor start niet goed "koud". De redenen liggen in het verkeerd ingestelde ontstekingstijdstip. Deze parameter kan ook worden "uitgeschakeld". Hoe de ontsteking correct instellen? Deze procedure vereist bepaalde vaardigheden. Het instellen van de vervroegingshoek impliceert het aanpassen van de brandstofinjectie, die op een bepaald moment aan het einde van de compressieslag wordt geleverd. Bij afwijking van de normale parameters treedt onvolledige verbranding van brandstof in de cilinders op. Hierdoor zijn ontploffing en schudden bij inactiviteit mogelijk.

Hoe de ontsteking correct instellen? De parameter wordt ingesteld door de brandstofpomp om de as te draaien. Ook wordt de hoek ingesteld door de nokkenaspoelie te draaien. Om door te gaan met de instelling, moet u naar het vliegwiel van de motor gaan, nadat u de behuizing ervan hebt verwijderd. Je zou de stop op het vliegwiel moeten vinden, die in de gleuf v alt, en door het element scrollen met de toets.

Dus we hebben de krukas in beweging gezet. Het vliegwiel moet met de klok mee worden gedraaid totdat de stop vastklikt. Vervolgens vinden we de aandrijfas van de injectiepomp. Diesel mag er niet op rijden. We combineren de markeringen op de pompflens en op de aandrijfkoppeling. Draai vervolgens de krukasdraai nog een keer en kijk of de markeringen overeenkomen. Dan controleren we de positie van de schaal. Na het aandraaien van de aandrijfkoppeling, zet u de stopper op het vliegwiel omhoog. De as draait 90 graden. De stop moet in de groef worden geplaatst.

In de laatste fase wordt het vliegwielhuis gemonteerd en worden de bevestigingsbouten vastgedraaid. We starten de motor en controleren de werking ervan. Bij stationair toerental mag de motor geen onnodige trillingen afgeven en moet de beweging zonder haperingen en schokken zijn.

Kaarsen, relais

Ja, dieselmotoren hebben ook bougies. In tegenstelling tot benzine zijn ze echter niet verantwoordelijk voor het in brand steken van het mengsel, maar voor het opwarmen ervan. Met andere woorden, de motor warmt op. Diesel wordt minder koud door gloeibougies. Ze zijn vooral relevant in de winter. Daarom, als de motor niet goed start, zijn het de kaarsen die moeten worden onderzocht. Misschien produceren ze geen normale verwarming op diesel.

Deze elementen worden aangedreven door een relais en zijn uitgerust met een eigen besturingseenheid. Deze laatste regelt de verwarming van de kaarsen volgens de ingestelde tijdsduur. Na een bepaalde tijd van gebruik stopt de spanningstoevoer naar de kaars. Het relais werkt niet meer, omdat de dieselbrandstof al is opgewarmd. Maar dit is niet altijd het geval. Het komt voor dat de kaars in de beginfase niet meer werkt. En hier zit het probleem al in de elektronica. Het is de moeite waard om de werking van het relais en de elektronische unit te controleren. Het mechanisme moet een karakteristieke klik maken. Als het systeem een zekering heeft, controleer die dan ook. Misschien is het element doorgebrand tijdens een stroomstoot, en was er…automatische stroomonderbreking. Met de vervanging van de zekering wordt de werking van de elementen hervat.

Het zou handig zijn om de weerstand van de gloeibougies zelf te meten. Dit doe je met een multimeter. Dezelfde tester diagnosticeert de werking van het relais. Maar de zekerste manier is om te proberen de motor te starten op een vooraf te onderhouden eenheid en relais. Met deze methode kunt u snel de reden bepalen waarom de diesel niet goed start.

Pomp, injectoren

Deze laatste kan tijdens het gebruik erg vuil worden. Binnenin vormen zich lak- en zwavelafzettingen. Vergeet ook niet zoiets als de natuurlijke slijtage van sproeiers.

Het belangrijkste verschil tussen het brandstofsysteem van een dieselmotor is dat de brandstof onder hoge druk wordt aangevoerd. Op moderne Common Rail-injectie-eenheden is dit cijfer 200 MPa. Ter vergelijking: de injector werkt binnen het bereik van maximaal 4-5 MPa. Vuile sproeiers maken de pomp moeilijk te bedienen. Als gevolg hiervan da alt de brandstoftoevoerdruk. De uitweg uit de situatie is het reinigen of vervangen van de sproeiers (afhankelijk van hun mate van slijtage). Het wordt niet aanbevolen om deze elementen zelf los te schroeven en te diagnosticeren. Alle controles moeten worden uitgevoerd op gespecialiseerde stands.

Het is vermeldenswaard dat vuile sproeiers, naast lage druk, het mengsel niet onder een normale vlam kunnen sproeien. Dit wordt gevoeld in de werking van de motor - de motor loopt stationair, de tractie verdwijnt, het verbruik neemt toe.

Tips

Hieronder belichten we enkele tips over hoe udiesel starten bij koud weer:

• Houd een goede batterij. In 80 procent van de gevallen zit het probleem juist in de geplaatste accu. Gebruik geen te oude batterij van 5 jaar of ouder. Voor meer vertrouwen moet u een "booster" kopen, die startstroom levert, ongeacht de mate van ontlading van uw batterij.
• Hoe start je een dieselmotor bij koud weer? Als de start in de kou wordt gemaakt, moet u de batterij "wekken". Schakel hiervoor de koplampen van de auto een paar seconden in.
• Als je last hebt van strenge vorst, neem de batterij dan 's nachts mee naar huis. Maak ook regelmatig de polen op de batterij schoon als ze geoxideerd zijn. Gebruik hiervoor speciale agressieve sprays of schuurpapier.
• Kies de juiste olie. Onthoud dat als de temperatuur da alt, het dikker wordt. En het verversen van dergelijke olie "ter plaatse" zal niet werken. Bij auto's met een kilometerstand van minder dan 100 duizend kilometer wordt aanbevolen om synthetische of semi-synthetische olie te gebruiken met een viscositeitsindex van 0W of 5W.
• Voor een lang verblijf kun je 100-150 milliliter benzine in de olie gieten. De brandstof zal het smeermiddel verdunnen en de motor zal zonder problemen "koud" starten. De procedure is niet schadelijk voor de motor, maar u mag er geen misbruik van maken.
• Voordat u de starter start, houdt u de sleutel een tijdje in de derde stand. Gedurende deze periode heeft de gloeibougie de tijd om de brandstof op te warmen en voor te bereiden op ontsteking. Bij moderne auto's wordt in de regel het bijbehorende pictogram op het instrumentenpaneel weergegeven.
• Als de motor niet binnen 10 seconden start, zet u de starter uit. AndersAls het lange tijd wordt gebruikt, zal dit leiden tot een sterke ontlading van de batterij. Het duurt meestal 1-2 seconden voordat de motor start.
• Gebruik anti-gel. Bovendien moet u het in de tank vullen voordat u gaat tanken.



• Bij extreme kou moeten de eerste 1-2 kilometer met lage snelheden en toeren worden gereden, zodat alle delen van de auto normaal opwarmen.

Conclusie

Dus, we hebben ontdekt om welke redenen een dieselmotor niet "koud" goed start en hoe dit probleem op te lossen. Zoals u kunt zien, is het probleem in de meeste gevallen banaal. Als het echter gaat om versleten injectoren of vastzittende zuigerwielen, moeten reparaties worden overgelaten aan professionals.