Versnellingsbak ZIL-130: apparaat, kenmerken en werkingsprincipe

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Er werden veel legendarische vrachtwagens geproduceerd in de Likhachev Automobile Plant. Deze omvatten het 130e model. Laten we aandacht besteden aan een van de belangrijkste mechanismen in het ontwerp van een auto. De ZIL-130-versnellingsbak is een complexe eenheid die structureel en functioneel verschilt van de meeste andere analogen. Voor een goed beheer en verlenging van de levensduur van het knooppunt, is het noodzakelijk om een idee te hebben van het ontwerp en het bedieningsschema. Deze nuances, evenals reparatie- en onderhoudsmethoden, zullen hieronder worden besproken.

ZIL-130 versnellingsbak

De auto is uitgerust met een mechanische driewegtransmissie met meerdere werkbereiken. Vijf snelheden zijn ontworpen om vooruit te gaan, één modus is achteruit. De unit heeft een paar traagheidsconfiguratiesynchronisatoren. De primaire (aandrijf)as is gemonteerd in het carter van de doos, samen met een spiraalvormig tandwiel en een bloemkroon die verantwoordelijk is voor het activeren van de transmissie.

In het boorgedeelte van het gespecificeerde element is een rollagermechanisme van een cilindrisch type geïnstalleerd. Met de voorkant wordt er een secundaire katrol op geplaatst. In het onderste compartimentbehuizing heeft een tussenas met een tandwiel. Op de secundaire poelie zijn nog drie vergelijkbare onderdelen gemonteerd.

Versnellingsbakas ZIL-130

Op de spiebanen van het betreffende knooppunt is een tandwiel aangebracht dat dient om de eerste en de achteruitversnelling in te schakelen. Het blok wagens voor het synchronisatiemechanisme bevindt zich in hetzelfde gebied.

Op de secundaire as zijn schuine tandwielen aangebracht voor het inschakelen van de tweede, derde en vierde versnelling. Ze zijn zo opgesteld dat ze constant in aangrijping zijn met soortgelijke elementen van de tussenrol. Een as is vast bevestigd in het onderste deel van het carter van het samenstel. Het heeft een achteruitversnellingsinrichting met rechte tandwielen. Ze aggregeren met cilindrische rollagers.

Het grote tandwiel grijpt stabiel aan op een speciaal stuk op de secundaire as. Binnenin is het carter gevuld met werkvloeistof (versnellingsbakolie). Dit gedeelte wordt beschermd door een kap waarin het schakelsysteem is ondergebracht.

Werkingsprincipe

Schakelen op de ZIL-130 is gebaseerd op een kinematisch schema met de werking van synchronisatoren en versnellingen. Bij het uitknijpen van de eerste versnelling beweegt het overeenkomstige tandwielelement langs de spiebanen en treedt in wisselwerking met het eerste tandwielelement op de tussenas. Van de primaire analoog wordt het koppel omgezet naar de secundaire poelie met behulp van tandwielen met constante mesh. Overbrengingsverhouding - 7, 44.

Wanneer u de tweede snelheid van de ZIL-130-versnellingsbak inschakelt, komt de synchronisatiekoppeling in aangrijping met de interne tanden van het werktandwiel. Daarna wordt het koppel overgebracht op de tussenas door middel van een primaire analoog en een blok tandwielmechanismen. Kracht wordt uitgeoefend op de secundaire as met behulp van een synchronisator. Overbrengingsverhouding - 4, 1.

Tijdens het activeren van de derde versnelling, verliest de corresponderende koppeling de koppeling met de versnelling, beweegt langs de spiebanen en begint te aggregeren met de werkende tanden. Tegelijkertijd is het al in interactie met het element van de derde snelheid van het tussenblok. Vanaf de primaire poelie wordt de kracht omgezet met behulp van tandwielen en tandwielelementen, die via de koppeling verder naar de ingaande as worden overgebracht. Het werknummer is 2, 29.

Activeer andere snelheden

In het kort kan de verdere werking van de ZIL-130 versnellingsbak als volgt worden beschreven:

• Wanneer de vierde versnelling wordt geactiveerd, werkt de synchronisatie, waarvan de koppeling beweegt en ingrijpt op de overeenkomstige tandwieltanden. De kracht van de overbrengingsverhouding (1, 47) wordt uitgevoerd door middel van tussentandwielen op de secundaire as.
• De opname van de vijfde versnelling gaat gepaard met een vergelijkbare procedure voor de bediening van tanden, synchronisatoren en hun elementen van het overeenkomstige onderdeel. In dit geval vormen beide assen een enkele structuur waarmee u kracht op het cardanelement kunt overbrengen.
• Wanneer de achteruitversnelling van de ZIL-130 versnellingsbak wordt geactiveerd, treedt een speciale wagen in werking. De overdracht van koppel wordt uitgevoerd door middel van een tandwielmechanisme, terwijlde draairichting verandert.

Werkschema

Hieronder staat een schematische weergave van de werking van het betreffende knooppunt met uitleg:

• a – transmissieapparaat;
• b, c, d, e, f, g - eerste / tweede / derde / vierde / vijfde / achteruit snelheid;
• 1, 4, 6, 7, 8, 10, 11, 14, 15, 16, 18, 19 - spiraalvormige tandwielen;
• 2 - aandrijfas;
• 3 - uitgaande as;
• 5, 9 - synchroonrijtuigen;
• 12 - blok tandwielen;
• 13 – as;
• 17 - tussenuitrusting;
• 20 - carter.

DIY-reparatie

Om de gespecificeerde montage te repareren en de ZIL-130-koppeling af te stellen, hebt u een speciale standaard nodig.

Montage van transmissie-eenheden wordt uitgevoerd in de volgende volgorde.

1. Het kogellagermechanisme wordt gemonteerd, waarbij de borgring in de daarvoor bestemde groef van het blok wordt geplaatst.
2. Het lager is op een speciale zitting op de aandrijfas gemonteerd, met de ondersnijding van het element naar buiten gericht.
3. Nadat de hoofdas op de statieftafel is geplaatst, wordt de lagerinrichting met een speciale machine ingedrukt. Daarnaast heb je een doorn nodig, waardoor het element in de ashals wordt gedreven totdat het stopt.
4. Draai de moeren met een momentsleutel vast met een kracht van 20 kgm. De kraag moet in de groef van de primaire rol passen.
5. De interne delen van de tandwielen worden behandeld met vaste olie of zijn analoog, danrollagers installeren. Het laatste element moet zonder interferentie worden gemonteerd. Na de procedure voeren ze diagnostiek uit voor de vrije rotatie van onderdelen, zonder uit hun nest te vallen.
6. Bevestigingsring gemonteerd.
7. Voordat de synchronisatoren van de tweede en derde versnelling van de ZIL-130 versnellingsbak worden gemonteerd, worden drie bevestigingssteunen in het mechanisme geplaatst, met het freesgedeelte naar buiten.
8. Vervolgens moet u de gaten van de bovenstaande onderdelen uitlijnen. Daarna worden de ringen ingedrukt.
9. Monteer drie bevestigingsmiddelen met behulp van veren en kogels, die in de daarvoor bestemde bussen van de wagen worden gemonteerd. Soortgelijk werk wordt uitgevoerd met de tweede ring geïnstalleerd op de vergrendelingsvingers.

Montage van tussenas

Dit ZIL-reserveonderdeel wordt in de volgende volgorde gemonteerd:

• tandwielen zijn ingedrukt;
• een laag smeermiddel wordt op de splines aangebracht;
• de sleutel en het tandwielmechanisme van de tweede snelheid zijn geïnstalleerd in de overeenkomstige groef;
• de as is bevestigd op een speciale standaard;
• benodigde kracht wordt geleverd door de remkamerstang, verstelbare handgreep op de pneumatische klep.

Reparatie aandrijfas

Het gespecificeerde onderdeel van de ZIL-130 versnellingsbak wordt op de tafel gemonteerd. In dit geval moet de draad naar beneden kijken. Er wordt vet op de splines aangebracht. Vervolgens wordt de eerste versnelling geïnstalleerd, de naafgroef wordt naar de voorkant van de ingaande as gericht. De juiste montage wordt bepaald door:het controleren van de aanwezigheid van zijn vrije spel op de spline-elementen.

Er wordt ook vet op de hals aangebracht, het tweede versnellingswiel is gemonteerd, terwijl het ringwiel naar de voorkant van de secundaire poelie wordt gedraaid. Solidol wordt behandeld met een drukring, die in een zitting met een borgring wordt geplaatst. De opening tussen de zijkant van de naaf en het gespecificeerde onderdeel mag niet groter zijn dan 0,1 mm. Het tandwiel zal, indien correct geïnstalleerd, vrij met de hand ronddraaien.

Installatie timing en andere onderdelen

Verdere montage van het ZIL-reserveonderdeel (aandrijfas) gaat verder in de volgende volgorde.

1. De tweede en derde snelheidssynchronisatoren zijn op de as geplaatst zodat de zijgroef van de wagen naar versnelling 2 kijkt.
2. Smeermiddel wordt op de hals aangebracht, waarna de derde versnelling op de ingaande as wordt gemonteerd. In dit geval wordt het slobgat naar de synchronisator geleid.
3. Behandel de drukring met vet, installeer deze op de as. Het moet stevig worden vastgeklemd tussen de huls en de zijkant van de aangedreven rol (gebruik een perspassing).
4. Smeer de hals, monteer het vierde tandwiel, controleer de juiste positie door het onderdeel om zijn eigen as te draaien.
5. De opening tussen de zijwand van de flens en de ring mag niet meer dan 0,1 mm bedragen.
6. De installatie is correct als de wagen vrij langs de sleuven beweegt.

Versnellingspookmechanisme

ZIL-130 kenmerken zorgen voor de montage van de schakeleenheid met behulp van een speciaal gereedschap dat te vinden is bij het servicestation.

Het processtroomschema ziet er als volgt uit.

1. Het transmissiedeksel zit vast in het apparaat. Aan het uiteinde van het gereedschap bevindt zich een gat waarin de plug met behulp van een doorn en een hamer wordt geplaatst en het midden van het element raakt.
2. Monteer de ontluchter en schroef hem vervolgens in de dop.
3. Een paar montagebussen zijn ingedrukt.
4. Bevestigingsveren zijn gemonteerd in speciale groeven.
5. De bal wordt met behulp van de baard in de linker holte geplaatst.
6. Monteer de activeringsstang van de eerste versnelling en de achteruitversnelling, nadat u eerder versnellingsvet op het onderdeel heeft aangebracht.
7. Installeer de stuurpen in de binnenkant van het deksel, terwijl het montagegat moet overlappen. Plaats vervolgens het hoofd en de vork van de eerste en tweede versnelling. De naaf is met pluggen naar de gaten gericht.
8. Verplaats de steel totdat de fixatiekogel en de neutrale bereikaansluiting met elkaar zijn uitgelijnd. Daarvoor worden blokkeerelementen paarsgewijs gemonteerd.
9. Aangezien de afmetingen van de ZIL-130, evenals de massa, behoorlijk indrukwekkend zijn, moeten de veiligheidskoppen stevig worden vastgemaakt en bovendien worden vastgezet met borgbouten. Vervolgens worden splitpennen en pluggen geplaatst.

Versnellingspook

Dit is de laatste montage in de versnellingsbak (de kenmerken van ZIL-130 worden hierboven besproken). De procedure is als volgt.

• De selector behuizing is geïnstalleerd op een specialemachine of in een bankschroef.
• Het vergrendelingsdeel wordt in de aansluiting op het carter van de unit geplaatst, er wordt een deksel op de selector geplaatst en op zijn plaats gezet.
• Een bolvormig oppervlak wordt behandeld met een laag smeermiddel. Achter de carterbouten wordt een veer aangedreven, die samen met de steun van het kogelelement wordt gemonteerd.
• Monteer de tussenhendel van de eerste en tweede versnelling.
• Het handvat is bevestigd met een moer en de pakking wordt met afdichtmiddel op het deksel van de versnellingsbak bevestigd.
• In de finale wordt het tussenstuk in een speciale gleuf op de stangkop gemonteerd. De tweede analoog wordt in de groef van de vork geplaatst. De hendel wordt aan het lichaam bevestigd door middel van speciale klemmen met veerringen.