MAZ - versnellingsbak: apparaat, kenmerken, werkingsprincipe

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

MAZ-versnellingsbak is uitgerust met vijf reeksen, aggregaten met een YaMZ-236-dieselmotor. Hij heeft een versnellingsbereik en een afstandsbediening. Er zijn ook verschillende andere aanpassingen aan dit knooppunt. Om de tweede en derde snelheid te activeren, wordt de synchronisatie geactiveerd. Overweeg het apparaat van deze auto-eenheid en zijn functies.

Basiselementen

Versnellingsbak MAZ omvat een ingaande as met een tandwiel gemonteerd op een carter met kogellagers. Daarnaast is er een tussenas. Van de voorkant ziet het eruit als een apparaat op een cilindrische rollager en van de achterkant ziet het eruit als een bal analoog. Het achterste elementcompartiment wordt beschermd door een gietijzeren deksel, de eerste en achteruitversnellingen worden direct op de as doorgesneden en de rest van het bereik en de krachtafnemer zijn via tandwielen met spiebaan.

Versnellingsbak MAZ met een demultiplier is uitgerust met een tussenasaandrijftandwiel met een demperdemper. Hierdoor kunt u de trillingen verminderen die van de aandrijfeenheid naar de transmissiekast worden getransformeerd. Bovendien maakt deze oplossing het mogelijk om het geluid van de versnelling bij stationair toerental te verminderen. De noodzaak om de absorber te installeren is te wijten aan de onvoldoende uniformiteit van de werking van de YaMZ-236-motor.

Gear tandapart van de hub gemaakt. Het wordt ontkoppeld met behulp van zes cilindrische veren. Resttrillingen worden gedempt door vervorming van de veerelementen en wrijving in het dempersamenstel.

Apparaat

Aan de zijkant tussen de tussen- en secundaire as is een as met een paar rollagers en een achteruit gemonteerd. De voorste versnelling is gekoppeld aan de tegenhanger van de 1e versnelling door een extra as, en de achterste versnelling wordt ingeschakeld door de achteruitversnelling te activeren.

Bij de MAZ-oplegger is het voorste deel van de secundaire as op een rollager gemonteerd en het achterste element in het kogellagerbad. Op het uitstekende deel zit een snelheidsmeter aandrijftandwiel, aan de achterkant wordt het deel beschermd door een deksel waarin de oliekeerring en de snelheidsmeter aandrijving zitten. Op de achterkant van de as met spiebanen is een mechanisme geïnstalleerd voor het schakelen van de eerste en de achteruitversnelling. Het is vermeldenswaard dat deze versnelling is uitgerust met rechte tanden.

Kenmerken

Op de secundaire as van de MAZ-versnellingsbak is de tandwielschuifstructuur vrij geïnstalleerd op stalen lagers. Dit omvat het aanpassen van de tweede, derde en vijfde versnelling. Door middel van schuine tanden en drukringen worden de elementen beschermd tegen verplaatsing in de lengterichting. Drie tandwielen zijn constant in aangrijping met de tussenas. De tandwielen zijn gemaakt met een conische basis en een inwendig getand oppervlak.

Synchronisatoren bevinden zich tussen versnellingselementen van de tweede en derde versnelling. Ze zorgen voor geruisloos schakelen. De synchronisator zelf iskoppeling, die zich op de spiebanen van de achterste huls bevindt, evenals een lichaam met bronzen afdichtringen. Het skelet aggregeert met de koppeling door middel van kogelvormige houders. De koppeling is voorzien van getande velgen. Haar vingers gaan door speciale stopcontacten, aan de buitenkant zijn ringen met pinnen en een schakelplug eraan bevestigd.

Checkpoint MAZ "Zubrenok": werk

Tijdens de werking van dit apparaat wordt de bodyring van de body door middel van tandwielen tegen de kegel gedrukt. In dit opzicht veroorzaakt de wrijving tussen de contactoppervlakken rotatie en de installatie van de holte op de gleuf met de koppelpen, terwijl het element wordt geblokkeerd door het lichaam.

Het skelet werkt dan samen met de tandwielconus vanwege de resulterende kracht die op de derailleur wordt uitgeoefend. Nadat het effect van wrijving optreedt tussen de snelheidskegels en de versnelling met de koppeling, worden de belastingskrachten genivelleerd en laat de vergrendeling de koppeling los van de basis van de synchronisator. Vervolgens beweegt de koppeling door de kogels van de vergrendeling eruit te knijpen, die opzij wordt geschoven. Vervolgens grijpt het ringtandwiel van het samenstel in met de interne tanden van het mechanisme, wat de opname van een of ander tandwiel met zich meebrengt.

Bedieningsschema

Er zitten drie stelstangen in de getijdenbussen van het carterdeksel. Hun vorken zijn samengevoegd met de eerste en achteruitversnellingsbediening, evenals met een paar koppelingsynchronisatoren. De schakelaars zijn voorzien van kogelvergrendelingen en sloten.

Checkpoint diagram MAZ, hieronder weergegeven,bevestigt dat de zwaarst belaste lagers worden gesmeerd onder de resulterende werkdruk. De olie komt uit het bad via een afneembaar filterelement. Het is uitgerust met een magneet die vloeistof binnenlaat door aanzuiging van de tandwielpomp. Deze unit wordt aangedreven door de voorkant van de tussenas. Vervolgens wordt het mengsel door een groef in het carter gepompt, komt het door het kanaal van de primaire en secundaire assen in de tandwiellagers van het mechanisme. De overige elementen worden gesmeerd door inkomende olie te spatten.

Oliepomp

Versnellingsbak MAZ-4370 is uitgerust met een oliepomp, die een kogelkraan heeft die dient om de oliedruk in het versnellingsbaksysteem te beperken. Het carter van de assemblage is uitgerust met een interne keerplaat, waardoor de afgewerkte olie wordt vrijgegeven door twee gaten die zijn geblokkeerd door speciale pluggen.

De versnellingsbediening wordt uitgevoerd door middel van een hendel in de cabine. Het werkingsprincipe van het circuit is het mechanisch schakelen van een externe aandrijving die zich boven de voedingseenheid bevindt. In de beugel van het carterdeksel van de zendeenheid is een paar steunrollen aangebracht, die dienen om de snelheid te veranderen met behulp van groeven en nekken op de stelstangen.

In de middelste stand bevindt de hendel zich met een pen met een slot en een veer omhoog. Op dit moment wordt de onderste analoog van de lont samen met de veer geactiveerd. De pen is extern gemonteerd in het oscillerende compartiment van de eerste en achteruitversnelling. De lijn is gemonteerd op een scharnierpen die aan de voorkant van het deksel is gemonteerddozen.

Overige onderdelen

De MAZ-oplegger in het versnellingsbaksysteem is uitgerust met een voorrol die de tweede hendel bedient die in de kop van de beweegbare stang van de beugel is gestoken. Het buitenste deel van de beweegbare staaf is verbonden met het tussenliggende bedieningsmechanisme door middel van een cardanische langwerpige staaf. De bevestigingsbeugel is bevestigd aan het voertuigframe.

De onderste rand van de schakelhendel is verbonden met hetzelfde knooppunt. Montagemethode - vergelijkbaar met de bovenstaande methode. Een deel van de arm gaat door de cabinevloer, waardoor de integriteit van alle andere verbindingen wordt gewaarborgd. Dit ontwerp maakt het mogelijk om de cabine te kantelen zonder scheiding en vervorming van bestaande elementen en samenstellingen.

Eindelijk

In meer detail wil ik stilstaan bij de kenmerken van de versnellingsbak van de MA3-2G0-machine. Dit blok is bijna identiek aan het toestel op de 500e MAZ. Het aandrijftandwiel heeft geen demper, maar de tweede, derde en vijfde versnelling worden ingeschakeld met behulp van een secundaire as op naaldlagers. De schakelhendel bevindt zich op een kogellager, waarvan het lichaam op het deksel van de schakelkast is bevestigd. Het heeft een zekering voor omgekeerde activering, evenals een pen met een veer die in de contactdoos van de stuurbeugel is geïnstalleerd. Het knooppunt in kwestie bleek uitstekend te zijn als directe concurrent van binnen- en buitenlandse analogen, in overeenstemming met de combinatie van prijs- en kwaliteitsparameters.