Versnellingsbak "Kalina": beschrijving, apparaat en werkingsprincipe

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:12

Sommige autobezitters hebben gehoord dat het Kalina-controlepunt een kabelaandrijving heeft, iemand - dat er multi-cone-synchronisatoren binnen zijn geïnstalleerd. Iemand heeft gehoord dat er in de auto een door Renault ontwikkelde oude doos zit die aan AvtoVAZ is gegeven. Hoe werkt de Kalina-versnellingsbak, wat is er nieuw in?

Apparaat

Auto's van de eerste generatie waren uitgerust met een handgeschakelde vijfversnellingsbak VAZ-2181, met vijf versnellingen vooruit en één achteruit. Het mechanisme is gebaseerd op de bekende versnellingsbak uit de VAZ-2108 met kleine upgrades. Versnellingsbak geïntegreerd met eindaandrijving en differentieel.

De Kalina versnellingsbak is standaard. Het bestaat uit het rondsel van de eindaandrijving, secundaire en ingaande assen, schakelvorken, achteruitsensor, carter, schakelmechanisme en middenpal.

Fabrikanten dachten lang na over wat en hoe ze het versnellingsbakmechanisme konden verbeteren, met als resultaat dat ze besloten om zich niet in het versnellingsbakmechanisme te mengen, anders zouden enorme kosten worden gemaakt,om het controlepunt in een reeks te lanceren. Zonder de benodigde apparatuur is het onmogelijk om de juiste kwaliteit van de versnellingen en de synchronisatoren te verkrijgen.

Checkpoint VAZ-1117 ("Kalina") is de eerste waarvoor AvtoVAZ-specialisten een computerberekening hebben gemaakt van elk detail in het mechanisme dat wordt onderworpen aan belastingen. Carters, vorken, hendels en andere elementen werden berekend en gemodelleerd met behulp van speciale software. Het ontwerp bleek dus niet alleen geoptimaliseerd, maar ook betrouwbaarder te zijn.

Primaire en secundaire assen

De versnellingsbak heeft een ontwerp met twee assen. Op elk van de versnellingen zijn synchronisatoren geïnstalleerd, behalve de achteruit. Het lichaam van het mechanisme is composiet en bestaat uit een koppelingshuis, een versnellingsbakhuis, een achterdeksel. Carteronderdelen worden gemaakt door gieten van lichte aluminiumlegeringen. In plaats van pakkingen tussen de carrosseriedelen gebruikt de fabrikant een pakkingafdichting. Er is een magneet geïnstalleerd in de gaten van de olievulplug om vuil op te vangen.

Een blok aandrijftandwielen is geïnstalleerd op de ingaande as van het mechanisme, die constant in aangrijping zijn met de aangedreven tandwielen van de voorwaartse versnellingen. De secundaire as is hol gemaakt. Door de holle structuur komt de olie in het werkgebied van de aangedreven tandwielen. Een verwijderbaar tandwiel van het hoofdtandwiel is geïnstalleerd op de secundaire as - het aandrijftandwiel. Ook zijn aangedreven tandwielen en synchronisatoren bevestigd op de secundaire as.

Assen draaien op rol- en kogellagers. De eerste zijn vooraan geïnstalleerd en de tweede - achter. Lagers zijn stevig bevestigd op elk van de assen. Radiale spelingen voor de voorste lagers zijn niet meer dan 0,07 mm en voor de achterste lagers - 0,04 mm. Voor smering wordt een olie-pick-up gebruikt, die olie aan de uitgaande as levert.

Het aangedreven tandwiel in de Kalina-versnellingsbak is gemonteerd op de flens van de differentieelkast met twee satellieten. Het versnellingsbakhuis heeft een ontluchter - deze bevindt zich aan de bovenkant.

Boter

Met de introductie van de nieuwe bak is ook de hoeveelheid olie veranderd. Dus voor de VAZ-2181-versnellingsbak nam het olievolume met 30% af. Ook de eisen voor olie zijn veranderd - AvtoVAZ stapte over van minerale olie naar synthetische tandwieloliën. Dit geldt zowel voor oude modellen versnellingsbakken als voor nieuwe. De fabrikant giet olie in de versnellingsbak en schrijft in de instructies dat deze 5 jaar of voor de gehele gebruiksduur van de versnellingsbak meegaat. Maar in feite moet het veranderd worden.

De olievoorraad in de Kalina-versnellingsbak is ongeveer 30 duizend km. Als olie in de doos kun je iets oppikken van binnenlandse transmissieproducten. Binnenlandse automobilisten spreken dus goed over de producten van Lukoil en Rosneft. U kunt ook geïmporteerde oliën kopen, bijvoorbeeld van Zic. De doos zal je er dankbaar voor zijn.

Synchronizer-functies

Het versnellingsbakgedeelte van de Kalina-versnellingsbak is dus niet aangeraakt en er zijn hier geen wijzigingen. Maar het is niet zo. Voor de eerste en tweede versnelling moesten multi-cone synchronisatoren worden geïnstalleerd. Dit wordt in de eerste plaats gedaan omwille van de algehele betrouwbaarheid - de tweede versnelling is het meest belast. Door de multi-cone synchronisator, levenverzending zal langer duren. Bovendien werden dergelijke synchronisatoren ook gebruikt om de inspanning om de transmissie aan te zetten minimaal te maken. Omdat de versnellingsbak ook op andere automodellen wordt geïnstalleerd, inclusief die met krachtigere motoren, is de koppelingsdiameter vergroot - nu heeft het mechanisme een diameter van 215 mm. Een krachtige koppeling leidde tot de vervaardiging van een ander carter - de vorige van KPP-2108 kon zo'n groot koppelingsmechanisme niet bevatten. Het maximum dat daar is geplaatst is 200 mm. Vanwege het nieuwe carter moesten de ingenieurs de starter verplaatsen.

Bij de eerste monsters van de versnellingsbak werd een synchronisator met drie kegels geïnstalleerd, maar deze werd al snel verlaten ten gunste van een synchronisator met twee kegels - de laatste is goedkoper en "verteert" gemakkelijk het vereiste koppel.

Aandrijving met kabels

Ondanks de lage prijs en de eenvoud van de versnellingspook met tractieaandrijving, werd deze zelfs bij AvtoVAZ verlaten. De doos op de "Kalina" is nu met een kabelaandrijving. Hiermee en het nieuwe schakelmechanisme is het werken met de selector in de Lada Kalina-salon veel gemakkelijker, nauwkeuriger en plezieriger geworden.

Hoewel ingenieurs geen haast hebben om de documentatie over de hydraulische koppeling te verbergen. En misschien zullen ze het binnenkort in de volgende modellen implementeren.

Kenmerken van het schakelmechanisme

Als je je het ontwerp en het werkingsprincipe van VAZ-versnellingsbakken voor de Samara-serie herinnert, dan was het schakelmechanisme daarin van onderaf en ondergedompeld in een oliebad. Na parkeren in de kou werd de olie in de bak dikker en schakelden de versnellingen heel, heel strak totdat de motor opwarmdeen controlepost. Aan de onderkant van de versnellingsbak werden klemmen geïnstalleerd voor de vork en stang van de achteruitversnelling, een achteruitsensor, een versnellingshendelafdichting - elk element was een potentiële bron van olielekkage. Sealants hielpen hierbij, maar ze losten het probleem niet radicaal op. En AvtoVAZ besloot het mechanisme naar boven te verplaatsen.

Het nieuwe schakelmechanisme in de VAZ-1119 ("Kalina") is een aparte aparte eenheid. Het kan worden geïnstalleerd en gedemonteerd zonder dat de versnellingsbak hoeft te worden gedemonteerd. Dit is een geweldige oplossing en niet alleen handig voor snelle en goedkope productie, wat ook door reparateurs wordt gewaardeerd. Nu is het repareren van het schakelmechanisme veel eenvoudiger geworden. Door het gebruik van een selector grille worden alle versnellingen veel nauwkeuriger ingeschakeld. Er is ook een blokkering van de achteruitversnelling in het mechanisme - de achteruitversnelling is alleen beschikbaar vanuit de neutraalstand.

Het hoogtepunt op de taart, of liever in de doos, is een speciale selectieplaat. Zij was het die de nauwkeurigheid van het schakelen beïnvloedde. De plaat verving de standaard eerdere sloten en terugstelveren. Om de plaat te ontwikkelen, kostte het veel tijd om het werk van een persoon met een versnellingsbakkiezer te analyseren. De kracht op de hendel werd berekend met een speciaal softwarepakket.

Conclusie

AvtoVAZ is een volledig modern mechanisme gebleken. Hier zijn mooi nauwkeurig schakelen, stille werking, geen trillingen. Daarnaast is er een hoge onderhoudbaarheid te onderscheiden.