Hydromechanische versnellingsbak: werkingsprincipe en apparaat

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Ondanks de groeiende populariteit van auto's met automatische transmissie, worden klassieke mechanica nog steeds hoog gewaardeerd door veel chauffeurs. Het is betrouwbaarder dan automatische transmissie. Maar tijdens het rijden wordt de bestuurder constant gedwongen om met het koppelingspedaal te werken. Dit zorgt met name in een file voor enige overlast. Er was dus een hydromechanische versnellingsbak. Het principe van de werking en het apparaat zullen worden besproken in ons artikel van vandaag.

Karakteristiek

De chauffeurs die niet met de koppeling willen werken, geven de voorkeur aan deze specifieke transmissie. De hydromechanische versnellingsbak vervult meerdere functies tegelijk. Het combineert een clutch en een klassieke doos.

Schakelen hier gebeurt automatisch of semi-automatisch. De hydromechanische versnellingsbak van de lader is op dezelfde manier opgesteld. Tijdens het rijden trapt de bestuurder het koppelingspedaal niet in. Het enige wat je nodig hebt is een gaspedaal en een rem.

Ohontwerpen

Het apparaat van de hydromechanische versnellingsbak veronderstelt de aanwezigheid van een hydraulische transformator. Dit element kan, afhankelijk van de ontwerpkenmerken, twee-, drie- en meerassig zijn. Fabrikanten gebruiken nu een planetaire automatische hydromechanische versnellingsbak.

Hoe een asversnellingsbak werkt

Vrachtwagens en grote bussen gebruiken meestal een meerassige transmissie. Om te schakelen worden hier lamellenkoppelingen gebruikt. Ze hebben smering nodig om te werken. De olie van een hydromechanische versnellingsbak verschilt aanzienlijk in consistentie van de "mechanica". In het laatste geval is het dikker. Om de eerste en achteruitversnellingen op hydromechanica op te nemen, worden tandwielkoppelingen gebruikt. Dit ontwerp zorgt voor de meest soepele overdracht van het koppel van het vliegwiel naar de wielen.

Planetaire

Dit is nu de meest voorkomende hydromechanische transmissie.

Het is populair geworden vanwege het compacte formaat en het lichte gewicht. Een ander voordeel van de planetaire overbrenging is een lange levensduur en geen geluid tijdens bedrijf. Maar zo'n box heeft ook nadelen. Vanwege de ontwerpkenmerken is een dergelijke transmissie duurder om te vervaardigen. Het heeft ook een lage efficiëntie.

Hoe de planetaire versnellingsbak werkt

Het werkingsalgoritme is uiterst eenvoudig. Het schakelen op een planetaire hydromechanische transmissie wordt uitgevoerd met behulp van:frictie koppelingen. Om schokken bij het overschakelen naar een lagere te verzachten, wordt ook een speciale remband gebruikt. Het is tijdens de werking van de "rem" dat de kracht van de koppeloverdracht wordt verminderd. Maar tegelijkertijd gaat het schakelen soepeler dan dat van asanalogen.

De planetaire overbrenging is gebaseerd op een hydraulische transformator. Dit element bevindt zich tussen de motor en de versnellingsbak. BBP bestaat uit verschillende componenten:

• Verloopwiel.
• Pomp.
• Turbine.

Mensen noemen dit element een "donut" vanwege zijn karakteristieke vorm.

Als de motor draait, draait de pompwaaier mee met het vliegwiel. Het smeermiddel dringt de pomp binnen en begint dan, onder invloed van middelpuntvliedende kracht, de turbine te draaien. Olie van het laatste element dringt de reactor binnen, die de functie vervult van het afvlakken van schokken en schokken, en ook koppel overbrengt. De oliecirculatie vindt plaats in een gesloten cirkel. Het vermogen van de auto neemt toe wanneer het turbinewiel draait. Het maximale koppel wordt overgedragen wanneer de machine vanuit stilstand rijdt. In dit geval bevindt de reactor zich in een stationaire toestand - hij wordt vastgehouden door een koppeling. Naarmate het voertuig meer snelheid krijgt, nemen zowel de turbine- als de pompsnelheid toe. De koppeling is ingeklemd en de reactor draait met toenemende snelheid. Wanneer de snelheid van het laatste element maximaal is, gaat de koppelomvormer in de koppelingsmodus. Het draait dus met dezelfde snelheid als het vliegwiel.

Ontwerpkenmerken van de planetaire versnellingsbak

De planetaire hydromechanische versnellingsbak bestaat uit een aandrijfas waarop een scharnierend tandwiel is geplaatst. Er zijn ook satellieten die om aparte assen draaien. Deze elementen zijn gekoppeld aan de interne tanden van de doos en het ringtandwiel. De overdracht van koppel is te wijten aan de werking van de remband. Het remt het ringwiel. Naarmate de auto accelereert, neemt hun snelheid toe. De aangedreven as wordt geactiveerd, die de overdracht van koppel van de master waarneemt.

Hoe stelt de GTF de juiste overbrengingsverhouding in? Deze actie wordt automatisch uitgevoerd. Wanneer de rotatiesnelheid van het autowiel toeneemt, neemt de oliedruk toe, die van de pomp naar de turbine gaat. Het koppel bij de laatste neemt dus toe. Dienovereenkomstig nemen ook de wielsnelheid en de voertuigsnelheid toe.

Over efficiëntie

Wat betreft de efficiëntie, deze is een orde van grootte lager dan bij tandwielkasten met schacht.

De maximale waarde is van 0,82 tot 0,95. Maar bij gemiddelde motortoerentallen is deze coëfficiënt niet groter dan 0,75. Dit cijfer stijgt naarmate de belasting van de koppelomvormer toeneemt.

Onderhoud en reparatie van hydromechanische transmissie

Bij gebruik van deze transmissie is het noodzakelijk om het oliepeil te controleren. Deze vloeistof werkt hier. Het is de olie die de turbines gebruikt om koppel over te brengen. Op mechanische dozenhet smeert alleen de wrijvende tandwielen. Fabrikanten raden aan om de olie op hydromechanische dozen om de 60 duizend kilometer te verversen. Het is vermeldenswaard dat het ontwerp van een dergelijke versnellingsbak zijn eigen filter heeft. Het verandert ook wanneer deze periode is bereikt. Rijden met een laag oliepeil kan slippen van de transmissie en oververhitting veroorzaken.

Wat reparaties betreft, v alt de hydraulische transformator het vaakst uit. Een symptoom van een storing is de onmogelijkheid om een van de versnellingen in te schakelen, een langere tijd om de gewenste snelheid te "acteren". Ook in dit geval wordt het olie-inlaatrooster gedemonteerd en gereinigd en wordt de spoelklep vervangen. Als er lekken zijn, is het noodzakelijk om het aanhaalmoment van de bouten en de staat van de afdichtingselementen te controleren. Tijdens bedrijf vormen zich metaalspanen op het filter. Het verstopt het mechanisme en het oliedrukniveau da alt. Bij verhoogde belasting wordt het vermogen van dit reinigingselement verminderd. In dit geval wordt aanbevolen om het elke 40 duizend kilometer te vervangen.

Hoe de bron uit te breiden

Om de levensduur van de hydromechanische kast te verlengen, is het noodzakelijk om het oliepeil te controleren. Met zijn onvoldoende hoeveelheid raakt de doos oververhit. De bedrijfstemperatuur mag niet hoger zijn dan 90 graden. Moderne auto's zijn uitgerust met een oliedruksensor. Zijn controlelampje brandt, negeer het niet. In de toekomst kan dit een storing van de koppelomvormer veroorzaken.

Verander ook niet zonder het rempedaal in te trappen. De box zal alle impact opvangen, vooral als je van voor naar achter schakelt zonder eerst te remmen. Onderweg, als het een lange afdaling is, is het niet aan te raden om de "neutraal" in te schakelen. Dit vermindert ook aanzienlijk de hulpbron van de hydraulische transformator en werkende koppelingen. Voor de rest is het noodzakelijk om je te houden aan de voorschriften voor het vervangen van de olie en filters. De levensduur van dit controlepunt is ongeveer 350 duizend kilometer.

Conclusie

Dus we hebben ontdekt wat een hydromechanische versnellingsbak is. Zoals u kunt zien, zal het met goed onderhoud net zo betrouwbaar zijn als een mechanisch exemplaar. In dit geval hoeft de bestuurder niet constant de koppeling in te trappen.