MAZ-251 - toeristenbus

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:12

MAZ-251 werd voor het eerst gezien in Rusland in 2004. De bus werd door vertegenwoordigers van de Minsk Automobile Plant naar de internationale tentoonstelling in Moskou gebracht, hoewel hij pas in 2005 in massaproductie begon. Wat het niveau van modern design betreft, heeft de auto nog steeds geen analogen met busmodellen die in Rusland en de GOS-landen zijn geproduceerd.

MAZ-251 is een bus met een hoge vloer (anderhalfdeks) die is ontworpen voor langeafstands- en internationale vluchten en die passagiers een hoog niveau van comfort kan bieden.

Lichaam

De carrosserie van de bus is een dragende constructie van het wagentype, het is rondom de omtrek omhuld met glasvezelpanelen, die praktisch niet onderhevig zijn aan agressieve omgevingsinvloeden. De dakbekleding is een volledig metalen plaat die aan het frame is gelast.

De binnenbeglazing is gemaakt met behulp van de modernste technologieën. Ondanks het feit dat de glazen vrij groot zijn, vermindert het gebruik van een naadloze lijminstallatiemethode de algehele sterkte van de structuur niet.

Voor het in- en uitstappen van passagiers zijn er twee intrekbare deuren gemaakt van aluminium profiel. Openingsmechanisme - pneumatisch,draaien. De deuren zijn voorzien van een kraan, waardoor ze bij een ongeval kunnen worden ontgrendeld. Om de veiligheid te garanderen, is de MAZ-251-bus bovendien uitgerust met een schakelbaar bewegingsblokkeringsmechanisme als de autodeuren open zijn. Ze zijn ook uitgerust met een apparaat dat de mogelijkheid uitsluit om een persoon vast te klemmen. De chauffeur komt zijn werkplek binnen via de passagiersdeur.

Mekra's spiegelsysteem biedt uitstekend zicht rond bijna de hele omtrek van de bus.

Bus interieur

De MAZ-251 heeft 44 zachte, gestoffeerde stoelen, die zich per paar aan de rechter- en linkerkant van de bus bevinden. Voor het gemak van de passagiers is elke stoel uitgerust met een verstelbare rugleuning, voetensteun en opklapbare armleuningen. De stoelen zijn voorzien van klaptafels met ingebouwde onderzetters, netten voor boeken en tijdschriften. Bovendien is er boven de stoelen een plank voor het opbergen van handbagage, in het onderste gedeelte is voor elke stoel een lamp, ventilatie en radiopunt ingebouwd.

Bij de tweede deur is een badkamer met een toilet en een wastafel om de handen te wassen. De bus heeft ook een koelkast en een kitchenette met een tafel, een magnetron en een koffiezetapparaat.

Voor de bus en in het midden van de cabine zijn twee schermen geïnstalleerd om video's te bekijken.

De goed ontworpen bestuurdersstoel (zowel het dashboard als het besturingssysteem van de busuitrusting) is niet gescheiden van de gemeenschappelijke cabine,wat in principe traditioneel is voor dit soort bussen.

De hoge positie van de vloer is te danken aan de bagageruimte die eronder is uitgerust met een indrukwekkende afmeting, die toegankelijk is via de zijluiken.

Onder de vloer bij de tweede deur zorgden de ontwerpers voor een verwarmde rustplaats voor de tweede bijrijder. Het is uitgerust met een bed, verlichting en een telefoon om met de chauffeur te communiceren tijdens het rijden met de bus.

Verwarming en ventilatie

Het verwarmen van de lucht in de cabine is te danken aan het koelsysteem van de aandrijfunit. Voor extra verwarming van de bestuurdersstoel is een onafhankelijke luchtverhitter voorzien. De bestuurdersstoel wordt geventileerd via de verwarmingsopeningen wanneer de verwarmingsfunctie is uitgeschakeld, in welk geval de lucht van buiten de bus wordt aangezogen.

De salon wordt verwarmd door een systeem bestaande uit leidingen, convectoren en luchtverhitters. Voor natuurlijke ventilatie van de cabine zijn twee luiken voorzien. Geforceerde ventilatie wordt uitgevoerd door twee ventilatoren die in het dak van de MAZ-251 zijn gemonteerd.

De bus is ook uitgerust met een airconditioning unit op het dak voor de auto. Nadat ze er doorheen is gegaan, komt de behandelde lucht de passagiersstoelen binnen, waar de intensiteit van de stroom door elke passagier individueel kan worden aangepast in overeenstemming met hun voorkeuren.

Specificaties

Laten we eens kijken naar de technische kenmerken van de MAZ-251-bus, waarvan de foto in het artikel wordt gepresenteerd.

• Brutogewicht van de bus– 18 t.
• De maximaal toelaatbare belasting op de achter- en middenas is 11 ton.
• Maximale voorasbelasting - 7 t.
• De afmetingen van de bus zijn 11,99 x 2,55 x 3,6 m (lengte, breedte en hoogte).
• Totaal aantal stoelen - 47 (44 passagiers + 3 extra).
• Bagageruimtevolume - 10,5 cu. m.
• Opruiming - 14,4 cm.
• Maximale snelheid - 133 km/u.
• Brandstofverbruik - 26 l/100 km.
• Draaistraal - 12,5 m.
• De maximale steilheid van de klim die door de bus moet worden overwonnen, is ten minste 30%.

De voedingseenheid kan in twee versies op de MAZ-251 worden geïnstalleerd:

1. MAN D2866 LOH - 360 l/s (berekend voor brandstof uit de Euro-3-klasse).
2. Mercedes-Benz OM 457 LA - 360 l/s (voor Euro-5).

Remsysteem - pneumatisch met ABS en ASR. De parkeerrem is op de achterassen gemonteerd.

Versnellingsbak - mechanisch type met 6 stappen.

MAZ-251: beoordelingen

Chauffeurs die ongeveer een jaar aan de bus hebben gewerkt, merken op dat de auto over het algemeen comfortabel is, en niet alleen voor passagiers. Een verstelbare bestuurdersstoel en extra opties maken het rijden behoorlijk comfortabel. Er wordt echter één nadeel opgemerkt: de afwezigheid van een raam in het zijraam van de cabine. Dit wordt gemotiveerd door het feit dat tijdens een stop van verkeerspolitieagenten de chauffeur de bus moet verlaten om documenten te tonen.

Er worden ook kleine gebreken opgemerkt: krakend plastic aan de binnenkant, grotere gaten in details en esthetiekgebreken.

Maar over het algemeen rijdt de bus van APK tot APK bijna vlekkeloos.