MAZ-501: foto en specificaties

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:07

In het begin van de jaren 50 van de vorige eeuw was de autofabriek in Minsk actief bezig met de ontwikkeling van de MAZ-501 met vierwielaandrijving. Aanvankelijk was de auto bedoeld voor gebruik in het leger. De modificatie was uitgerust met een verdeelbak, een aandrijfas voor, een 200G boordplatform, dubbele achterwielen met een traditionele bandenmaat. De prototypes maakten geen indruk op militaire klanten, evenals op vertegenwoordigers van de auto-industrie. De enige afdeling die aandacht aan de auto besteedde, was het Ministerie van Bosbouw, dat dringend behoefte heeft aan krachtige houtvrachtwagens.

Geschiedenis van de schepping

Bij de fabricage van de MAZ-501 werden ontwerpers gevraagd om de mogelijkheid te overwegen om een gespecialiseerde houtdrager te maken met een trekhaak en een stapelbed. Het belangrijkste doel van de vernieuwde apparatuur is het transporteren van hout tot 35 meter lang in verschillende assortimenten met behulp van een oplosaanhanger. De parameter voor het totale laadvermogen was gepland in de buurt van 15 ton. Daarvoor werd het materiaal eruit gehaald op gewone platte voertuigen, waarvan de platforms al tijdens het gebruik in speciale paarden werden omgevormd.

Voor een korte tijdtijd hebben de ontwerpers samen met TsNIIME de nodige aanpassingen gedaan. In het najaar van 1953 kwamen de eerste prototypes uit. Uitgebreide tests duurden ongeveer anderhalf jaar.

Chassisontwerp

Wit-Russische MAZ-501 is de eerste binnenlandse vrachtwagen met een permanente vierwielaandrijving, die het mogelijk maakte om off-road te rijden. Autofabrikanten in Minsk hebben het ontwerp van de auto aangevuld met een vijfversnellingsbak van het 200e model, evenals een "transfercase" met een paar reductietandwielen.

De voorste brug is ook gemaakt in het originele ontwerp. Dit samenstel is een stalen balk in de vorm van een I-balk, waarvan de voorkant is uitgerust met een speciale compacte versnellingsbak (twee kegeltandwielen met spiraalvertanding, geaggregeerd met een interwheel-differentieel). Het laatste element is enigszins verschoven ten opzichte van de lengteas van de vrachtwagen, waardoor het compact tussen het motorcarter en de framebalken kon worden geplaatst.

Vanuit de versnellingsbak werden de steekassen in beschermbuizen overgebracht naar de eindaandrijvingen. Ze zitten achter de veerblokken. Dit ontwerpkenmerk is te danken aan de beperkte hoogte van de machine, aangezien de installatie van een voorste aandrijfas met een gekoppelde versnellingsbak extra ruimte vergde. De groei in deze richting werd binnen 17-20 centimeter gehouden. Het is vermeldenswaard dat de toename van de afstand tussen de wielen en de spatborden de toegang tot de stuurinrichting, schokdempers en stangen vergemakkelijkte.

Andere kenmerken

De overbrengingsverhouding van de houtvrachtwagen MAZ-501 was 9, 81. Voorkantde wielen draaiden door de interactie van betrouwbare scharnieren van de "dubbele cardan" -configuratie met pennen op conische rollagers. De achterste analoog bleef praktisch ongewijzigd (vanaf de 200e versie).

Het koppel werd overgebracht via een asymmetrisch differentieel in de verhoudingen van 2/3 (naar de achteras) en 1/3 (naar de voorste montage). Deze functie compenseert de spreiding van de inspanning tijdens manoeuvres. Voor beweging op gladde oppervlakken wordt op twee manieren een volledig mechanische blokkeringsmodus geboden (zelfuitschakeling of mechanische impact).

De MAZ 260 5 S-501-motor werd geleend van de 200e versie met bijna geen wijzigingen, samen met de versnellingsbak en de koppelingseenheid. Het frame moest verstevigd worden omdat het 17 centimeter hoger was. Als gevolg hiervan zijn de achterste veerbeugels gewijzigd. De voorwielophanging bestaat uit 11 platen per zijde en hydraulische dubbelzijdige schokdempers.

Standaarduitrusting

De besturing van de betreffende truck is ook afkomstig van de MAZ-200. Aan het ontwerp zijn alleen wentellagers toegevoegd, die de bediening van de assemblage vergemakkelijken. De wielen zijn gestempeld, uitgerust met vijf gaten op de schijven, zoals Yaroslavl-vrachtwagens. Meestal werd het "straight tree" -patroon gebruikt als beschermer, de nominale druk in de kamers was 4,5 atmosfeer. Een paar reserveonderdelen werd achter de cabine op stalen houders bevestigd. De wielen van deze elementen werden verlaagd met behulp van apparaten met kabels.

De brandstoftank kwam ook van de 200e lijn. Tank geïnstalleerd opde rechterhelft van het frame, het onderste deel wordt beschermd door een metalen rooster en de bovenkant wordt beschermd door een dek van de laadruimte. Om tijdens het tanken toegang te krijgen tot de nek, moest eerst het dekraam worden geopend.

De elektrische uitrusting van het MAZ-501-voertuig werd aangevuld met een standaard lichtelement voor de verlichting van het laadplatform aan de linkerkant van de cabinerib. Het was gemonteerd op een gegalvaniseerd rek met de mogelijkheid om 0,5 meter op te tillen en 360 graden te draaien met gebruik van kanteling indien nodig. Het achterlicht en de kentekenplaat waren daar bevestigd.

Extra accessoires

In de achterkant van de MAZ-501-auto, waarvan de foto hieronder wordt weergegeven, werd een tractiebalk geïnstalleerd met speciale gaten die dienen om de voorgestelde dwarskoppeling van de oplossing te bevestigen. Functies stapelbed laden:

• afmetingen - 2,4×1,15 m;
• aanwezigheid van opvouwbare rekken;
• element verplaatste 250 mm naar voren van de achteras om de gewichtsverdeling te verbeteren;
• het onderdeel in niet-werkende staat bevestigen werd uitgevoerd door middel van een speciale bevestiging, in een schuine positie (om de afmetingen in de breedte te verkleinen);
• Het traliehek was gemonteerd op een frame, gemaakt van gehoekt ijzer.

Seriële productie

De eerste monsters van MAZ-501 werden getest in de houtindustrie (Tsjervensk). De auto toonde een zelfverzekerde overwinning op alle soorten wegen, off-road en sneeuw, tot 0,5 meter hoog. Op basis van de testresultaten heeft een speciale commissie besloten dat tractiekenmerken, laadvermogen en cross-country vermogen voldoen aan de eisen. Bovendien was de vrachtwagen qua zuinigheid merkbaar superieur aan de analogen die destijds bestonden. Het eerste seriële exemplaar rolde in december 1955 van de lopende band van de fabriek in Minsk. De massaproductie van houtvrachtwagens is al tien jaar aan de gang.

Modernisering

Na de start van de serieproductie stopten de ontwerpers niet met het verbeteren en updaten van de betreffende truck. Al na het 96e exemplaar werd een back-up brandstoftoevoersysteem op de houtdrager geïnstalleerd. Vanaf het 1043e monster werden stalen pijpleidingen in het ontwerp geïntroduceerd in plaats van koperen tegenhangers. Even later verscheen de MAZ-501-starter op de machines met een elektrische fakkellampverwarming. De uitlaat is verplaatst naar de linker framebalk.

In eerste instantie was de vrachtwagen uitgerust met een tweetakt dieselmotor van het type YaAZ-204A. De vermogensparameter is 110 pk, het volume is 4,65 liter. Andere "motoren" gemonteerd op de MAZ-501:

• YAZ-M204A (120 pk);
• YAZ-206A zescilindermotor (165 pk).

Om de nieuwste versie te installeren, moest ik de voorkant van het frame opbouwen en de kap naar voren duwen. Bovendien was de auto uitgerust met een extra massieve bumper. Zoals de praktijk heeft aangetoond, was een dergelijke innovatie dergelijke veranderingen waard, aangezien de capaciteit van de houtvrachtwagen aanzienlijk toenam.

Laatste exemplaren

Op de nieuwste MAZ-501-modellen zijn verschillende verbeteringen aangebracht aan de remeenheid en het elektrische systeem. Het verlichtingselement werd vanaf de achterkant van de cabine naar het midden van het plafond verplaatst. De accu is onder de stoel eruit gehaald. Richtingaanwijzers (in plaats van stadslichten) en meer verzegelde optieken (gedeeltelijk inklapbaar) verschenen in het pakket.