Nieuwe MAZ-5440M9: specificaties, foto

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

MAZ-5440 is een vrij populaire vrachtwagen in de landen van de voormalige USSR. De machine wordt sinds 1997 in massa geproduceerd. Deze vrachtwagentrekker is in verschillende uitvoeringen geproduceerd. Een daarvan is M9. Dit exemplaar werd gepresenteerd op de ComTrans beurs in 2014. MAZ-5440M9 is een tractor van de nieuwe generatie met een gemoderniseerde cabine, betrouwbare motor en versnellingsbak. De fabrikant beweert dat de machine niet alleen geschikt is voor gebruik in de GOS-landen, maar ook in West-Europa (omdat deze voldoet aan de Euro-6-normen). Wat is een MAZ-5440M9-vrachtwagen? Zie foto's, recensie en technische specificaties verderop in ons artikel.

Ontwerp: eerste indrukken

Het uiterlijk van deze truck is radicaal opnieuw ontworpen. De Wit-Russische ingenieurs hebben het ontwerp van de MAZ B9 als basis genomen (te zien op de foto links).

De nieuwigheid onderscheidt zich door een versterkt cabineframe, nieuwe pneumatische steunen en bekledingselementen. Een van de kenmerken van de nieuwe MAZ-5440M9 is een vergrote koelradiator. zijn breedteis ongeveer een meter. Met het oog op dergelijke afmetingen moesten de ingenieurs een deel van de cabine opnieuw doen. Ook de radiatorgrille is vergroot. Op alle versies is het zwart geverfd. De trekhaken zijn verborgen achter de elastiekjes in de bumper.

Let op: het MAZ-logo en het bizonembleem zijn apart, op grote afstand, geplaatst. Maar dit is helemaal geen ontwerpgril - deze details verminderen het koelgebied van de radiator aanzienlijk.

Van de zijkant lijkt de cabine op de contouren van een Volvo FN-12 uit het midden van de jaren 2000. Overigens verschenen er voor het eerst side boxes op deze MAZ. Ze bevinden zich zowel aan de rechter- als aan de linkerkant. Hun totale volume is 400 liter. Hier kun je alle benodigde gereedschappen, technische vloeistoffen en een gasfles plaatsen om onderweg te koken. Tussen de voor- en achteras bevinden zich twee brandstoftanks met een totaal volume van 1100 liter. Ze zijn bedekt met een decoratieve rok. Experts zeggen dat een dergelijke oplossing een positief effect heeft op het brandstofverbruik. Het verbruik wordt met 5 à 6 procent verminderd. Tevens is de vrachtwagentrekker voorzien van een zij- en dakspoiler. De achteruitkijkspiegels kregen een andere vorm en werden informatiever. De bestuurder kan alle dode hoeken controleren. Bij dit type vrachtwagen is dit de ruimte bij het rechter voorwiel en de rechterkant van de bumper. Voor velen lijkt de architectuur van spiegels op Iveco Stralis. Als we deze machines in meer detail vergelijken, kunnen we aannemen dat de spiegel zonder een enkele wijziging van het origineel is genomen.

Toch geven ze een goed overzicht, wat niet zo isgenoeg op de vorige MAZ. Het zou geen kwaad om een klein "raam" aan de onderkant te hebben (tenminste vanaf de zijkant van de passagiersdeur).

Optica

Speciale aandacht verdient optica. Het wordt geproduceerd door Hella. Nu heeft MAZ aparte lenzen. Bij vorige generaties waren de koplampen uit één stuk, met gelind dimlicht.

Zoals opgemerkt door de beoordelingen, is de kwaliteit van verlichtingsoptiek van een hoog niveau. Ook naast de koplampen is er een strook met looplichten. Deze bevindt zich apart van de koplampunit. Voorheen oefende alleen Ford een dergelijke oplossing met ronde wielen op Cargo-trekkers. Nou, de optica op MAZ ziet er geweldig uit.

Corrosieweerstand

Veel mensen herinneren zich hoe de 5440 roestte in de eerste jaren van gebruik. Dit ongeluk achtervolgde MAZ sinds 5432. Vooral de voorspatborden en de rand van de radiatorgrille werden getroffen. Hoe laat de nieuwe MAZ zich zien? Recensies zeggen dat de machine niet onderhevig is aan corrosie, zoals zijn voorgangers. Dit probleem werd opgelost dankzij het hoogwaardig verven en verzinken van het metaal.

Interieur MAZ-5440M9

De lezer kan hieronder een foto van het interieur van de cabine zien. Landen in de cabine is handig - er zijn leuningen en treden (u kunt verwijderbare schoenen op de tweede plaatsen, omdat de deur deze volledig sluit). De stoelen zijn hoog. Ik wil meteen de gelijkenis van het ontwerp met de Mercedes Actros opmerken - dezelfde afronding van het paneel, het instrumentenpaneel en het console-ontwerp. Het stuur is volledig identiek aan de Actros.

Zoals op de foto te zien is, is het interieur van de MAZ-5440M9 sterkgebonden met uiterlijk - er zijn geen ruwe vormen en lijnen. Tegelijkertijd zijn er niet zulke moderne oplossingen als in de vierde Aktros. De enige uitzondering is het instrumentenpaneel met een digitaal display. Het wordt trouwens op bestelling gemaakt door het Poolse bedrijf Aktika. Ook in de cabine is het aantal planken voor documenten toegevoegd - nu zijn er twee. Aanwezig op het paneel en de bekerhouder.

Ergonomie, comfort

Recensies let op de ergonomische plaatsing van de toetsen - je kunt ze allemaal bereiken zonder op te kijken vanaf de achterkant van de stoel. Fauteuils bij MAZ hebben ook wijzigingen ondergaan. Ze kunnen in verschillende vlakken worden aangepast. Maar de bekleding is alleen van stof, wat frustrerend is.

Onder andere is het de moeite waard om de aanwezigheid van de "Start-Stop"-knop te benadrukken. Dit is de eerste keer dat de fabriek in Minsk een dergelijke oplossing toepast.

Vanwege de brede radiator hebben we de indeling van het gehele front moeten veranderen. Dus breidden de ingenieurs de cabinesteunen uit. Dit verbeterde de soepelheid van de rit. Geluidsisolatie in MAZ is op een gemiddeld niveau. Het is beter dan de vorige generatie B9, maar het is nog verre van het niveau van Actros. De kajuit heeft twee slaapplaatsen. Maar de bovenste plank kan niet in verschillende standen worden vergrendeld.

Over het algemeen verdient het interieur van de MAZ-5440M9-cabine veel lof. Salon is erg ergonomisch, met een goede kachel en comfortabele stoelen. Maar er zijn hier nog steeds "kinderziektes". Het is hard plastic en heeft een enorm deksel van de motorruimte die in wezen een deel van het interieur van de auto verbergt.

MAZ-5440M9 - specificaties

Duitse dieselmotoren in onze auto's zijn verre vanzeldzaamheid. De installatie van "Mercedes" -motoren wordt al lang toegepast in de Kama Automobile Plant. Nu is het de beurt aan MAZ. De Wit-Russische vrachtwagentrekker is uitgerust met een OM-471-motor. Dezelfde motor werd gebruikt op de Aktros. De motor heeft zich aan de goede kant bewezen. Dit is een betrouwbare en resource-eenheid. OM-471 - een zescilinder lijnmotor met een cilinderinhoud van 12,8 liter. De motor is uitgerust met een 12-speed G230 robot versnellingsbak. Nogmaals, dit is een doos van Aktros. De auto heeft een elektronische begrenzer die de brandstoftoevoer afsluit bij snelheden boven de 90 kilometer per uur. Deze functie is inherent aan alle Europese vrachtwagentrekkers.

Met de OM-471-motor kunt u het koppel en het vermogen in flexibele bereiken aanpassen, afhankelijk van de aanpassing en de behoeften van de klant. In ons geval is het vermogen van de unit 476 pk. Maar zoals de praktijk laat zien, wordt deze motor gemakkelijk opgevoerd tot 530 pk. Dergelijke flexibele instellingen werden mogelijk door de aanwezigheid van composiet nokkenassen en het X-Plus injectiesysteem. Een asymmetrische turbocompressor wordt gebruikt als luchtblazer.

De motor van de MAZ-5440M9 is uitgerust met een roetfilter met actieve uitlaatgasregeneratie. Hierdoor voldoet de machine aan de Euro-6-eisen en kan deze legaal worden gebruikt in de B altische landen, maar ook in West-Europa. Het roetfilter werkt samen met het AdBlue-systeem (in het gewone volk "ureum").

Andere functies

ToepassingDankzij de verbeterde injectie kon niet alleen het vermogen worden verhoogd, maar ook het algehele brandstofverbruik worden verlaagd. Dus voor 100 kilometer verbruikt de MAZ-5440M9-vrachtwagentrekker 26,7 liter brandstof. Ter vergelijking: het 5440-model verbruikte 30 liter brandstof. Merk op dat de brandstofinjectie wordt uitgevoerd volgens het Common Rail-type. "X-Plus" is een elektronische unit die de collectorgeometrie regelt. Brandstof wordt toegevoerd onder een druk van 1160 bar. De maximale waarde is 2,7 duizend. De verstuivers op deze motor hebben acht gaten. De ingenieurs veranderden ook de geometrie van de cilinderzuiger. Hierdoor kon de compressieverhouding worden verhoogd tot 18,3 en nam ook de uitlaatgasrecirculatie toe.

Al deze en vele andere verbeteringen maakten het mogelijk om de stuwkracht van de motor te vergroten. Er wordt dus al een koppel van 2,3 duizend Nm gerealiseerd bij 1,1 duizend omwentelingen. De machine overwint gemakkelijk steile hellingen wanneer deze volledig is beladen als onderdeel van een roadtrain.

Recensies geven aan dat de machine over een goede voorraad middelen beschikt. Het service-interval is 150 duizend kilometer. De motor zelf wordt gekenmerkt door een hoog vermogen, waardoor u gemakkelijk lasten met een gewicht tot 20-25 ton kunt vervoeren. Ook heeft de nieuwe MAZ-5440M9-tractor de mogelijkheid om op de motor te remmen. Dit vermindert de belasting van de pads in noodsituaties.

Chassis

De auto is gebouwd op een frame van het laddertype. Vooraan zit een afhankelijke ophanging met bladveren. Achter - een brug met pneumatische cilinders in totaal 4 stuks. Opmerkelijk is dat het trekmechanisme van de machine is geproduceerdbinnenlandse onderneming Gidromash in de stad Kobrin. De trekker is voorzien van rubber "Matator" met een diameter van 22 en een halve inch.

Zoals opgemerkt door de beoordelingen, hebben deze banden een goede hulpbron en maken ze geen overmatig geluid tijdens het rijden op de snelweg. Dankzij de luchtvering gedraagt de auto zich soepel op oneffenheden. Maar zonder belasting wordt een verhoogde stijfheid gevoeld (vooral aan de voorkant, waar de balk met veren is).

Kosten

De prijs van de MAZ-5440M9-vrachtwagentrekker is 5 miljoen 650 duizend roebel. De auto wordt gedekt door een garantie voor een periode van twee jaar of 200 duizend kilometer. Het pakket omvat een digitale tachograaf, een onafhankelijke vloeistofverwarmer, een stroomlijnkap en een basisset gereedschap. Recensies merken op dat de prijs van deze auto op het niveau van drie jaar oude buitenlandse auto's wordt gehouden.

Dezelfde MAZ B9 (de vorige generatie, die nog steeds in massaproductie is) is verkrijgbaar voor een prijs van 3 miljoen 600 duizend roebel. Ja, er is een bladgeveerde achterwielophanging en niet zo vooruitstrevend cabineontwerp als de M9. Maar de terugverdientijd van deze tractor is veel hoger. En dit is een van de belangrijkste beslissende factoren bij het kopen van bedrijfsvoertuigen.

Conclusie

Dus we hebben ontdekt wat de nieuwe MAZ-5440M9-tractor is. Deze auto heeft ongetwijfeld een hoge standaard gezet voor binnenlandse vrachtwagenfabrikanten. Maar op de binnenlandse markt en in het GOS als geheel is de auto in de loop der jaren niet zo populair geworden als de MAZ 5440B9.