Klappen in de carburateur: mogelijke oorzaken en oplossingen

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:12

Veel emoties, veel zenuwen en slapeloze nachten geven autobezitters situaties waarin de carburateur luide geluiden of ploffen maakt die enigszins lijken op schoten. Tegelijkertijd schokt de auto sterk, is de motor onstabiel. Er zijn verschillende hoofdredenen die knallen in de carburateur kunnen veroorzaken. Laten we er hieronder een paar bekijken en ontdekken hoe we de problemen kunnen oplossen.

Hoe manifesteert de storing zich in het algemeen?

Een dergelijke storing komt het vaakst tot uiting onder bepaalde omstandigheden. Schiet vooral vaak na motorreparaties. Ook kan er een storing optreden na een ongeval. Vaak wordt dit geconfronteerd met degenen die actief de carburateur en motor afstellen. Het in de carburateur knallen is heel typerend voor auto's met een hoge kilometerstand.

Katoen is hoorbaar wanneer het gaspedaal hard wordt ingedrukt, na langdurig parkeren, bij een koude motor, tijdens rijdende lasten en ookwanneer u de voedingseenheid probeert te starten.

Afhankelijk van de oorzaak van de schoten, kunnen ze plotseling verschijnen of zich geleidelijk manifesteren, met elke dag kan de intensiteit alleen maar toenemen. Het gebruik van een auto met een dergelijke storing kan, naast het ongemak, leiden tot een grote onderhoudsbeurt van de motor.

HV-draden

Een van de redenen waarom het op de carburateur van een auto schiet, zijn de hoogspanningsdraden. Wanneer er reparatiewerkzaamheden aan het ontstekingssysteem werden uitgevoerd, konden autobezitters door onoplettendheid de draden verkeerd aansluiten op de ontstekingsverdeler. De vonk springt niet in de compressieslag, maar op een ander moment. Dit zal pops veroorzaken. Zelfs als de motor plotseling start, wat onwaarschijnlijk is, zal er niet genoeg vermogen zijn voor normale beweging.

Om een dergelijke storing te diagnosticeren, moet u ervoor zorgen dat de draden naar de verdeler in de juiste volgorde zijn aangesloten. U moet tellen vanaf het merkteken op de verdelerkappen. Wat betreft de verbindingsvolgorde, deze is verschillend voor verschillende auto's.

Brandstofsamenstelling

Nog een reden voor knallen in de VAZ-2109 carburateur of een ander auto-brandstofmengsel. Ze kan heel arm zijn of juist te rijk. Zowel in het eerste als in het tweede geval zijn opnames mogelijk. De situatie doet zich meestal voor als er manipulaties met de carburateur zijn uitgevoerd - bijvoorbeeld het aanpassen van het mengsel. Als de kwaliteitsschroef van het brandstofmengsel niet correct is ingesteld, wordt het verkeerde mengsel bereid, dat zal doorbrandenineffectief.

Slechte mix

Als de motor te arm loopt, verbrandt de portie langzamer dan een normaal stoichiometrisch mengsel. Wanneer de inlaatklep begint te openen, zal de brandstof in de cilinder nog steeds doorbranden, en dit zal een nieuw deel van het brandbare mengsel ontsteken. Aangezien de naverbranding van het mengsel plaatsvindt in het inlaatspruitstuk, hoort de bestuurder ploppen in de carburateur. Behalve dat het erg vervelend is, kan het er ook voor zorgen dat de motor oververhit raakt.

Rich Blend

Als de motor op een rijk brandstofmengsel draait, verschijnt er een laag zwart roet op de elektroden van de kaarsen. Als er veel koolstofafzetting is, kan dit bij hoge temperaturen leiden tot ontsteking van een deel van het mengsel op het verkeerde moment. Dit zal ook resulteren in ploffen en schoten omdat de inlaatklep op dit moment nog steeds open is. De storing manifesteert zich alleen bij een hete motor. Geleidelijk aan zal de motor steeds vaker niezen. Maar de stroom zal praktisch niet vallen - dit kan in zeer zeldzame gevallen worden waargenomen.

Diagnose

U kunt de toestand van de motor en de werking van het brandstofsysteem met kaarsen diagnosticeren. Als de middenelektrode van de bougie wit is, geeft dit aan dat de motor op een arm mengsel loopt. Als het roet zwart en droog is, duidt dit op een rijk mengsel.

Om dit probleem op te lossen, wordt aanbevolen om de carburateur af te stemmen. Het is beter om een gasanalysator te gebruiken, omdat de instelling, die afhankelijk is van de menselijke zintuigen, niet altijd geeftgewenste resultaat. Bovendien moet u een benzinestation kiezen voordat u brandstof koopt - soms kunnen zwarte afzettingen worden gevormd vanwege de kwaliteit van benzine.

Ontstekingstijdstip van de motor

Klappen in de carburateur van een UAZ of ander voertuig kunnen ook een verkeerd ingesteld ontstekingstijdstip veroorzaken. Is de timing te laat, dan verbrandt het brandstofmengsel tijdens de hele slag van de zuigerslag. Wanneer de inlaatklep opengaat, zal het reeds brandende oude mengsel een nieuwe portie in brand steken. De motor zal aanzienlijk opwarmen. Diagnose is eenvoudig - bij late ontsteking worden er niet alleen schoten afgevuurd op de carburateur, maar ook op de uitlaatdemper van de auto.

U moet controleren of het initiële ontstekingstijdstip correct is ingesteld. Bij twijfel stel je de juiste UOZ beter in met een stroboscoop of direct op de weg. Een andere indicatie dat de ontsteking te laat is, zijn de witte elektroden van de bougies.

Als het ontstekingstijdstip te vroeg is, ontsteekt het brandstofmengsel op het verkeerde moment. Voordat de inlaatkleppen volledig zijn gesloten, zal het mengsel in het inlaatspruitstuk ontbranden, waardoor de carburateur gaat knappen.

Specialisten raden aan om speciale aandacht te besteden aan het ontstekingstijdstip als er reparaties aan het ontstekingssysteem zijn uitgevoerd. Bovendien kan het kloppen van de motor optreden wanneer u het gaspedaal hard probeert in te drukken.

Trambler

Dit samenstel kan ook voortijdige en onjuiste ontsteking van het brandstofmengsel in de motorcilinders veroorzaken. Onder de distributeur storingenontsteking, kunt u de afbraak van het deksel, de afbraak van de schuifregelaar, de oxidatie van de contacten van de BB-draden markeren.

Om te bepalen of de verdeler de oorzaak is van ploffen in de VAZ-carburateur, wordt een bekend-goed geheel gemonteerd. Als de rugpijn weg is, moet u de distributeur diagnosticeren en problemen oplossen. Dit is de enige manier om van pops af te komen.

Schakelaar

Vaak, als de schakelaar uitv alt, is het in principe onmogelijk om de motor te starten. Maar dit is slechts een theorie. In de praktijk kan de schakelaar "half" uitvallen. Dan zullen de schoten zijn wanneer u probeert de motor te starten en tijdens de werking ervan. Om de oorzaken van ploffen in de carburateur correct te diagnosticeren, hebt u een nieuwe schakelaar nodig. Als de motor stopt met flitsen na installatie, moet u de schakelaar wijzigen.

Vaak is het falen van dit element in de vroege stadia bijna onmerkbaar. De motor verliest zijn stabiliteit, het toerental schommelt. Maar dit wordt geassocieerd met het falen van kaarsen. Als u hard op het gas drukt en de schakelaar is defect, dan zal de acceleratie gepaard gaan met storingen. In dit geval schiet de carburateur een beetje.

Timing

Kn alt in de carburateur op de GAZelle is te horen van onder de motorkap als de kleptiming is uitgeschakeld. Meestal springt de riemaandrijving één tot twee of meer tanden. In het eerste geval zal de motor normaal werken, maar zal het vermogen aanzienlijk dalen. Als de faseverschuiving significanter was, dan kun je de kleppen buigen.

Onder de redenen voor de faseverschuiving kan men onoplettendheid onderscheiden bij het instellen van de fasen, het vervangen van de riem,lage spanning, ongeval, slijtage van distributieonderdelen.

Een dergelijke storing moet worden gediagnosticeerd. Controleer hiervoor de installatiemarkeringen waarop de fasen zijn ingesteld - deze bevinden zich op de krukaspoelie en op het motorblok. Wat u moet doen om deze storing te verhelpen, hangt af van hoe ver de fasen zijn verschoven en wat de gevolgen hiervan zijn.

Soms is het voldoende om de werking van het gasdistributiemechanisme een beetje aan te passen. Maar vaker moet je de hele assemblage demonteren.

Als de fasen zijn verschoven, start de motor dan niet en probeer hem ergens heen te rijden. De motor kan alleen worden gestart na zorgvuldige controle van de plaatsing van de markeringen en het wegnemen van de oorzaken die de verschuiving hebben veroorzaakt.

Inlaatkleppen

Als de klep vervormd is of er doorbranden op zitten, dan kan de verbrandingskamer niet goed hermetisch van de carburateur worden gescheiden. Als de plaat losjes tegen de zitting wordt gedrukt, zullen de gassen doorbreken in het verdeelstuk. Soms ontbrandt er een vers mengsel, wat gepaard gaat met ploffen in de carburateur als je het gas indrukt. Hierdoor kunnen er zelfs vlammen uit de carburateur ontsnappen.

Voor een juiste diagnose van een storing raden experts aan de motorcompressie te controleren. Als tijdens de controles een cilinder wordt gevonden, waarvan er vermoedens zijn van een gebrek aan dichtheid, wordt er een beetje olie in gegoten. Hierdoor wordt intensieve slijtage van de onderdelen van de cilinder-zuigergroep en het optreden van ringen geëlimineerd. Verbrandingskamers met verbrande of verbogen kleppen zullen dezelfde compressie vertonen, ongeacht of de olie is gevuldof niet.

Om dergelijke overlast te repareren en te elimineren, moet u de cilinderkop verwijderen en de klep vervangen met alle bijbehorende maatregelen. Als de klep vervormd is, is het ook de moeite waard om de timingfasen te controleren. Als de klep is doorgebrand en de kilometerstand van de motor laag is, is het de moeite waard om naar de oorzaken van een burn-out te zoeken.

Als de motor is uitgerust met hydraulische klepstoters, is het niet overbodig om te controleren hoe ze werken. Als de hydraulische compensator vastzit, heeft dit dezelfde gevolgen als een verbrande klep. In dit geval zijn klappen mogelijk niet constant, maar onder bepaalde voorwaarden. Eigenaren klagen vaak over fotograferen bij het opstarten.

Hittespleten

Een van de oorzaken van kapotte thermische gaten zijn motorreparaties en ontijdig onderhoud.

Tijdens de reparatie is de afstand tussen de duwer en de nok per ongeluk of opzettelijk verkleind. Tegelijkertijd startte de auto vóór de reparatiewerkzaamheden zonder vreemde geluiden.

Als de openingen niet op tijd werden aangepast, krimpen, verslijten en vervormen de oppervlakken. Als je de thermische gaten niet op tijd afstelt, zijn schoten op de carburateur onvermijdelijk.

In de eerste versie zijn schoten te horen tijdens proefdraaien nadat reparaties zijn uitgevoerd. In de tweede optie manifesteert de storing zich geleidelijk. In eerste instantie verschijnen knallen in de carburateur met een scherpe druk op het gaspedaal zelden en voor een korte tijd. Dan, keer op keer, neemt de duur van de klappen toe.

Naardiagnose van onjuiste thermische gaten, deze moeten worden gecontroleerd met behulp van sondes. Als de auto lange tijd op de verkeerde gaten heeft gereden, gebeurt er niets ergs. Als de auto lange tijd is gebruikt, zijn de randen van de klepplaten verbrand - in dit geval is reparatie onmisbaar. Vuur zal het inlaatspruitstuk binnendringen, zelfs als de kleppen correct zijn afgesteld.

De carburateur op gas afschieten

Klappen in de carburateur op gas worden meestal geassocieerd met een te arm mengsel. Door de grote afstand tussen het inlaatspruitstuk en de versnellingsbak heeft het gas geen tijd om bij de cilinders te komen. Het resultaat is een mager mengsel.

Een andere reden voor een arm mengsel is een elementair luchtlek. Daar kunnen nogal wat redenen voor zijn. Het kan een adempauze zijn, en een slecht afgestelde luchttoevoer. Experts zijn er ook zeker van dat het probleem een verstopt gasfilter kan zijn.

Het is niet ongebruikelijk dat gas wordt veroorzaakt door een verdraaide stelschroef. Het lijkt erop dat het brandstofverbruik. Maar aan de andere kant is het mengsel arm en op het moment van een sterke snelheidsverhoging veroorzaakt de verminderde toevoer van het gas-luchtmengsel ploffen.

Conclusie

Zoals je kunt zien, zijn er veel redenen voor knallen in de uitlaat, carburateur. Maar ze komen niet allemaal vaak voor. Meestal heeft het hele schieten te maken met de ontsteking en de kwaliteit van het mengsel. Dit zijn de meest voorkomende redenen. U kunt dergelijke storingen met uw eigen handen oplossen. En na de reparatie zal de auto weer normaal starten en stabiel werken onderelk motortoerental en elke belasting. In sommige gevallen heeft u de hulp van een specialist nodig.