Inlaatontvanger: beschrijving, kenmerken en werkingsprincipe

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:14

De motor is de basis van elke auto. Deze eenheid bevat veel knooppunten en mechanismen. Een daarvan is de inlaatontvanger (ook bekend als spruitstuk). Dit artikel is beschikbaar op elke auto. In het artikel van vandaag zullen we bekijken waar een intake-ontvanger voor is, hoe het werkt en hoe het werkt.

Karakteristiek

Dus, wat is de functie van de verzamelaar? De belangrijkste taak van dit element is om het brandstof-luchtmengsel of lucht (als het een verbrandingsmotor met directe injectie is) gelijkmatig over de cilinders van de aandrijfeenheid te verdelen. Door de gelijkmatige verdeling van de brandstof is een optimale prestatie van de verbrandingsmotor gegarandeerd. Bovendien is een van de taken die aan de VAZ-2112-inlaatontvanger met 16 kleppen is toegewezen, de bevestiging van de brandstofinjectieapparatuur, evenals de gasklep. Als we het hebben over oudere auto's, dan is de carburateur bevestigd op het spruitstuk, dat betrokken is bij de bereiding van het mengsel.

Houd er ook rekening mee dat cilinderdeactiveringstechnologie om brandstof te besparen opmoderne auto's wordt bereikt door het gebruik van ontvangers met variabele geometrie. Vaak is deze functie beschikbaar op machines met V8- en V10-motoren.

Een andere functie is de bediening van hulpsystemen. In de collector wordt door de neerwaartse druk een onderdruk verkregen. Ingenieurs hebben geleerd om vacuüm te gebruiken als drijvende kracht voor:

• Rembekrachtiger.
• Cruise-controlesystemen.
• Emissiecontrolesystemen.
• Carterventilatie enzovoort.

Materialen en constructie van ontvangers

Door zijn ontwerp is dit element een gesloten tank met uitlaatpijpen en een gemeenschappelijke kamer. Zelfs 15 jaar geleden werden aluminium en gietijzeren ontvangers zonder uitzondering op auto's geïnstalleerd. In de jaren 2000 veranderde de situatie echter. Het was toen dat de eerste plastic verzamelaars op de machines begonnen te verschijnen. Ford-auto's met Duratec-motoren zijn hier een goed voorbeeld van.

Hoe werkt het?

Overweeg hoe de ontvanger van het inlaatspruitstuk werkt. Brandstofinjectoren of een carburateur spuiten brandstof in de valpijp van de ontvanger. Door de elektrostatische kracht zullen benzinedruppels zich in de lucht verzamelen tot grotere druppels of zich op de muren nestelen. Deze handelingen zijn ongewenst omdat ze leiden tot een verkeerde mengselvorming. Hoe beter de benzine wordt verstoven, hoe voller en intenser deze in de kamer zal branden. Daarom zijn de interne onderdelen van de ontvanger gemaakt om negatieve factoren te elimineren en de verstuiving van de hoogste kwaliteit te garanderenongepolijst. Tegelijkertijd is het oppervlak niet overdreven ruw, omdat dit veel turbulentie kan veroorzaken en tot een daling van het motorvermogen kan leiden.

De inlaatontvanger moet een bepaalde vorm, capaciteit en lengte hebben. De beste optie is een collector van gelijke lengte. Alle bovenstaande parameters worden berekend bij het ontwikkelen van een specifieke krachtbron. Het verdeelstuk eindigt met luchtkanalen die de zuurstofstroom naar de kleppen van de verbrandingsmotor leiden. Bij dieselmotoren, waar sprake is van directe injectie, wervelt de luchtstroom en komt deze de cilinder binnen. De laatste vermengt zich al met brandstof.

Kenmerken van de vorm en lengte van de ontvangersproeiers

Onlangs hebben ingenieurs speciale aandacht besteed aan deze reservoirparameters. Bij het ontwerp van het kanaal moeten scherpe hoeken en scherpe krommingen worden uitgesloten. Op deze plaatsen zal brandstof die vermengd is met lucht zich zeker op de muren bezinken. Daarom oefenen de meeste autofabrikanten met het installeren van dergelijke ontvangers, waarbij alle kanalen even lang zijn, ongeacht de afstand vanaf het midden. Deze trend kwam van sportwagens.

Dit ontwerp elimineert de Helmholtz-resonantie. De stroom van een mengsel van lucht en benzine beweegt, wanneer de bijbehorende klep wordt geopend, duidelijk langs het ontvangerkanaal naar de cilinder. Wanneer de klep sluit, blijft de lucht die geen tijd had om de kamer binnen te komen op de plaat drukken. Onder invloed van hoge druk heeft de lucht de neiging terug te keren naar het bovenste deel van de ontvanger. Hierdoor ontstaat er een tegenstroom in het kanaal. Hijstopt wanneer de klep de volgende keer opent. de verandering in de richting van de stromen gebeurt met een zeer hoge snelheid. Studies hebben aangetoond dat deze snelheid bijna supersonisch is. Immers, naast het sluiten en openen van de kleppen zal de lucht door het fenomeen resonantie de neiging hebben van richting te veranderen. Wanneer lucht van de ene naar de andere kant beweegt, leidt dit onvermijdelijk tot vermogensverlies.

Voor de eerste keer werden voor de resonantie geoptimaliseerde ontvangers gebruikt op de tiencilinder V-motoren van Chrysler. En toen begonnen andere wereldfabrikanten een soortgelijk schema toe te passen.

Variabele Geometrie Ontvanger

Dit is een relatief recente ontwikkeling die de laatste tijd steeds meer supporters krijgt. Nu zijn er verschillende principes voor de implementatie van dit ontwerp. Een ervan veronderstelt de aanwezigheid van twee kanalen waardoor een mengsel of zuurstof kan bewegen. Het ene kanaal is kort, het andere is lang. Onder een bepaalde werkingsmodus zal de geïnstalleerde klep het korte pad sluiten.

Houd er rekening mee dat bij het vervangen van het inlaatreservoir de pakking altijd nieuw moet zijn. Als u de oude installeert, wordt de dichtheid verbroken. Er is een mogelijkheid van luchtlekkage en als gevolg daarvan een onstabiele werking van de motor, evenals een verhoogde brandstofbehoefte.

Overweeg ook het tweede principe van het implementeren van variabele reservoirgeometrie. Hier is de klep in de inlaatleiding gemonteerd. Wanneer bepaalde voorwaarden zijn bereikt, zal de demper het interne volume van de kamer verminderen. Gebruikelijk,een dergelijk schema wordt toegepast op verbrandingsmotoren met een klein aantal cilinders. Op grotere motoren zijn complexere systemen geïmplementeerd, die het ook mogelijk maken om enkele cilinders uit te schakelen om brandstof te besparen. Het deel van de kamer, waarop de kanalen van de helft van de cilinders zijn aangesloten, wordt dus geblokkeerd door een demper.

Kenmerken van de werking van de inlaatontvanger

In tegenstelling tot de motor zelf, is dit onderdeel onderhoudsvrij. Het is echter noodzakelijk om de kwaliteit van de pakkingen periodiek te controleren. Het minste luchtlek is dat de motor afslaat en het gele "Check"-lampje op het instrumentenpaneel.

Merk op dat plastic verzamelaars, die nu wijdverbreid zijn, vatbaarder zijn voor vervorming dan andere. Met dit punt moet rekening worden gehouden bij het aandraaien van de bevestigingsmoeren. Zorg ervoor dat u een momentsleutel gebruikt, let op het aanhaalmoment. Draai de bouten vanuit het midden vast en ga dan naar de periferie.

Over de afronding van de verzamelaar

VAZ-afstemming van de inlaatontvanger is een erg populair onderwerp. Deze operatie heeft twee richtingen. Dit is de verfijning van het binnenoppervlak en het overwinnen van de negatieve invloed van de vorm van het element. Als de laatste asymmetrisch is, zal de meeste lucht de eerste cilinder binnendringen en zal er steeds minder zuurstof in alle volgende cilinders doordringen. Maar symmetrisch heeft ook nadelen. Hier zal lucht de grootste hoeveelheid in de middelste cilinders komen. Verbeteringen aan de VAZ-2114-inlaatontvanger bestaan in dit geval uit het vervangen van het standaardspruitstuk door een multi-throttle-inlaatsysteem. hier luchtthreads zijn niet langer afhankelijk van elkaar. Dienovereenkomstig komt dezelfde hoeveelheid zuurstof in elke cilinder.

U kunt de inlaatontvanger VAZ-2112 op een andere manier wijzigen. Sommigen voeren dus slijpen van het binnenoppervlak uit. Door een deel van de getijden en hobbels weg te werken, kunt u zorgen voor een meer uniforme luchttoevoer naar de motor. Maar zoals de praktijk laat zien, brengt deze verfijning geen significante toename van het vermogen met zich mee. Een efficiëntere oplossing is het installeren van smoorspoelen. Dit moet echter alleen worden gedaan bij het installeren van de turbine, anders is afstemming ongerechtvaardigd.

Conclusie

Dus we hebben overwogen wat een inlaatontvanger is. Zoals u kunt zien, is dit een zeer belangrijk onderdeel in een automotor. De kwaliteit van de mengselvorming en de stabiliteit van de verbrandingsmotor zijn afhankelijk van het ontwerp.