Katalysator: wat is het? Waarom heb je een katalysator in je auto nodig?

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:14

Er is één detail in moderne auto's dat jarenlang de oorzaak is geweest van zeer hete gevechten voor automobilisten. Maar in deze geschillen is het moeilijk om de argumenten van beide partijen te begrijpen. Het ene deel van de automobilisten is "voor" en het andere is "tegen". Dit onderdeel is de katalysator. Waarom hebben we een katalysator nodig, wat is er zo belangrijk bij het ontwerp van een auto, waarom maken ze er altijd ruzie over? Laten we proberen erachter te komen.

Katalysator

Dit onderdeel heeft een eenvoudig ontwerp, maar de rol die het speelt in de auto is erg groot en serieus. De werking van een verbrandingsmotor gaat gepaard met het vrijkomen van veel verschillende en zeer schadelijke stoffen (al deze stoffen en giftige gassen komen rechtstreeks in de atmosfeer terecht via de uitlaat van het voertuig). Met de converter kunt u de toxiciteit van emissies aanzienlijk verminderen, waardoor de milieusituatie wordt verbeterd.

Dus met behulp van speciale chemische reacties worden vooral giftige stoffen die niet het beste effect hebben op de toestand van de atmosfeer omgezet in minder giftige gassen, die vervolgens worden verwijderd dooruitlaatpijp.

In het uitlaatsysteem werken naast de omvormer ook zuurstofsensoren. Ze controleren de kwaliteit van het brandbare mengsel en beïnvloeden de werking van de katalysator. Je vindt dit apparaat in het uitlaatpad tussen de uitlaatdemper en de motor. Het apparaat wordt bovendien beschermd door een metalen scherm, omdat het apparaat tijdens gebruik warm wordt. Kijk hoe de katalysator eruit ziet - een foto ervan staat hieronder.

Geschiedenis van de schepping

In de jaren 60 besteedden de regeringen van alle ontwikkelde landen van de wereld aandacht aan het niveau van ecologie en letten ze op de hoeveelheid uitstoot van de uitlaatpijpen van talloze auto's. En ik moet zeggen dat de wet destijds de emissieniveaus niet regelde.

In 1970 werden de allereerste normen aangenomen, die onder de aandacht werden gebracht van het management van autoconcerns. Deze normen boden een lijst met richtlijnen over het geh alte en de hoeveelheid van bijzonder schadelijke stoffen in giftige uitlaatgassen.

Deze norm gaf aan dat een katalysator moet worden gebruikt in nieuwe auto's, dat een dergelijk apparaat het volume van koolmonoxide en koolwaterstofverbrandingsproducten aanzienlijk zou verminderen.

Sinds 1975 zijn alle geproduceerde auto's uitgerust met katalysatoren. Dit onderdeel is verplicht geworden.

Ontwerp en werkingsprincipe

Dit apparaat wordt vaak geïnstalleerd na de uitlaatpijp van de motor, of het kan direct op de flens van het uitlaatspruitstuk worden gemonteerd.

Het apparaat bestaat uitspeciale draageenheid, metalen behuizing en thermische isolatiematerialen.

De drager bestaat uit veel cellen, vergelijkbaar met een honingraat. Het doet bijna al het werk in het apparaat. Deze honingraten hebben een speciale coating - de werksamenstelling. Interessant is dat het onderdeel niet onmiddellijk begint te werken, maar pas nadat de temperatuur in het uitlaatkanaal is gestegen tot 200-300 graden.

De converter verbrandt koolmonoxide, dat aanwezig is in de verbrandingsproducten van brandstof, evenals koolwaterstoffen. Er zijn ook andere stoffen die de katalysator neutraliseren. Wat zijn deze stoffen? Dit is NOX. Het gas is zeer giftig en schadelijk. Het vernietigt de menselijke slijmvliezen.

Cellen-neutralisatoren zijn gecoat met een zeer dunne film op basis van een unieke platina-iridium legering. Die resten van giftige stoffen die niet in de motor zijn doorgebrand, branden onmiddellijk op wanneer ze het hete oppervlak van kleine cellen aanraken. Voor dit proces neemt de katalysator de rest van de zuurstof op die in de reeds uitgeputte giftige gassen achterblijft. Als gevolg van het werk van dit onderdeel komen er niet-giftige stoffen uit de uitlaatpijp.

Beelden

Katalysatorpatronen kunnen worden gemaakt van keramische materialen of metaal. Onder automobilisten zijn keramische producten gebruikelijker en populairder. Ze zijn perfect bestand tegen hoge temperaturen en worden niet aangetast door corrosie. Een van de voordelen is de lage prijs van een dergelijke katalysator (experts weten dat een stof als keramiek lage kosten heeft).

Ik hebkeramische katalysator en nadelen. Dit is zijn kwetsbaarheid. Het onderdeel is absoluut onstabiel voor alle soorten mechanische schade, en aangezien het apparaat zich onder de bodem van de auto bevindt, is de kans groot dat het apparaat een stoeprand, een steen of wat dan ook tegenkomt. Dan gaat het onderdeel kapot. Metaalanalogen zijn veel sterker, maar hun prijs is erg hoog vanwege de platinalegering. Een VAZ-katalysator kan bijvoorbeeld niet worden gerepareerd in geval van pech en velen kopen vanwege de hoge kosten geen nieuwe.

Katalysatoren op verschillende automerken

Auto's kunnen, afhankelijk van hun fabrikant, aanzienlijk variëren. Hetzelfde geldt voor neutralisatoren. Ze verschillen ook van model tot model. We zullen kijken naar de meest populaire automerken.

VAZ

De katalysator op VAZ's is niet anders. Ze zijn allemaal van metaal en falen vaak door verschillende beschadigingen. U vindt het apparaat in de auto onder de bodem, bij de uitlaatpijp van de motor. In geval van storing is reparatie van de katalysator vaak onmogelijk.

Ford

In tegenstelling tot binnenlandse autofabrikanten zorgde Ford voor de chauffeurs. Het apparaat voor het neutraliseren van giftige gassen in auto's van dit merk is dus gemaakt op basis van keramiek.

Om het zuurstofvolume te regelen, voor de kwalitatieve doorgang van een chemische reactie, gebruikt het apparaat een lambdasonde, die in de ECU is geïntegreerd.

Dus, de "Focus"-katalysator bestaat uit één katalysatorspruitstuk en twee sensoren. Twee collectoren werken met krachtige motoren, evenals 4 sensoren. Die laatste vind je zowel voor als na het toestel. De werking van de neutralisator kan vanaf het dashboard worden bediend.

Het apparaat is ontworpen voor 120 duizend kilometer. Als u brandstof van lage kwaliteit bij de motor gebruikt, kan dit onderdeel veel sneller defect raken. In het geval van een storing is het onmogelijk om de Ford-katalysator te repareren. In dit geval wordt alleen de vervanging uitgevoerd.

Het controleren van de functionaliteit is heel eenvoudig en het is ook gemakkelijk te begrijpen dat vervanging nodig is. Met een niet-werkende katalysator nemen de vermogenskarakteristieken aanzienlijk af. Om de werking van het apparaat te controleren, is het noodzakelijk om de schadelijke stoffen in de uitlaat van de machine te meten. Als de filters verstopt zijn, zal het niveau van schadelijke gifstoffen van schaal gaan.

U kunt de prestaties ook controleren door de sensor te verwijderen die stroomopwaarts van de converter is geïnstalleerd.

Dan moet je met een speciale adapter een manometer aansluiten en de druk meten bij verschillende motorbelastingen. Zelfs als het apparaat defect is, is het niet mogelijk om de katalysator te repareren.

Als de Ford-katalysator verstopt is, wordt in dit geval het oude apparaat verwijderd en wordt er een nieuw exemplaar met verhoogde snelheden op zijn plaats geïnstalleerd. In plaats van een katalysator kunt u ook een vlamdover of een universele omvormer installeren.

Toyota katalysator

"Toyota" verschilt in deze kwestie ook niet in iets opmerkelijks. Dit zijn dezelfde honingraten bedekt met goud of een platina-iridium legering. Er zijn drie van dergelijke apparaten in nieuwe auto's van dit merk - ze zijn met elkaar verbonden.met een vriend in serie. Elk van hen is ontworpen om gassen te reinigen van één specifiek type schadelijke stoffen.

Correcte werking van de katalysator

Om ervoor te zorgen dat het apparaat de ecologische situatie zo lang mogelijk beschermt, moet het correct worden gebruikt. De eerste en belangrijkste aanbeveling die de levensduur van de apparatuur verlengt, is dus hoogwaardige brandstof van bekende en populaire merken. Brandstof van slechte kwaliteit kan stoffen bevatten die de honingraatcoating gemakkelijk kunnen aantasten. Bijzonder slecht effect op de katalysator ("Kalina" is geen uitzondering) is een metaal zoals tetralood. Deze stof is al lang verboden in veel ontwikkelde landen.

Je moet er ook aan denken dat de omvormer werkt bij zeer hoge temperaturen, dus je moet de auto niet parkeren waar ontvlambare voorwerpen, bladeren, papier of iets anders rondslingeren.

Als de bestuurder de katalysator wil redden, moet hij de starter niet vaak aanzetten als de auto niet start.

Beter pauzeren. Draai ook niet aan de krukas terwijl u de bougies uitdraait. Je moet de motor ook niet starten met een sleepboot.

Hoe te begrijpen dat het kapot is

Als er bijvoorbeeld een katalysator is geïnstalleerd op een auto (inclusief Chevrolet Aveo) en u moet weten of deze werkt of niet, dan zijn er verschillende manieren om dit te doen.

Als de auto normaal rijdt, gaat in alle standen de lamp op het dashboard die het probleem van de katalysator aangeeft niet branden.

Als het onderdeel zich in een semi-werkende staat bevindt, is er een gebrek aan stuwkracht van de motor bij hoge snelheden. In de ochtend start de auto slechter. Ook verliest de auto vaart en verhoogt het brandstofverbruik. Dit zijn allemaal signalen dat het onderdeel vervangen moet worden.

DIY-reparatie

Bij tal van tankstations krijgen automobilisten te horen dat reparatie van deze apparaten onmogelijk is. In feite is het zo. Als het onderdeel echter verstopt is, kunt u proberen het te spoelen. Als er meerdere neutralisatoren in de auto zijn, wordt de eerste verwijderd en de tweede gewassen. Je kunt zo'n katalysator zien - de foto staat hieronder.

Doorspoelen wordt aanbevolen met een mengsel voor het reinigen van carburateurs. Als het resultaat te veel afzettingen zijn, week het onderdeel dan een nacht in een emmer dieselbrandstof.

Dan kan het apparaat in elkaar worden gezet en genieten van het resultaat. Voor volwaardig werk is het echter nog steeds aan te raden om een nieuw toestel aan te schaffen. Er zijn universele modellen die op veel voertuigen passen.