Yamaha SRX 400 is een populaire lichte fiets

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:14

Yamaha SRX 400 - een lichtgewicht motorfiets ontworpen voor dynamisch rijden in de stad, wendbaar en koppelrijk - verscheen in 1985. Zijn levensstijl is "enduro"-stijl, wat "hardy" betekent in het Spaans. De auto gaat oneindig lang in een bepaalde modus, tot de laatste druppel benzine in de tank. Eventuele stadsverkeersopstoppingen en files zijn niets voor de Yamaha SRX 400-motorfiets, hij begint als een slang te draaien en wurmt zich in de smalste kieren. Crosscountry-vaardigheid is praktisch onbeperkt en hangt alleen af van de fysieke training en vaardigheid van de motorrijder.

Er zijn enkele zeer succesvolle motorfietsen in de Japanse motorfietsindustrie, die "van God" wordt genoemd. SRX 400 is er een van. Kwaliteitsfactor gecombineerd met bruikbaarheid, pretentie en betrouwbaarheid. Er zijn echter ook nadelen. Een daarvan is een hoog zwaartepunt. Een lange bestuurder moet voorbereid zijn op een onstabiele bocht en bochten nemen is over het algemeen gecontra-indiceerd. Een ander nadeel is de frequente olieverversing, het interval tussen deze nogal lastige operatie is 1000 kilometer als de auto in de stad wordt gebruikt. Nou, de laatste opvallendeHet nadeel van de Yamaha SRX 400 (reviews van eigenaren bevestigen dit) zijn dure reserveonderdelen. Elke schade kost een aardige cent. Hoewel als troost - de relatief lage kosten van verbruiksartikelen.

Motor

De Yamaha SRX 400-motor is structureel eenvoudig, je zou zelfs bescheiden kunnen zeggen. De XT-400 Artesia werd overgenomen van zijn voorganger zonder prestatieveranderingen. In de nieuwe versie werd de kickstarter echter afgeschaft en werd de motor uitgerust met een elektrische starter. Eigenlijk was deze toevoeging niet helemaal passend, aangezien de meeste Yamaha SRX 400-bezitters jonge, mobiele mensen zijn die niet geïnteresseerd zijn in het starten van de motor met de sleutel, maar wat gedaan is, is gedaan. De dynamiek van de motor is een beetje "slapend", het verhoogt de tractie elastisch, het karakter is verre van explosief, zoals bijvoorbeeld een race-Honda of Kawasaki, maar tegelijkertijd is Artesia XT in staat om te "schokken" als nodig. Teleurstellende moeilijke toegang tot de motor vanwege het brede volumeframe van de motorfiets. Het is onmogelijk om dicht bij afzonderlijke gebieden te komen en u moet de voedingseenheid volledig verwijderen als reparaties nodig zijn.

Transmissie

De transmissie van de Yamaha SRX 400 is praktisch en betrouwbaar, met vijf versnellingen die dicht genoeg in hun overbrengingsverhoudingen liggen om de motor soepel te laten rijden. Het karakter van de CP is ook "enduro", het belangrijkste voordeel is uithoudingsvermogen.

Structuurframe

Motorfietsframe van strikt functioneel ontwerp,geen beschermende uitsteeksels of hints van veiligheid van de bestuurder. Buisvormige rondhouten zorgen voor de veiligheid van de motor en alle gerelateerde eenheden. In het geval van een val zullen alleen de koplamp en de apparaten lijden, die onvermijdelijk zullen breken, en zelfs de bestuurder, die absoluut niet wordt beschermd door overhangen, die gewoon niet bestaan, of door veiligheidsbogen, die niets hebben om te bevestigen tot. Zo'n flagrante afwezigheid van middelen om de veiligheid te waarborgen, stoort echter niemand. Het feit is dat de Yamaha SRX 400 geen snelle motorfiets is, in de stad kan hij niet goed accelereren vanwege de specifieke kenmerken van het straatverkeer, en op de snelweg is de snelheid ook laag - maximaal 115-120 km / u. De auto loopt dus geen gevaar voor een ongeval met ernstige gevolgen.

Ophanging en remmen

SRX 400-ophanging is net zo eenvoudig en betrouwbaar als de fiets zelf. De voorvork met olieschokdempers is behoorlijk energie-intensief. De achterwielophanging is een pendelstangenstelsel met een monoshock-demper en automatische positionele voorspanning. In tegenstelling tot de eenvoud van de ophanging, is het Yamaha SRX 400 remsysteem een complex van niet goedkope componenten en samenstellingen. De voorremschijf met een diameter van 320 mm is duidelijk afkomstig uit het arsenaal aan racewagens, en een bijpassende vierzuigerremklauw. Een lichte motorfiets zakt zo sterk door bij het remmen dat de berijder voorzichtig moet zijn bij het intrappen van het rempedaal. De achterrem is niet zo "cool" als de voorkant, maar nog steeds effectief.

Rij en comfort

Yamaha SRX 400 is een motorfiets van zo'n klasse dat het niet nodig is om over comfort te praten. De eigenaar denkt steeds meer na over hoe hij snel door de file kan komen. En buiten de stad op de snelweg heeft de motorfiets andere problemen: tegen- of zijwind en motortrillingen bij een snelheid van ongeveer 120 km/u. Door deze factoren denk je niet aan comfort, maar aan hoe je niet de sloot in moet. De korte wielbasis draagt ook bij aan het probleem. De auto stuitert op oneffenheden in de rijbaan en een zijwind kan de instabiliteit verergeren.

Yamaha SRX 400-specificaties

• Aantal cilinders - 1.
• Aantal staven - 4.
• Het volume van de verbrandingskamer is 0,399 liter.
• Poortverdeling - nokkenas.
• Aantal kleppen - 4.
• Koelsysteem - buitenlucht.
• Cilinderdiameter - 87 mm.
• Slag - 67,2 mm.
• Vermogen - 33 HP s.
• Het optimale aantal omwentelingen is 7000 per minuut.
• Versnellingsbak - 5 versnellingen.
• Voorrem - schijfdiameter 320 mm.
• Achterrem - schijfdiameter 220 mm.
• Aandrijving - ketting.
• Lengte - 2090mm.
• Hoogte bij zadellijn - 760 mm.
• Wielbasis - 1425.
• Motorgewicht (droog) - 149 kg.
• Seriële productie - van 1985 tot 1997.

Er is ook een modificatie van de Yamaha SRX 400-4, verbeterd in termen van algemene kenmerken, die verscheen in 1991 en tot 1996 in kleine series werd geproduceerd.