VAZ 2108 - Versnellingsbak: mechanisme en de reparatie ervan

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:14

Het artikel beschrijft hoe je een versnellingsbak in een auto VAZ 2108 kunt repareren. Alle punten, details en nuances.

VAZ 2108 - Versnellingsbak: opstelling van componenten, reparatie en verbetering

Binnenlandse auto is een auto met voorwielaandrijving en de motor is dwars geplaatst en wordt gebruikt om langs de sporen te rijden. De metalen carrosserie is gemaakt volgens het hatchback-type, dat 3 deuren heeft. De achterdeur is ontworpen voor het laden en lossen van bagage. Bij het vervoer van lange en extra grote bagage klapt de achterste rij in - dit vergroot de bagageruimte.

4-cilinder carbureted motoren met een inhoud van 1.1, 1.3 of 1.5 liter. Op dit moment zijn in sommige auto's brandstofinjectiesystemen geïnstalleerd. De voorwielaangedreven auto garandeert een betere handling van de auto in bochten, zelfs op nat wegdek. Tijdens langdurig gebruik van de auto treedt slijtage van veel elementen op, bevestigingen van assemblages worden losgemaakt en instelbare waarden worden geschonden.

Checkpoint is het meest betrouwbare element in de auto. De afbraak van dit mechanisme komt vrij zelden voor in vergelijking met andere delen. En ondanks dat alles, een volledige of gedeeltelijke mislukking ervan maakt het volledig ongeschikt voor verdereauto applicatie. Het zal gewoon onmogelijk zijn om de auto te gebruiken voor het beoogde doel. Daarnaast is er een sleepwagen nodig om de auto af te leveren voor reparatie van de versnellingsbak.

Overheersende soorten storingen

Een van de soorten versnellingsbakstoringen op de VAZ 2108 is lagerslijtage of gebrek aan olie in de schakeleenheid. En met alles is deze schade heel eenvoudig te repareren door de olie te verversen of de lagers te vervangen. Het is iets heel anders als we het hebben over ernstigere storingen die verband houden met axiale herschikking van de assen, vervorming van de versnellingspookknop, vastlopen, onredelijke ingrijping, losraken van tandwielen, slijtage van bevestigingsmiddelen, verschillende moeren en veren door verslechtering van de flexibiliteit van de ballen - in dergelijke situaties, zonder een volledige reparatie rondkomen.

Ontwerpapparaat en verdere reparatie van de versnellingsbak

Reparatie van een VAZ 2108 versnellingsbak is een zeer complex en tijdrovend proces, bovendien als de auto voldoende kilometers heeft. Ondanks meerdere tankstations zullen niet alle specialisten in staat zijn om reparaties uit te voeren. Hier kunnen veel redenen voor zijn. Bijvoorbeeld weinig ervaring, evenals een gebrek aan reserveonderdelen op voorraad. Versnellingsbak - wordt beschouwd als een complex element van de auto. Het is in staat om de trekkracht van de aandrijfwielen van de auto te veranderen door het in elkaar grijpen van tandwielen met verschillende aantallen tanden.

Bovendien zorgt het voor een omgekeerde en langdurige scheiding van de motor (samen met de koppeling) met andere transmissie-elementen, terwijl de auto staat of beweegt door traagheid. Versnellingsbetrokkenheid met verschillendehet aantal tanden wordt gerealiseerd door hun beweging. De aandrijfas is verbonden met de aangedreven koppelingsplaat, terwijl de aangedreven as is verbonden met andere transmissie-elementen.

De aangedreven as kan draaien met een ander toerental dan het hoofdtoerental. De adapteras met een set tandwielen er doorheen is constant in aangrijping met de hoofdas.

Versnellingsbak demontage

In sommige gevallen gebeurt het - de doos breekt en de zichtbare reden wordt niet meteen vastgesteld. Om het te identificeren, moet het controlepunt worden ontmanteld. Niet iedereen kan en niet altijd meteen bij het tankstation komen, en het verwijderen van de box moet je zelf doen. Voor de veiligheid moet het door twee personen worden gedemonteerd, aangezien sommige onderdelen met een aanzienlijke massa een persoon kunnen verwonden als ze vallen.

Verwijder eerst de "+"-aansluiting van de batterij en laat de vloeistof uit de doos lopen. Verwijder na deze procedure de panbescherming. Er is een draad op het carter genaamd "aarde" bevestigd met een bout. Deze draad moet worden verwijderd en een beetje opzij worden bewogen, zodat deze niet breekt tijdens de daaropvolgende demontage bij het VAZ 2108-controlepunt. Verwijder eerst de koppelingskabel. Nadat we het blok van het startrelais hebben gescheiden. Draai 3 bouten los en koppel de starter los. Dan gaan we onder de auto. Het is noodzakelijk om de klem los te maken en het scharnier los te haken van de versnellingspookstang. Schroef de aandrijfkabel van de snelheidsmeter en de draden los om de gloeilamp voor de achteruitversnelling in te schakelen.

Nadat u de moeren op de draagarm moet losdraaien. Draai de hele moer los die de beugel en de beugel met elkaar verbindt. Volgende - roterenstriae aan de zijkanten om de voortzetting van de demontage niet te belemmeren. De splitpen van de moer zelf, die verantwoordelijk is voor het bevestigen van het kogelgewricht aan de stuurhendel, moet worden losgeschroefd en eruit worden getrokken. De moeren van de trekstang moeten ook worden losgeschroefd.

Het volgende wat je moet doen is de kogelpen uit het stuur van de draaiknop slaan. Daarna draaien we 2 bouten los en maken we het kogelgewricht los met de knokkel. Vanaf de 1e van de homokineten van de aandrijfwielen moet de schacht eruit worden geslagen. Hier heb je een houder voor nodig. Eén homokineet is losgelaten, de tweede moet ook worden losgemaakt.

Verwijder vervolgens het carterdeksel. Het aanhaalmoment tussen het en het cilinderblok, dat op 3 bouten is gemonteerd, moet worden losgemaakt. Daarom werd na het VAZ 2108 5 speed checkpoint verwijderd. de motor blijft zonder een lagere steun, en dan moet je hem repareren. Je moet het als volgt doen:

• Neem een krachtige houten balk, waarvan de lengte ongeveer 1,5 m is.
• Bevestig de voorste veerpootbevestigingen zodat deze boven de motor wordt geplaatst.
• Bevestig de motor aan de balk met een ketting of de sterkste touwen.

Nadat de motor is bevestigd, kunt u de achterkant en de linkersteun veilig loskoppelen van het frame van de machine. Beweeg vervolgens de bak in de tegenovergestelde richting van de motor totdat de ingaande as loskomt van de koppeling. Pas op dat u de bloembladen op de diafragmaveer van de koppeling niet breekt.

In principe is de hele procedure voltooid, nu kan de versnellingsbak van de VAZ 2108-motor verder worden gedemonteerd om versleten onderdelen te vervangen.

De versnellingsbak verbeteren door overbrengingsverhoudingen te selecteren

SetDe technieken die worden gebruikt bij het afstemmen van de transmissie zijn getest in de autosport. Voor elke auto, met name een sportwagen, is de versnellingsbak een belangrijk element bij de implementatie van de dynamische eigenschappen van de motor. Correct geselecteerde overbrengingsverhoudingen van de VAZ 2108-versnellingsbak zullen een auto met een nogal zwakke krachtbron snel maken.

Auto's, die een serieuze training zijn, gebruiken nokkenversnellingen. Ze worden bepaald door vele voordelen - ze zijn bestand tegen vrij grote belastingen (door de vorm van de tand en de manier waarop de tandwiel-nokkenkoppeling aangrijpt). Ze hebben minder tijd nodig om te schakelen (door onvolledige ontkoppeling van de koppeling of, in het algemeen, zonder te knijpen), en des te meer vernietigen ze de synchronisatoren (die gewoon niet bestaan) niet.

Maar toch zijn nokkenassenkasten praktisch ongeschikt voor normale spoorontwikkeling, omdat ze veel geluid produceren (vanwege het gebruik van rechte tandwielparen), ze hebben een "harde versnellingspook" en hebben een vrij kleine hulpbron. Bovendien zijn ze veel duurder dan gesynchroniseerde en moeten ze te allen tijde professioneel worden onderhouden.

Gesynchroniseerde versnellingsbakken verschillen alleen van conventionele versnellingsbakken in overbrengingsverhoudingen. Bepaalde situaties (VAZ van het achtste model) laten uitbreiding naar de zesde versnelling toe. Het goede werk van de versnellingsbak wordt uitgevoerd door een effectieve selectie van de overbrengingsverhoudingen van het hoofdpaar van de versnellingsbak, de ingaande as en de aangedreven tandwielen van de secundaire as. De keuze van de overbrengingsverhoudingen is te wijten aan het vermogen, maar ook aan het momentanemotorvermogen, wieldiameter en vooral van de wensen van de automobilist.

Onder de overbrengingsverhouding van de VAZ 2108-versnellingsbak bedoelen ze de verhouding van het aantal tanden op het aangedreven tandwiel tot het aantal tanden op het aandrijftandwiel. Als deze wordt verhoogd, wordt de transmissie "krachtiger", ook "korter", anders draait de motor het vereiste aantal omwentelingen. De snelheid van de auto wordt ook snel gekozen, je hoeft alleen maar vaak te schakelen. Dit moment wordt alleen weerspiegeld in een bepaalde verlaging van de hoogst toegepaste overdrachtssnelheid.

Bijvoorbeeld - we maken een ritje op de VAZ van het achtste model met een 1,3 liter motor. met het hoofdpaar 4.5. Het voelt alsof er iets heel krachtigs in de motorruimte is geplaatst, zeker niet VAZ. Hoewel de bestuurder vaak de versnellingsbakknop van de VAZ 2108 moet omdraaien, maar bij elke actie, zelfs bij een stoplicht, is de auto de eerste. In sportwagens worden de meest "extreme" versnellingen gebruikt - 4,7 en bij terreinwagens - nogal 5,1.

Hoe vervang ik een versnellingsbak op een VAZ 2108

Reparatie van de VAZ 2108-versnellingsbak is niet in alle gevallen redelijk, de vervanging is in de meeste situaties redelijker en gemakkelijker. U kunt een versnellingsbak nieuw of gebruikt kopen. De keuze van een knooppunt wordt bepaald door de voordelen, financiële mogelijkheden van de automobilist. Het is voordelig om een gebruikte doos te kopen bij parsing. In de verkoop zijn er bruikbare reserveonderdelen met minder dan de helft van de capaciteit. De voordelen van gebruikte knopen zijn duidelijk.

Checkbox van parseren precies zonder fabrieksfouten (getest door de track), geslaagd voor diagnoseservicecentrumprofessionals vóór verkoop, het is onderhoudsvriendelijk en efficiënt, en ondanks al zijn kosten is het lager in vergelijking met een nieuw exemplaar. In werkelijkheid worden de kosten voor een VAZ 2108-versnellingsbak bepaald door het knooppunttype (4 of 5 bereik), slijtageniveau. Door dit controlepunt te installeren, kunt u geld en tijd besparen voor reparaties.

U kunt de VAZ 2108 versnellingsbak vervangen van een 4-versnellingsbak naar een 5-versnellingsbak. Dan zullen de capaciteiten van de auto meerdere malen groter worden, het zal ook afhangen van het type motor. Het komt immers voor dat de auto met een 4-bands versnellingsbak nog één snelheid meer lijkt te missen.

Als de uitgaande as van de transmissie kapot is, moet deze worden gerepareerd

• Je moet de uitgaande as van de VAZ 2108 versnellingsbak in een bankschroef met zachte metalen voering op de lippen klemmen.
• Met 2 tangen moet u het kogellager achter de uitgaande as samendrukken.
• Verwijder drukring.
• Verwijder het aangedreven tandwiel van de 4e versnelling.
• Na het verwijderen van het naaldlager van het aangedreven tandwiel met 4e versnelling, en zorg ervoor dat u dit markeert.
• Verwijder vervolgens het afstandsstuk van de secundaire as.
• Gebruik 2 koevoeten door de 3e versnelling en schuif de 3e en 4e versnellingssynchronisatie van de spiebanen van de hoofdas.
• Verwijder de naaldlagerbus van de 4e versnelling.
• Verwijder vervolgens de synchronisatie van de 3e en 4e versnelling met de borgring van de 4e versnelling. Markeer de synchronisatiering tegen de synchronisatiekoppeling.
• Na het verwijderen van het slot van de secundaire as. 3e versnelling synchronisatieringsnelheid, na markering met betrekking tot de synchronisatiekoppeling.
• Verwijder de 3e versnelling van de secundaire as.
• Verwijder het naaldlager van de 3e versnelling van de uitgaande as en markeer vervolgens het naaldlager.
• Verwijder de drukring van de drukringen.
• Verwijder 2 drukringen van de uitgaande as.
• Verwijder de bal die hem vasthoudt uit het gat op de secundaire as.
• Verwijder de 2e versnelling van de secundaire as.
• Verwijder het naaldlager van de 2e versnelling en markeer het.
• Verwijder de borgring (veer) van de secundaire as.
• Plaats de secundaire as van de 1e versnelling op de kaken van de bankschroef, sla vervolgens met een houten hamer op het uiteinde van de secundaire as en druk op de synchronisator van de 1e en 2e versnelling vanaf de spiebanen van de secundaire as.
• Verwijder de synchromesh van de 1e en 2e versnelling van de secundaire as van het slot. 2e snelheid synchronisatiering.
• Verwijder vervolgens de ring die de 1e snelheid blokkeert van de secundaire as en markeer vervolgens de blokkeerring van de synchronisatie met betrekking tot de synchronisatiekoppeling.
• Verwijder de eerste versnelling.
• Verwijder borgring.
• Open de 1e versnelling naaldlagervergrendeling een beetje en verwijder deze door deze over de lengte van de uitgaande as te schuiven. Na het markeren van het naaldlager.
• Draai de uitgaande as om, gebruik 2 grote schroevendraaiers, druk de binnenste lagerring voor de uitgaande as. Verwijder vervolgens de drukring.
• Reinig goed, spoel en droog de elementen van de secundaireschacht. Goed om ze te zien.
• Controleer de staat van de assen. Als de lagers versleten zijn, moeten ze worden vervangen. Asspiebanen moeten vrij zijn van deuken en allerlei defecten.
• Controleer de positie van het tandwiel van de VAZ 2108. In het geval van afgebroken tanden of andere beschadigingen, moeten de tandwielen worden vervangen.
• Controleer de staat van de lagers en vervang ze als ze beschadigd zijn.
• De radiale speling van bestaande kogellagers mag niet groter zijn dan 0,05 millimeter. Controleer deze methode met een indicator.
• Controleer vervolgens de positie van het slot. synchronisatieringen. Als er nicks en allerlei soorten chips zijn, moet je deze veranderen.
• Controleer vervolgens de opening tussen de tandwielen en de blokkeerringen. De kleinste opening moet 0,6 millimeter zijn. In het geval van een kleinere opening, blokkeren. de ring moet worden vervangen.
• Als er slijtage en deuken op de drukringen en de borgringen zitten, moet u deze vervangen.
• Monteer de secundaire as op dezelfde manier als verwijderd. Plaats de blokkeerringen met de eerder gemarkeerde markeringen. Plaats de nieuwste ringen zo dat ze uitgelijnd zijn met de groeven van de naaf.
• Druk het kogellager aan de achterkant van de secundaire as met behulp van de benodigde doorn, extra inspanning, tegen de ring in het lager
• Nadat je hebt verzameld, moet je de werking van de synchronisatoren controleren. Door hun koppelingen met de hand te bewegen om de juiste snelheden in te schakelen.
• Over het algemeen worden de versnellingsbaklagers van de VAZ-auto op deze manier verwijderd.

Bestaande checkpointrijen

Rijen van het VAZ 2108-controlepunt: 1 - 3.42, 2 -2,11, 3 - 1,35, 4 - 0,96, 5 - 0,78, 6 - 0,69

Ze worden ook 'commercieel' genoemd, omdat ze jarenlang als vrij beroemd werden beschouwd, evenals als verkoopbare series. In het algemeen is dit op dit moment het geval. Verlengde eerste snelheid, tweede en vierde - verlaagd. Eventuele wijzigingen worden geminimaliseerd (elk vijf procent), en dit is voldoende om de gebreken in het normale bereik te corrigeren. In de meeste gevallen wordt het geïnstalleerd met GP 4.1. Het goede nieuws is dat het binnen het normale bereik v alt. Geeft verbeterd overklokken.

Versnellingsbak voor VAZ's met voorwielaandrijving

De eerste VAZ's van het achtste model, die in 1984 van de vorige eeuw van de lopende band rolden. Ze waren uitgerust met versnellingsbakken met 2 assen, die gecombineerd waren in 1 behuizing met een differentieel. Sindsdien zijn versnellingsbakken op alle mogelijke manieren geüpdatet. Maar aangezien er enkele veranderingen in de elementen zijn geweest, zijn ze niet helemaal uitwisselbaar. In de eerste VAZ's van het achtste model werden 4 VAZ 2108 versnellingsbakken geïnstalleerd, evenals versnellingsbakken met 5 groepen zonder sonde.

Op dit moment zijn er praktisch geen meer over. In de 4-band waren de hoofdparen 4,1 en ook 3,9. In vijfbands 3.9, ook 3.7. Het concern besloot niet te genieten van een grote keuze en gebruikte slechts één hoofdpaar - 3.7. Wat betreft de overbrengingsverhoudingen van de versnellingsbak, zoals ze waren, en er is er nog steeds maar één voor alle auto's.

Vervangingstips voor versnellingsbak

Veel coureurs zijn voorstander van het vervangen van een 4-bands versnellingsbak naar een 5-bands versnellingsbak voor een VAZ 2108. Zo nemen de snelheidskansen van de auto toe, de acceleratiedynamiekwordt verbeterd. Een versnellingsbak met 4 versnellingen behoort echter tot het verleden. En om je auto te upgraden is een versnellingsbak met 5 versnellingen precies goed, en in sommige gevallen hebben ze zelfs een versnellingsbak met 6 versnellingen geplaatst, waarvoor dezelfde VAZ 2108 versnellingsbaklagers geschikt zijn.

Een paar laatste woorden over al het bovenstaande

De VAZ-versnellingsbak van het achtste model implementeert de hervorming van het koppel dat door de motor wordt overgedragen in grootte en richting. Dit moment is nodig om de gewenste snelheid aan te houden, en om het terreinvermogen van de auto te vergroten, de motor zoveel mogelijk te sparen en de auto achteruit te laten rijden. Bovendien scheidt de versnellingsbak de motor en transmissie voor het stoppen en parkeren van de auto, en zelfs tijdens het uitrollen met de huidige motor. Voor dit alles is een versnellingsbak nodig.