Dipt als je op het gas drukt. Falen van het gaspedaal

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Defect van het gaspedaal - een vrij zeldzaam fenomeen voor moderne auto's. Als je echter merkt dat je ijzeren vriend begon te trillen wanneer je op het gas drukt, stel het oplossen van dit probleem dan niet uit tot later.

In het artikel van vandaag zullen we de oorzaken van dit fenomeen achterhalen en manieren overwegen om dit probleem op te lossen.

Wat is dit?

Een storing bij het indrukken van het gaspedaal is een plotselinge storing in de werking van de verbrandingsmotor, die kan optreden in een van de modi en belastingen. Soms kan dit gepaard gaan met plotseling remmen van de auto en het stoppen ervan. Er zijn verschillende soorten van dit fenomeen:

• Korte dips bij het indrukken van het gaspedaal (ongeveer 2-3 seconden).
• Twitching (een reeks schokken tijdens het bewegen).
• Diepe duik (kan tot 10 seconden duren).
• Dash (1-2 seconden).
• Wobbling (reeks dips).

Mogelijke oorzaken

Meestal wordt dit probleem geassocieerd met een spontane verandering in frequentierotatie van de krukas. Deze laatste kan omwentelingen produceren ongeacht de stand van het gaspedaal. Dat wil zeggen, het probleem gaat gepaard met een vertraging in de reactie van de motor op het indrukken van het gaspedaal.

Schokken en dalen bij het indrukken van het gas kunnen optreden tijdens acceleratie, aan het begin van de beweging, met een constant stabiele positie van het gaspedaal. De ware oorzaak van dit fenomeen kunt u zelf achterhalen (door de staat van de sensoren te controleren) of met behulp van diagnoseapparatuur. Meestal treden schokken en dalen op als gevolg van abnormale brandstofdruk in de rail. Het probleem kan ook verborgen zijn in een storing van de DMRV (massale luchtstroomsensor) of TPS (gasklepstandapparaat). Deze twee mechanismen zijn verantwoordelijk voor de mengselvorming, namelijk voor de toevoer van een bepaalde hoeveelheid lucht. Deze sensoren gaan zelden kapot, maar storingen wanneer u op het gas drukt, treden meestal op door hun fout. Soms hebben ze gewoon verstopte contacten.

Dips in beweging

Het schokken van de auto op het moment dat deze begint te rijden, treedt, zoals we al zeiden, op vanwege de vertraging in de reactie van de motor op het indrukken van het pedaal. De schok zelf treedt op wanneer de gasklep open is, dat wil zeggen wanneer, volgens het TPS-signaal, de elektronische regeleenheid het moment van overgang bepa alt van de stationaire naar de belastingmodus. Op dit moment moet de brandstoftoevoer zo hoog mogelijk zijn. Als het systeem geen normaal drukniveau levert, kan de machine niet verder rijden - hij stopt en slaat af. Voor de ECU, de locatie van de pedalen inde auto is niet belangrijk, aangezien alle handelingen met de levering en analyse van elektronische signalen automatisch worden uitgevoerd.

Om dezelfde reden (lage brandstofdruk) kan de auto niet accelereren. Hier probeert de regeleenheid, net als in het vorige geval, de brandstoftoevoer te vergroten door een signaal te geven om het gas te openen. Maar als gevolg van lage druk zijn er dalingen merkbaar en bijgevolg een afname van de snelheid tijdens beweging.

Dips in snelheid: wat te doen?

Als de auto al snelheid heeft gemaakt en met een stabiele snelheid rijdt, maar er was plotseling een storing, dan werd dit veroorzaakt door een storing in het ontstekingssysteem. In dit geval is het noodzakelijk om het te diagnosticeren. Het gaat als volgt.

Eerst moet u het contact uitschakelen en vervolgens letten op de betrouwbaarheid van het bevestigen van het kabelboomblok aan de bobine. Bij het starten mag de motor geen karakteristieke scheur vertonen (als dit wordt waargenomen, betekent dit dat er een hoogspanningsstoring is opgetreden).

Vaak treden storingen op wanneer u op het gas drukt als gevolg van een bougie van slechte kwaliteit. Met behulp van een kaarssleutel schroeven we ze allemaal los en evalueren we de externe toestand. Op het einde mag er geen roet en oxidatie zijn. Het vermogen van het element om een vonk te vormen, wordt bepaald door de ontstekingstester (bijvoorbeeld het huishoudelijke Test-M-apparaat). Als de auto na het plaatsen van nieuwe kaarsen weer trilt tijdens het rijden, controleer dan de gasklepstandsensor. Een storing van dit mechanisme kan worden gemeld door tekens zoals:

• Plotselinge vermindering van het motorvermogen.
• Onregelmatig stationair draaien.
• Veranderingen in brandstofverbruik.

Motorprobleem

Dit fenomeen kan ook een storing veroorzaken als er hard op het gas wordt gedrukt. Feit is dat tijdens het verdrievoudigen een motor uit 4, 1 of 2 cilinders niet tegelijk werkt. Vandaar alle daaruit voortvloeiende gevolgen.

Hieronder vermelden we de belangrijkste tekens die dit fenomeen aangeven:

• Zwakke acceleratiedynamiek (zelfs bij hoge snelheden).
• Verander het geluid van de uitlaat.
• Onregelmatige stationair draaiende motor, licht trillende motor.
• Hoog brandstofverbruik. Het kan met 20 of zelfs 50% toenemen.
• Verduistering van een of meer bougies.
• Constante schokken tijdens het rijden en accelereren.

Zoals je kunt zien, is het apparaat van een auto zodanig dat de motor zelf voelbaar is in geval van een storing. Meestal gebeurt dit als gevolg van een onjuist ontstekingstijdstip. Ook treedt trippen op bij defecte kaarsen. Deze laatste stoot geen vonken uit om het mengsel te ontsteken, wat resulteert in een slechte acceleratiedynamiek en een verhoogd brandstofverbruik. Minder vaak wordt dit probleem veroorzaakt door versleten zuigerveren of doorgebrande zuiger/klep.

Om dit probleem op te lossen, moet u bepalen welke van de cilinders niet meer werkt. Om dit te doen, afwisselend verwijderdhoogspannings-ontstekingsdraad van kaarsen. Maar dit wordt met uiterste zorg gedaan, aangezien er een risico bestaat op een elektrische schok voor het lichaam. Na het verwijderen van een van de draden, stijgt het motortoerental tot 1,5 duizend. De klep wordt ook één voor één van de cilinders verwijderd. Als het geluid van de motor niet is veranderd, werkt de cilinder correct en gaat het zoeken naar een niet-werkend element verder. En zo verder totdat het defecte mechanisme is gevonden.

Diagnose van hoogspanningskabels

Aangezien dit onderdeel een integraal onderdeel is van het ontstekingssysteem, moet het ook worden gediagnosticeerd. Om dit te doen, moeten we de punt verwijderen die op de kaars is geplaatst. De draad zelf zit in een speciale wikkeling. De punt heeft een speciale aanhoudende cent. Via het laatste deel wordt stroom aan de kaars geleverd. De kern van deze draad moet dus zo strak mogelijk op de cent passen. Na verloop van tijd kan deze plek oxideren, waardoor de stroomtoevoer stopt of gedeeltelijk optreedt, waardoor de motor verdrievoudigt.

Hoe kan ik contactoxidatie controleren? Dit gebeurt op de volgende manier. De tweede sonde van de multimeter is verbonden met de centrale kern van de draad. Als de waarden op dit apparaat niet zijn veranderd, dan heeft deze plek slecht contact. In dit geval wordt het beschadigde gebied met 0,5-1 centimeter afgesneden. Soms kan de kern van de draad worden vervormd of geoxideerd, niet aan de punt, maar in de buurt ervan. In dit geval moet u het snoer doorknippen totdat de multimeter spanning aangeeft (natuurlijk, als de lengte van het mechanisme is)staat toe).

Corrector gaspedaal

Sommige automobilisten installeren de zogenaamde correctors om dips te verminderen wanneer u op het gas drukt. Ze kunnen worden gekocht voor een prijs van 3 tot 10 duizend roebel. Dergelijke apparaten verkorten de slag van het gaspedaal elektronisch. De locatie van de pedalen in de auto verandert niet. Gewoonlijk hebben correctors een verwijderbare afstandsbediening en werken ze in drie modi ("Sport", "Speaker" en "Economy").

In principe lost dit apparaat het probleem met schokken niet op, daarom installeren alleen enthousiaste tuning-enthousiastelingen het. Trouwens, na zo'n upgrade klagen veel chauffeurs over moeilijke files - de auto begint nog meer te trillen.

Conclusie

Dus, we hebben de kenmerken van storingen onderzocht bij het indrukken van het gaspedaal en ontdekten hoe we deze storing met onze eigen handen konden oplossen. Zoals u kunt zien, is het helemaal niet nodig om naar een autoreparatiewerkplaats te gaan om dit probleem op te lossen. Het is voldoende om het apparaat van een auto op zijn minst oppervlakkig te kennen.