Auger terreinwagen: werkingsprincipe, merken. amfibische rover

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Omdat gewone wielen niet geschikt zijn voor het rijden op bijzonder moeilijk terrein, dat wordt weergegeven door fragiele oppervlakken, zijn voertuigen die zijn ontworpen voor dergelijke omstandigheden uitgerust met mechanismen die de druk op de grond verminderen. Meestal worden ze weergegeven door lagedrukwielen of rupsbanden. Schroeven worden zelden gebruikt. Het volgende beschrijft het ontwerp, het werkingsprincipe van de machines die ermee zijn uitgerust en enkele van hun modellen.

Definitie

Auger terreinwagen, of auger, is een voertuig dat beweegt met behulp van een avegaarmotor. Vanwege de grote verscheidenheid aan soorten oppervlakken waarop dergelijke machines kunnen bewegen, hebben ze ook enkele andere namen.

Ontwerp

Rotorschroefpropeller wordt meestal weergegeven door twee Archimedes-schroeven die coaxiaal met de bewegingsrichting zijn geplaatst en die uit zeer sterk materiaal bestaan. Dit mechanisme is een schuine buis met een schroef erin. De schroef is gemaakt in de vorm van een hellend vlak dat op een cilinder is geschroefd.

Waarschijnlijk gemaakt door Archimedes in 250 v. Chr. e. of zelfs eerder, in Griekenland, waren deze apparaten oorspronkelijk ontworpen om water in irrigatiekanalen te brengen. Veel later, in de tweede helft van de 20e eeuw, verschenen voertuigen waarin dergelijke mechanismen werden geïnstalleerd in plaats van wielen of rupsbanden. Deze moderne analogen van Archimedische schroeven worden augers genoemd.

Apparaten die op machines worden gebruikt, zijn uitwendig horizontale cilinders die aan beide zijden eindigen in kegels. Buiten zijn ze bedekt met spiraalvormige nokken. Schroeven zijn meestal gemaakt van non-ferro metalen. Ze zijn hol of gevuld met een soort lichtgewicht polymeer zoals piepschuim. Dit resulteert in een lage oppervlaktedruk, waardoor voertuigen die ermee zijn uitgerust, kunnen navigeren op zachte oppervlakken zoals sneeuw en modder, en zelfs water.

Werkingsprincipe

De essentie van de werking van de motoren in kwestie is dat wanneer de schroeven draaien, de nokken langs de schroefdraad in het oppervlak worden geschroefd. Het inleveren van een dergelijk systeem verloopt volgens hetzelfde principe als bij rupsvoertuigen: de interne vijzel wordt afgeremd.

Functionele eigenschappen

Het overwogen mechanisme zorgt voor een hoge capaciteit over het hele land bij het rijden op ijs, sneeuw, modderige grond en maakt het ook mogelijk om door water te rijden. Dergelijke voertuigen zijn echter niet geschikt voor verplaatsing op harde oppervlakken zoals asf alt. In offroad-omstandigheden is dit type chassis echter ook niet ideaal.optie, omdat het het oppervlak, inclusief de vegetatie, aanzienlijk beschadigt.

ZIL-4904

Dit terreinvoertuig met grondboor is gemaakt in 1972. De ontwikkelaar was ZIL. En zelfs daarvoor voerde hij experimenteel werk aan dergelijke voertuigen uit. Dus van 1968 tot 1969. een experimenteel terreinvoertuig ShN-1 werd ontwikkeld. Voor de nieuwe auto zijn deze ontwikkelingen gebruikt.

Het was uitgerust met twee ZIL-375-motoren met voorverwarmers. Dit is een 8-cilinder V-vormige motor met een inhoud van 6,9 liter, goed voor 180 pk. s., die ook op ShN-1 was geïnstalleerd. Elk van hen heeft zijn eigen hydromechanische automatische transmissie. Het koppel wordt via de tussenbak overgebracht naar de versnellingsbak van de eindaandrijving, die twee uitgangen heeft. Via hen komt het in de eindaandrijvingen, die elk de bijbehorende boor aandrijven.

De gashendel op de ZIL-4904 werd aanvankelijk uitgevoerd door het gaspedaal, daarna werd deze functie overgedragen aan de hendel. Voor het draaien wordt gebruik gemaakt van een systeem met o.a. hendels, droge lamellenkoppelingen en een eindaandrijvingsrem. Bandtype remmen. De schroeven zijn gemaakt van een lichte legering. De diameter van elk is 1,5 m, de lengte is 5,99 m. Dit terreinvoertuig met grondboor was uitgerust met een waterpompsysteem, waardoor de verplaatsing door moerassen en water werd vereenvoudigd. En op harde wegen werd het vervoerd op een gespecialiseerde sleepwagen.

De cabine is gemaakt van glasvezel om het gewicht te verminderen, maar de waterdichte behuizing is gemaakt van staal. De cabine huisvestte 3 personen, 4 meer in de cabine. ZIL-4904 bestond inpassagiers- en vrachtopties. En het een is van het ander gemaakt. Aanvankelijk werd achter de cabine een passagiersruimte van glasfiber voor 8 zitplaatsen geïnstalleerd. Daarna werd het verwijderd en werd het lege laadplatform afgedekt met een luifel. Dit is hoe een terreinwagen met vijzel met een laadvermogen van 2-2,5 ton is geworden. De afmetingen van de romp waren 8.575 m lang, 3.6 m breed, 3.44 m hoog. Hierdoor is de ZIL-4904 het grootste voertuig van dit type geworden. Zijn massa is 7.065 ton.

Het had echter zeer bescheiden dynamische kenmerken. Bovendien varieerde de bewegingssnelheid afhankelijk van de dekking. Dit terreinvoertuig met grondboor verplaatste zich het snelst op sneeuw (10,5 km/u) en op water (10,1 km/u). In het moeras kon hij versnellen tot 7,3 km / u en bewoog hij zich het langzaamst langs het raften (4,45 km / u). Tegelijkertijd was het brandstofverbruik erg hoog. Bij het rijden door een moeras bereikte het 65-73 l/100 km en op water 75-85 l/100 km.

ZIL-2906

Dit amfibische terreinvoertuig werd in 1973 ontwikkeld met behulp van de ontwerpoplossingen van de bovenstaande machine. Dus voor hem gebruikten ze een vergelijkbare lay-out van bedieningselementen, een transmissieschema, vijzelmateriaal.

In tegenstelling tot het vorige model, dat nooit werd gebruikt, werd deze machine oorspronkelijk ontwikkeld voor het zoek- en reddingscomplex van astronauten, waar hij nog steeds wordt gebruikt. Aangezien hun landing in alle terreinomstandigheden kan plaatsvinden, werd het sneeuw- en moerasvoertuig met grondboor als de beste optie voor een dergelijk voertuig beschouwd.

Deze auto is veelcompacter dan zijn voorganger, aangezien deze taken geen hoog laadvermogen vereisen, maar wel een hoge snelheid. De lengte is 3,8 m, breedte - 2,3 m, gewicht - 1280 kg. Er waren 2 zit- en 2 ligplaatsen. Met het oog op zo'n compact formaat en om het gewicht te verminderen, en om het ontwerp te vereenvoudigen, werden twee MeMZ-967A-motoren met elk een inhoud van 37 liter gebruikt. Met. Elk is gekoppeld aan een enkele plaatkoppeling, een planetaire versnelling, een versnellingsbak met drie versnellingen en een achteruitversnelling die op 45° ten opzichte van de motor is gemonteerd. De maximale snelheid is 15 km/u.

In 1979 ontwikkelden ze een verbeterde versie, ZIL-29061. Dit amfibische terreinwagen heeft een grote carrosseriemaat. De lengte werd vergroot tot 4,86 m, de breedte - tot 2,39 m. De motoren van Zaporozhets werden vervangen door VAZ-motoren met een inhoud van elk 77 liter. Met. compleet met handgeschakelde versnellingsbak met 4 versnellingen. De massa is 1.855 ton De maximum snelheid is verhoogd met 10 km/u.

Andere modellen

DAF Amphirol. Gemaakt in Holland in 1966, dat wil zeggen eerder dan de hierboven besproken Sovjet-machines. Tegelijkertijd was hij veel sneller dan zij (op het land kon hij versnellen tot 35 km / u) en bewoog hij zich ook door het water. Deze amfibische vijzel was echter geen fabrieksproduct, maar een particuliere ontwikkeling uitgerust met een DAF-motor

Fordson Snow Devil. De enige Amerikaanse productieauto van deze soort door Armstead Snow Motor. Het werd geproduceerd in de jaren 1920. gebaseerd op Fordson-tractoren

ShN-67 "Avegaar". Dit is het eerste grondvoertuig met grondboor dat door ZIL is ontwikkeld en is gemaakt in 1967. Later werd een gemoderniseerde versie van de ShN-68 ontwikkeld. Op basis van deze machines werd de hierboven besproken ZIL-4904 gemaakt

GPI-16. Dit model verschilt qua ontwerp van de andere beschouwde modellen, omdat het een motorslede is. Dat wil zeggen, in het onderstel worden de vijzels gecombineerd met de skids. Dit terreinvoertuig met grondboor is ontwikkeld door het sneeuwscooterlaboratorium van het Gorky Polytechnic Institute. Er waren veel van zijn modellen, maar elk in één exemplaar, en ze vonden geen brede verspreiding

Snowbird 6. Modern Brits model, gemaakt in 2001. Het is een transformerende vijzel, die speciaal is ontworpen voor de Ice Challenge-expeditie

MudMaster. Geïntroduceerd in 2002 door Residue Solutions. Ontworpen om irrigatiestations in slibvelden te bedienen, maar ook om te werken in moerassen, kustlijnen, mangrovebossen, enz. Met dit model is Residue Solutions nu een leider geworden in de productie van dergelijke machines

Toepassing

Functionele eigenschappen bepalen het doel: vijzelpropellers worden geïnstalleerd op terreinvoertuigen en amfibieën voor bijzonder moeilijke omstandigheden. Vanwege het destructieve effect dat op het oppervlak wordt uitgeoefend, maar ook vanwegezeer gespecialiseerd, deze mechanismen op het gebied van terreinwagenconstructie hebben geen brede toepassing gevonden.