Automatische transmissie-oliekoeler: beschrijving en installatie

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Zoals je weet, heeft elke motor koeling nodig. Maar weinig mensen weten dat niet alleen de motor, maar ook de doos onderhevig is aan temperatuurbelastingen. En vaak warmt de machine op. Voor dit doel zijn op veel machines automatische transmissieoliekoelers geïnstalleerd. Volvo is er af fabriek mee uitgerust. Wat is dit element, hoe installeer je het en wat zijn de kenmerken ervan? We zullen hierover praten in ons artikel van vandaag.

Kenmerken van het koelsysteem van de automatische transmissie

Er zit olie in elke versnellingsbak. In een automaat is het echter, in tegenstelling tot mechanica, ontworpen om koppel over te brengen. Smeermiddel voor automatische transmissie is vloeibaarder en heeft het label ATP. In de mechanica wordt een bijna gelei-achtige vloeistof met een viscositeit van 85W90 (of zo) ingevuld, waarin een zwarte tint overheerst. Waarom zulke verschillen? Het gaat erom hoe de doos werkt. De olie in de mechanica wordt alleen in het carter bijgevuld. Tandwielen worden tijdens het draaien in dit bad gedompeld en zo gesmeerd. In de automaat is alles anders. Hier wordt een koppelomvormer (of "donut") als koppeling gebruikt. Binnenin zijn er twee waaiers. Ze interageren met elkaar vanwege de gerichte oliestroom. Dat wil zeggen, het smeermiddel vervult de functie van het overbrengen van koppel.

De vloeistof is dus constant in beweging en warmt op. Maar oververhitte olie kan de doos beschadigen. Het is noodzakelijk dat de ATP-vloeistof wordt verwarmd tot 75-80 graden. Al bij 100 beginnen veranderingen in viscositeit en andere kenmerken. Als resultaat wordt de automatische transmissiebron 2-3 keer verminderd.

Waarom heb ik een oliekoeler voor automatische transmissie nodig?

Zoals we eerder zeiden, wordt de vloeistof in de doos constant verwarmd. En om oververhitting te voorkomen heb je een warmtewisselaar nodig. Het is de radiator die de bedrijfstemperatuur houdt, waardoor oververhitting van de olie en versnellingsbak wordt voorkomen.

Waar is het?

Afhankelijk van de ontwerpkenmerken kan de oliekoeler van de automatische transmissie in de kast zelf (in de pan) worden geplaatst of in de hoofdwarmtewisselaar worden geïntegreerd. Het laatste schema is doordachter en veelzijdiger.

Deze plaatsingsmethode heeft echter zijn nadelen. Als bijvoorbeeld een van de twee warmtewisselaars in de behuizing kapot gaat, vermengen antivries en olie zich. En de prijs van zo'n radiator is een orde van grootte hoger. Bij demontage kan het worden gekocht voor 5-10 duizend roebel.

Apparaat

Auto-oliekoeler voor automatische transmissie bestaat uit de volgende elementen:

• Bovenste tank.
• Kern.
• Onderste tank.
• Bevestigingsmiddelen.

Het belangrijkste doel van het element is om de vloeistof die erin komt te koelen. Typisch zijn de tanks en de kern gemaakt van messing. Zoals de praktijk laat zien, heeft dit materiaal een uitstekendethermische geleidbaarheid en heeft bijgevolg een hoog rendement.

De kern bestaat uit dunne platen die dwars zijn gerangschikt. Door hen passeren verticale buizen. Ze zijn aan de platen gesoldeerd en zijn niet te scheiden. De olie die door de kern stroomt, divergeert in vele stromen. Dit zorgt voor een snelle afkoeling van een grote hoeveelheid vloeistof. De oliekoeler is met leidingen verbonden met de automaat. Ze zijn meestal gemaakt van rubber.

Extra oliekoeler voor automatische transmissie: is het de moeite waard om te installeren?

Alle auto's met automatische transmissie zijn al uitgerust met een ATP-vloeistofwarmtewisselaar. Maar de praktijk leert dat dergelijke radiatoren hun taak niet altijd aankunnen. Vooral eigenaren van auto's met turbocompressor - Subaru, Toyota, enz. - worden geconfronteerd met oververhitting van de doos. Daarom rijst de vraag of er een oliekoeler voor automatische transmissie bovenop de hoofdkoeler moet worden geïnstalleerd.

Start installatie

Wat hebben we hiervoor nodig? Naast de warmtewisselaar zelf is het de moeite waard om bevestigingsmiddelen en oliebestendige versterkte slangen van 1,5 meter lang aan te schaffen.

We hebben ook een oliethermostaat nodig. We hebben het nodig zodat de vloeistof in de winter niet onderkoelt. De olie in de automatische transmissie moet werken in een modus van 75 tot 90 graden Celsius. Alles onder of boven deze waarden is ongeldig. Houd er rekening mee dat bij het installeren van een extra oliekoeler voor automatische transmissie (al dan niet universeel, het maakt niet uit),Het is noodzakelijk om een thermostaat in het circuit op te nemen. Het blokkeert koude oliestromen. Zo zal de vloeistof in de winter sneller opwarmen tot bedrijfstemperatuur en rijdt u in een werkbare warme bak.

Laten we eens kijken naar de kenmerken van de installatie op het voorbeeld van de auto "Subaru Forester". Dus eerst moeten we beslissen over het installatieschema. Ervaren automobilisten raden af om een extra warmtewisselaar in de inlaatleiding van de fabriekskoeler te installeren. Deze oplossing is nutteloos, omdat we bij de uitgang van de fabrieksradiator een hete ATP-vloeistof krijgen die wordt verwarmd tot 95-100 graden. Maar hoe te installeren? De meest juiste optie is om het element in de retourleiding te installeren, die op weg is van de fabrieksradiator naar de automatische transmissie.

Nadat we het installatieschema hebben behandeld, gaan we verder met het demonteren van de carrosseriebekleding. Eerst moet u de koplamp van de bestuurderszijde en de bumper verwijderen. Verwijder vervolgens de buis uit het expansievat en verwijder de steunen van de hoofdradiator. Het is geïnstalleerd op het voorpaneel.

Omdat we ook een airco-radiator in de buurt hebben, kunnen we niet toestaan dat beide koelers naast elkaar staan. Hiervoor gebruiken we 3 mm afstandhouders en lijmen we teflonplaten op de bevestigingen van de extra automaatradiator. Tijdens de installatie kan het element scheef staan. Om dit te voorkomen, is het noodzakelijk om de plastic clips van de banden door te knippen. Deze laatste moet tijdens de installatie door de cellen van de airconditionerkoeler en de standaard warmtewisselaar gaan. Op dede uitvoer van de dekvloer wordt vastgezet met een dop. Een dergelijke bevestiging wordt op vier punten uitgevoerd.

Maar daar houdt de installatie van de oliekoeler van de automatische transmissie niet op. Vervolgens moet u de radiatortank verwijderen. Het zit vast met twee bouten. Draai vervolgens de drie schroeven los waarmee de ventilatorbeugel is bevestigd. Zo krijgen we vrije ruimte voor het aanspannen van de hoeden vanaf de binnenkant van de radiator. Aan de rechterkant van de bumper zien we twee olieleidingen. We hebben een terugbetaling nodig. Het is gemakkelijk te herkennen - het is verder van de "achtersteven". Houd bij het verwijderen van de leiding rekening met opspattende ATP-vloeistof. Het is beter om hem af te sluiten met een zelfgemaakte stop of door een schone container onder de slang te vervangen. Sluit vervolgens de oliethermostaat aan. Het is niet nodig om bevestigingsmiddelen te boren - het is voldoende om het op twee constructiebanden te bevestigen.

Laatste werken

Nadat de oliekoeler van de automatische transmissie is aangesloten, controleren we de betrouwbaarheid van alle aansluitingen. Start de auto niet voordat het oliepeil in de bak is gecontroleerd. Aangezien er een andere koelvloeistof in het systeem is verschenen, kan het ATP-vloeistofpeil dalen. Dus, voeg olie toe aan de transmissie en start de motor. De montage van de bekleding moet worden voortgezet nadat is gecontroleerd of het systeem correct werkt.

Controleer de temperatuur in alle vier de slangen (hiervoor is het beter om een pyrometer te gebruiken). Als alles in orde is, zet u de motor af en monteert u de bekleding in omgekeerde volgorde.

Preventie

Om ervoor te zorgen dat de extra radiator zo lang mogelijk meegaat, moet u de preventieve maatregelen kennen. Het wordt aanbevolen om periodiek mechanisch uit te voerenreiniging van de warmtewisselaar. Na verloop van tijd hopen vuil, gebladerte, muggen en populierenpluis zich op het oppervlak van de platen op. Dit alles belemmert de warmteoverdracht. Mechanische reiniging kan worden gedaan zonder de koeler uit de auto te halen - zeg gewoon vaarwel tegen het oppervlak met Karcher. Houd er echter rekening mee dat de radiatorvinnen behoorlijk kwetsbaar zijn. Als je de verkeerde druk kiest, kun je ze beschadigen.

De radiator kan binnenin verstopt raken. Om dit te voorkomen dient u het filter en de olie net op tijd te vervangen. Meestal is de bron van ATP-vloeistof 60-70 duizend kilometer. Als uw auto een inklapbare pan heeft, moet u deze losschroeven en ook spanen van de magneten verwijderen. De achterklep is op een nieuwe pakking geplaatst.

Dus we hebben ontdekt wat een oliekoeler is, hoe het werkt en hoe je het met je eigen handen in een auto kunt installeren.