Wat is een hanger? Auto-ophanging, typen en functies (foto)

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Als je een automobilist vraagt wat het belangrijkste onderdeel van de auto is, zullen de meesten antwoorden dat het de motor is, omdat het de auto in beweging zet. Anderen zullen zeggen dat het belangrijkste het lichaam is. Weer anderen zullen zeggen dat je niet ver kunt komen zonder een checkpoint. Maar weinigen herinneren zich de schorsing en hoe belangrijk deze is. Maar dit is het fundament waarop de auto is gebouwd. Het is de ophanging die de totale afmetingen en kenmerken van de carrosserie bepa alt. Het systeem bepa alt ook de mogelijkheid om een bepaalde motor te installeren. Laten we eens kijken wat een auto-ophanging is.

Bestemming

Dit is een complex van zeer nauw werkende elementen en apparaten, waarvan het functionele kenmerk wordt bepaald door een elastische verbinding tussen de afgeveerde massa en de onafgeveerde massa. Ook vermindert het veersysteem de belasting die op de afgeveerde massa wordt uitgeoefend, waardoor de dynamiek gelijkmatiger wordt verdeeldde hele auto. Onder de belangrijkste componenten in de ophanging van een auto zijn er verschillende elementen.

Dus, elastische elementen zijn ontworpen om een soepele rit te garanderen. Hierdoor wordt het effect van verticale dynamiek op het lichaam verminderd. Dempingselementen en apparaten zijn ontworpen om trillingen om te zetten in thermische energie. Hierdoor wordt de bewegingsdynamiek genormaliseerd. De geleidingsdelen verwerken de laterale en longitudinale kinetische energie naar de bewegende wielen van de auto.

Ongeacht het type chassis, het algemene doel van de ophanging van een auto is het dempen van inkomende trillingen en geluid, evenals het dempen van de trillingen die onvermijdelijk optreden bij het rijden op gladde en oneffen oppervlakken. Afhankelijk van de specifieke kenmerken van de auto, zullen de ontwerpkenmerken en het type ophanging variëren.

Hoe werkt het systeem?

Ongeacht het type systeem omvat dit complex een reeks elementen zonder welke het moeilijk is om een werkbaar onderstel voor te stellen. De hoofdgroep omvat elastische buffers, distributiedelen, schokbrekers, staaf, en bevestigingsmiddelen.

Elasticiteitsbuffer is nodig om informatie te analyseren en naar het lichaam te verzenden tijdens het verwerken van wegruwheid. Het kunnen veren, veren, torsiestaven zijn - alle onderdelen die trillingen afvlakken.

De distributiedelen zijn zowel vast in het veersysteem als aan de carrosserie bevestigd. Hierdoor kan vermogen worden overgedragen. Deze elementen zijn:hendels.

Schokdempers gebruiken de hydraulische weerstandsmethode. De schokbreker weerstaat de elastische elementen. Er zijn twee typen: eenpijps- en tweepijpsmodellen. Apparaten worden ook ingedeeld in olie, gasolie en pneumatisch.

De hengel is ontworpen om de rolbeugel te stabiliseren. Dit onderdeel maakt deel uit van een complex complex, dat bestaat uit steunen en hefboommechanismen die op het lichaam zijn gemonteerd. De stabilisator verdeelt de last tijdens bochten en soortgelijke manoeuvres.

Bevestigingsmiddelen zijn vaak boutverbindingen en verschillende bussen. Stille blokken en kogellagers behoren tot de meest populaire elementen in verschillende soorten ophangingen.

Soorten ophangsystemen

De eerste hangers verschenen aan het begin van de 20e eeuw. De eerste ontwerpen vervulden alleen de functie van verbinding en alle kinetiek werd rechtstreeks op het lichaam overgedragen. Maar toen, na talloze experimenten en tests, kwamen er ontwikkelingen die het mogelijk maakten om niet alleen het ontwerp aanzienlijk te verbeteren. Deze experimenten hebben het potentieel voor toekomstige exploitatie aanzienlijk vergroot. Nu kunt u slechts enkele vertegenwoordigers van die ontwikkelingen of zelfs segmenten ontmoeten. Elk type opschorting verdient een aparte recensie of zelfs een heel artikel.

MacPherson

Deze ontwikkeling, die is gemaakt door ontwerper E. McPherson, werd ongeveer 50 jaar geleden voor het eerst gebruikt. Structureel heeft het de enige hendel, stabilisator en slingerende kaarsen. Degenen die goed weten wat een schorsing is, zullen zeggen dat dithet type is onvolmaakt, en ze zullen gelijk hebben. Maar ondanks alle tekortkomingen is dit systeem zeer betaalbaar en populair bij de meeste fabrikanten van goedkope auto's.

Dubbele hefboomsystemen

In dit geval wordt het geleidingsdeel weergegeven door twee hendels. Dit kan in de vorm van diagonale, transversale en longitudinale hefboomsystemen.

Multi-link systemen

In tegenstelling tot dubbele hefbomen, is de structuur hier serieuzer. Daarom zijn er ook voordelen die de auto een soepele en gelijkmatige rit geven, verbeterde wendbaarheid. Maar alleen premium auto's zijn uitgerust met dergelijke oplossingen.

Torsiehendelsystemen

Dit ontwerp is vergelijkbaar met de bovenstaande typen. Maar in plaats van traditionele veren voor hefboomophangingen, worden hier torsiestaven gebruikt. Ondanks zijn ogenschijnlijke eenvoud vergroot deze oplossing de efficiëntie van de operatie aanzienlijk. De componenten zelf zijn eenvoudig te onderhouden en kunnen naar wens worden geconfigureerd.

De Dion

Deze ophanging is ontworpen door ingenieur De Dion uit Frankrijk. Het bijzondere is dat het de belasting op de achteras vermindert. Het hoofdtandwielhuis is niet aan de balk bevestigd, maar aan een deel van het lichaam. Deze oplossing is te vinden op terreinwagens met vierwielaandrijving. Bij personenauto's is deze benadering onaanvaardbaar. Dit kan verschillende problemen veroorzaken tijdens acceleratie en vertraging.

Afhankelijke achterophanging

We hebben al besproken wat ophanging is, en laten we nu verder gaan met de achtersystemen. Dit is een type ophanging voor personenauto's dat iedereen kent, dat dol was op Sovjet-ingenieurs. In de USSR is dit type heel gewoontoegepast, geïntegreerd en uitgevonden. De balk is door middel van elastische veren en draagarmen aan de carrosserie bevestigd. Maar met een uitstekende handling en stabiliteit tijdens het rijden, kan het gewicht van de achterbalk de versnellingsbak en het carter overbelasten. Een dergelijke achterwielophanging op VAZ, Logan en andere budgetmodellen is echter nog steeds populair.

Semi-afhankelijk

In tegenstelling tot het hierboven besproken afhankelijke circuit, is hier een dwarsbalk. Het is verbonden met twee draagarmen.

Swingen

Bij dit type vormen de halve assen de basis van het ontwerp. Scharnieren zijn bevestigd aan een van de uiteinden van het onderdeel. De assen zelf zijn verbonden met de wielen. Wanneer het voertuig in beweging is, staat het wiel loodrecht op de steekas.

Slepende en dwarsarmen

Hier is de hoofdstructuur de draagarm. Het moet de ondersteunende krachten ontlasten die op het lichaam inwerken. Dit systeem is erg zwaar, wat het niet populair maakt in de markt. En in het geval van draagarmen is alles beter - dit is een flexibeler type in instelling. Steunarmen verminderen de spanning op de ophangingshardware.

Ophanging met schuine armen

De oplossing lijkt erg op het draagarmsysteem. Het verschil is dat de assen waarop de hendels zwaaien in dit geval een scherpere hoek hebben. Deze systemen worden meestal op de achteras gemonteerd. De ophanging is te vinden op auto's van Duitse makelij. In vergelijking met het longitudinale type zijn hier de rollen in de bocht aanzienlijk verminderd.

Dubbele draagarm en draagarmophanging

In tegenstelling tot een systeem met één hendel, zijn er twee hendels per as. Ze worden transversaal of longitudinaal geplaatst. Om de hendels te verbinden, kunnen torsiestaven en veren worden gebruikt. Daarnaast worden vaak veren gebruikt. De vering is compact maar niet uitgebalanceerd voor hobbelige ritten.

Pneumatische en hydraulische vering

Deze oplossingen maken gebruik van volledig pneumatische of hydropneumatische elastische elementen. Op zichzelf zijn deze details niet de definitieve versie. Ze maken het rijden alleen maar comfortabeler.

Zowel de luchtvering als de hydrauliek van de auto zijn behoorlijk complex, beide bieden een hoog rijcomfort en uitstekende handling. Dergelijke systemen kunnen worden aangesloten op MacPherson- of multilink-oplossingen.

Elektromagnetische

Dit is een nog complexer type en het ontwerp is gebaseerd op een elektromotor. Twee functies worden tegelijkertijd uitgevoerd - zowel een schokdemper als een elastisch element. Aan het hoofd zit een microcontroller en een sensor. Deze oplossing is zeer veilig en het mechanisme wordt geschakeld door middel van elektrische magneten. Natuurlijk zijn de kosten van de kit erg hoog, dus het is niet te vinden op productieautomodellen.

Adaptieve ophangingen

We weten wat een hanger is en waar hij voor dient. En dit systeem kan zich aanpassen aan de bewegingsomstandigheden en de bestuurder. Elektronica kan de mate van trillingsreductie bepalen. Ze stemt afgewenste bedrijfsmodi. Aanpassing wordt uitgevoerd door elektromagneten of door vloeibare methode.

Defecte ophangsystemen

Autofabrikanten werken hard aan de betrouwbaarheid van de ophanging. Veel auto's zijn zelfs uitgerust met verbeterde systemen. Maar de kwaliteit van de wegen reduceert de inspanningen van ingenieurs tot nul. Chauffeurs worden geconfronteerd met verschillende storingen aan de ophanging van het voertuig. Er zijn verschillende typische problemen.

Dus, de hoeken van de voorwielen worden vaak geschonden. Vaak zijn de hendels vervormd, wordt de stijfheid van de veren verminderd of breken ze. Om de een of andere reden wordt de dichtheid van de schokdempers geschonden, de schokdempersteunen beschadigd, de bussen van de stabilisatoren verslijten, de kogellagers en stille blokken verslijten.

Zelfs bij regelmatig onderhoud is de ophanging nog steeds een verbruiksartikel in Rusland. Letterlijk elk jaar na de winter moeten chauffeurs zich verbazen over het vervangen van de ophanging van de auto.

Diagnostische doe-het-zelf

Het systeem moet worden gediagnosticeerd als er problemen zijn met de auto. Dit is het gebrek aan rechtlijnige beweging, verschillende trillingen bij snelheid, opbouw van het lichaam bij het rondrijden of passeren van obstakels, onkarakteristieke geluiden, het raken van het lichaam bij het raken van verschillende obstakels.

De diagnose van de voorwielophanging van een auto kan zowel handmatig met behulp van een houder als op een computerstandaard worden uitgevoerd. Met behulp van de mount wordt elk element van het systeem beurtelings gecontroleerd op de aanwezigheid van speling. Een visuele inspectie helpt ook bij het identificeren van de storing - u kunt het visueel beoordelentoestand van stille blokken en andere elementen. Kogelgewrichten worden met de hand gediagnosticeerd. Als de steun strak in zijn clip zit, werkt hij. Als ze gemakkelijk loopt, moet ze worden vervangen. In de VAZ-ophanging kan dit worden gedaan zonder de hendel te vervangen. Bij de meeste buitenlandse auto's gaat het kogelgewricht in zijn geheel samen met de hendel. Hoewel er ambachtslieden zijn die zich bezighouden met het herstellen van kogelgewrichten of het boren van klinknagels op de hendel en het installeren van geschroefde steunen. Hierdoor kunt u veel besparen.

Maar om erachter te komen in welke staat de ophanging zich bevindt, kan computerdiagnose van de ophanging van de auto helpen. Dit is een speciale stand waar het hele systeem wordt gecontroleerd met behulp van tal van sensoren. De computer zal zeer nauwkeurig de staat beoordelen en versleten en vervangende onderdelen tonen.

Opschortingsservice

De levensduur van de ophanging is afhankelijk van het onderhoud. Hoe vaak u de dienst moet uitvoeren, is er geen exact antwoord. De termijn is afhankelijk van de aard van de rit en de bediening van de auto. Als de auto met zorg wordt behandeld, is het voldoende om de ophanging van de auto eenmaal per jaar te onderhouden. Maar het komt voor dat vreemde geluiden en verzakkingen van de auto vaker voorkomen. In dit geval is het noodzakelijk om versleten onderdelen te diagnosticeren en te vervangen. Gewoonlijk wordt onderhoud beperkt tot het vervangen van versleten stille blokken, kogellagers en andere elementen.

Als de achtervering van de auto fa alt, worden de achterwielen een huis. Om het probleem op te lossen, volstaat het om de reparatieset te vervangen. Het kost niet veel tijd. Dat is alles wat er te zeggen isover onderhoud van de ophanging.

Reparatie van de ophanging kan moeilijk zijn - het systeem moet in moeilijke omstandigheden werken. En vaak worden chauffeurs geconfronteerd met het feit dat de bevestigingsmiddelen niet worden losgeschroefd vanwege corrosie. Bij tankstations gebruiken ambachtslieden pneumatisch of elektrisch gereedschap, wat het losschroeven van bevestigingsmiddelen aanzienlijk vergemakkelijkt. Reparatie en onderhoud van de ophanging bij het tankstation kost minder tijd dan wanneer hetzelfde in een conventionele garage zou worden gedaan.

Dus we hebben ontdekt wat het chassis van een auto is, wat voor type het is en welke functies het in een auto vervult.