Diesel intercooler olie: oorzaken en oplossingen

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:12

Nu heeft bijna elke dieselmotor een supercharger. Hierdoor kunt u de prestaties van de motor aanzienlijk verhogen, wat positief tot uiting komt in de dynamische eigenschappen. Het drukverhogingssysteem heeft echter een speciaal apparaat. Omdat lucht onder druk wordt aangevoerd, heeft deze de neiging om op te warmen. Hete lucht in de inlaat heeft een negatieve invloed op de prestaties van de verbrandingsmotor. Daarom is bij het ontwerp van turbomotoren een speciale radiator voor lucht voorzien - een intercooler.

In de loop der jaren kan de autobezitter in een onaangename situatie komen te staan - er verschijnt olie in de intercoolerleiding van een dieselmotor. De redenen voor dit fenomeen kunnen verschillend zijn. Van een oubollig verstopt filter tot problemen met de turbine zelf. Vandaag zullen we bekijken waarom olie in de intercooler van een dieselmotor verschijnt en:hoe dit probleem op te lossen.

Belangrijkste redenen

Waarom vormt zich olie in de leiding of in de radiator? Er zijn verschillende redenen waarom olie in de intercooler van een dieselmotor verschijnt:

• Onjuiste werking van het carterventilatiesysteem.
• Verstopt olie- of luchtfilter.
• Kanaalproblemen.
• Oververhitting van de motor.
• Defecten aan de turbine zelf (in dit geval de pakkingbus).
• Turbocompressor olieleiding bocht.

Geen enkele autobezitter is immuun voor deze problemen. Laten we al deze redenen eens nader bekijken.

Olie in diesel intercooler door carterventilatiesysteem

Dit systeem is aanwezig op elke motor. Tijdens hard accelereren, maar ook onder belasting, zorgt het brandbare mengsel voor meer druk dan normaal. Hierdoor zal een deel van de gassen door de compressieringen breken. Als gevolg hiervan neemt de druk in het carter toe.

Om dit verschil te compenseren en te voorkomen dat olie uit afdichtingen en pakkingen wordt geperst, is een gasventilatiesysteem uitgevonden. Op een bruikbare auto gaan ze door de intercooler en gaan dan de cilinders in, waar ze samen met de brandstof opbranden. Maar na verloop van tijd presteert het systeem slechter. De klepveer verliest zijn elasticiteit en de olieafscheider kan zijn taak niet meer aan. Hierdoor neemt de druk in het carter toe. Hierdoor komen oliedeeltjes in deradiator. Dit probleem is gevaarlijk omdat het kan leiden tot ponsen van de afdichtingen. Hierdoor zakt het oliepeil snel. Maar de motor eet geen olie - hij wordt er gewoon uitgeperst door afdichtingen van slechte kwaliteit.

Smering zal ook afnemen, de motor dreigt met oliegebrek. En dit brengt het verschijnen van bramen op de as met zich mee. Onder de karakteristieke tekenen van problemen met het carterventilatiesysteem is het de moeite waard om te benadrukken:

• Verlies van motorvermogen.
• Verhoogd brandstofverbruik.

Als het probleem niet op tijd wordt verholpen, komt een deel van de olie in de verbrandingskamer. Hierdoor zal de verbrandingsmodus van de brandstof veranderen.

Oliefilter

We blijven nadenken over de vraag waarom er olie in de intercooler van een dieselmotor zit. Er zijn veel redenen, zoals u weet, maar een van de meest voorkomende is een verstopt oliefilter. Hierdoor kan de circulatie van het smeermiddel verslechteren, terwijl de druk toeneemt. Hierdoor worden oliekeerringen doorgedrukt in de verbrandingsmotor en drijft de turbine oliedruppels aan in de intercooler van de dieselmotor. Ja, het filter heeft een bypassklep. Maar helaas werkt het niet op alle modellen. Filters van slechte kwaliteit kunnen het smeermiddel niet omzeilen, waardoor de druk toeneemt. Als u een nieuw reinigingselement installeert, is het probleem niet helemaal opgelost. Het is noodzakelijk om de uitgeperste afdichtingen te vervangen. Alleen op deze manier stopt de olie met stromen.

Luchtfilter

Dit is nog een reden waarom er olie in de dieselintercooler zit. Volgens de voorschriften moet het filter:verander elke 20-30 duizend kilometer. Er is echter één amendement. Als de auto onder extreme omstandigheden wordt gebruikt, moet dit interval met 2 keer worden verkort. Vorst is niet een van deze voorwaarden. Dit is rijden in een stoffige omgeving.

Wanneer de inlaatslag plaatsvindt, gaat de zuiger naar beneden, waardoor een groot vacuüm ontstaat in het carterventilatiesysteem. Als het filter verstopt raakt door het drukverschil in het ventilatiesysteem en de inlaatleiding, komt er olie in de intercooler. Bovendien zal de motor door gebrek aan lucht slechter gaan lopen. Het verbruik zal toenemen en het vermogen zal afnemen.

De oplossing voor het probleem is heel eenvoudig. Als het luchtfilter verstopt is, moet het worden vervangen door een nieuw exemplaar. Het is niet te duur en daarom hoeft u niet te aarzelen om het te vervangen.

Kanaalproblemen

Tijdens bedrijf is mechanische schade aan het luchtkanaal mogelijk. Het kan een scheur zijn die op het eerste gezicht onzichtbaar is. Als gevolg van zelfs een kleine hoeveelheid schade, zal de turbine olie in de intercooler gooien. En dit gebeurt als gevolg van een schending van de dichtheid in de inlaat. Hierdoor wordt een vacuümzone gevormd, die motorolie aanzuigt. De pijp kan worden gerepareerd, maar het is geen feit dat zo'n scheur binnenkort niet op een naburige plaats zal verschijnen. Daarom is het beter om dit element te vervangen door een nieuwe.

Oververhitting van de motor

Bij langdurig gebruik onder belasting of door een storing in het koelsysteem bestaat het risico dat de motor gaat koken. Hierdoor neemt niet alleen het volume aan cartergassen toe, maar verdampt ook de olie sterk. Wanneer antivries kookt in de kop van het bloker ontstaat een dampslot. De temperatuur van de kop neemt sterk toe en dit leidt tot intensieve verdamping van de olie. Bovendien wordt het vloeibaarder, waardoor een deel van het smeermiddel vrij door de afdichtingen stroomt. Hierdoor drijft de turbine lucht aan met oliedruppels. Dit verandert de werkingsmodus van de motor en heeft een nadelige invloed op de prestaties.

Beschadiging van oliekeerring turbocompressor

Elke compressor heeft zijn eigen levensduur. In tegenstelling tot benzinemotoren draait de turbine langer op dieselmotoren. De eerste problemen ontstaan bij ritten van meer dan 200 duizend kilometer (met uitzondering van bedrijfswagens). Na verloop van tijd houdt de klier op met zijn taak om te gaan. Als gevolg hiervan komen oliedeeltjes het inlaatspruitstuk binnen en passeren de intercooler. Overigens zal deze in eerste instantie een deel van het smeermiddel opvangen. Maar zodra het niveau de lagere cellen bereikt, zal er carburatie optreden, waardoor de luchtstroom oliedruppels met zich mee zal slepen. Hierdoor verbrandt het smeermiddel samen met de brandstof. Klassieke symptomen treden op - de auto rijdt niet en verbruikt meer diesel dan zou moeten.

Olie retourleiding bocht

Zoals u weet, heeft de turbine smering nodig. De olie circuleert hier echter constant, in tegenstelling tot lagers. Daarom biedt het ontwerp een aftakleiding voor het aftappen van olie. En als dit element gebogen is, zal het verwijderen van smeermiddel moeilijk zijn. Als gevolg hiervan zal de turbine olie in de inlaat drijven. Om dit probleem op te lossen, hoeft u alleen de elleboog uit te lijnen ofvervang het indien beschadigd.

Gevolgen van olie in de intercooler van een dieselmotor

Allereerst hebben alle gebruikte dieselvoertuigen een kleine hoeveelheid olie in de intercooler. Meestal is het volume niet groter dan 30-50 gram. Dit komt door de hoge druk die ontstaat tijdens de verbranding van brandstof. Zolang het smeermiddel onder de koelcellen van de radiateur zit, loopt de motor zonder problemen. Wanneer het niveau echter hoger is, zal het fenomeen optreden waar we hierboven over spraken - carburatie.

De olie die de kamer binnenkomt, heeft geen tijd om in één cyclus op te branden, en daarom verbranden de productresten in de blokkop en in het uitlaatspruitstuk. Tot welke gevolgen kan dit leiden? Hierdoor bestaat het risico op doorbranden van de kleppen en het uitlaatspruitstuk. De temperatuur van de laatste kan 700 graden Celsius bereiken, wat erg belangrijk is. Ook de temperatuur van het cilinderblok zelf stijgt. Zelfs een goed koelsysteem kan niet zoveel warmte aan. Verhoogd risico op oververhitting van de motor.

Wat te doen?

Als bijvoorbeeld de Tuareg Diesel-intercooler van 2007 verstopt is met olie, welke maatregelen moeten dan worden genomen om het probleem op te lossen? Allereerst moet u de staat van de filters controleren. Controleer vervolgens de werking van het carterventilatiesysteem. Het is ook de moeite waard om de turbineafdichtingen te inspecteren. Als u niet over voldoende diagnostische ervaring beschikt, kunt u dit werk beter aan specialisten toevertrouwen.

De radiator doorspoelen

Om de olie in de intercooler te verwijderendieselmotor, waarvan de oorzaken hierboven zijn besproken, is het noodzakelijk om de radiator door te spoelen. Deze handeling kan met de hand worden gedaan. Hiervoor heb je nodig:

• Verwijder de intercooler uit het voertuig.
• Reinig het buitenoppervlak. Dit kan op verschillende manieren - met een lichte borstel (of een bezem), maar ook met een stroom water. Maar je moet voorzichtig zijn. Zoals elke radiator heeft de intercooler een zeer fragiele honingraat. Hun hal dreigt de afkoeling van de lucht te verergeren. Daarom moet de straal alleen loodrecht worden gericht. En de waterdruk zelf moet klein zijn. U kunt proberen de radiateur extern door te spoelen met Karcher, nadat u de intercooler met schuim hebt doordrenkt. Dit is een zeer efficiënte manier. Maar omdat de druk van het apparaat hoog is, moet je op grote afstand werken.
• Reinig het binnenoppervlak. Vul hiervoor een mengsel van benzine, aceton en kerosine in (verhouding één op één) en sluit de uitgangen. In deze toestand moet u de intercooler een dag laten staan. Vervolgens moet je het mengsel aftappen.
• Meng afwasmiddel en heet water. De verhouding dient als volgt te zijn: Per liter wordt 10 gram wasmiddel toegevoegd. Vervolgens wordt de oplossing terug in de intercooler gegoten. Zo lang wachten is echter niet meer nodig. Het is voldoende om de radiator 3-5 minuten te laten staan. Voor een beter resultaat kunt u het heen en weer schudden. Het mengsel wordt vervolgens afgetapt. Als het water erg vuil blijkt te zijn, moet deze wassing nog een paar keer worden gedaan. En zo verder totdat het mengsel schoon is na het wassen.
• Verwijder wasmiddelrestenoplossing. Om dit te doen, wordt gewoon water in de radiator gegoten (maar het moet schoon zijn). Je moet het water wegdrijven totdat alle zeep van binnenuit is verdwenen.

Er zijn andere manieren om de olie in een dieselintercooler te spoelen. Gebruik hiervoor een carburateurreiniger, dieselbrandstof en aceton. Sommigen doen het volgende om zo'n complexe reiniging niet regelmatig uit te voeren. De onderkant van de radiator is geboord en een moer is gelast, waarin een bout met een koperen ring is geschroefd (het is koper dat wordt gebruikt, omdat staal niet zo'n dichtheid geeft). Een keer per seizoen is het voldoende om deze plug los te draaien en de olie met al het condensaat af te tappen. Ja, in tegenstelling tot spoelen met verwijdering, is deze handeling niet zo effectief. Maar zoals we eerder zeiden, als er weinig olie in het systeem zit, is dit helemaal niet schadelijk voor de motor. Daarom is zo'n periodieke reiniging heel relevant.

Houd het oliepeil van uw motor op peil

Als uw dieselauto meer dan 200.000 mijl heeft gereden en nog geen turbinereparatie heeft ondergaan, is het belangrijk om het motoroliepeil te controleren. Geleidelijk aan begint de turbine het op te eten. En voor een zwaarbelaste motor is een laag oliepeil bijzonder gevaarlijk.

Samenvattend

Dus we hebben gekeken waarom olie in een dieselintercooler kan verschijnen. Er zijn tal van redenen, zoals je kunt zien. Dit fenomeen kan door verschillende factoren worden uitgelokt.

Als de auto zich anders begon te gedragen, moet je uitzoeken waar de olie in de dieselintercooler zitmotor zou kunnen verschijnen. U moet op het kleine bouwen, dat wil zeggen, controleer het filter en de olieafvoer. Het is belangrijk om niet te aarzelen om de oorzaak weg te nemen. Anders kan de olie in de interkoelerpijp van een dieselmotor ervoor zorgen dat de motor oververhit raakt, om nog maar te zwijgen van de verslechtering van de prestaties. Ook bij motoren met olie in de intercooler vormen zich sterke afzettingen, de kleppen branden door. En het repareren van de blokkop of het vervangen van kleppen is niet alleen moeilijk, maar ook duur.