Start-stop-systeem: wat het is, waarvoor het is bedoeld, het werkingsprincipe en beoordelingen

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:12

Veel mensen hebben gehoord over het start-stopsysteem, sommigen hebben zelfs een auto met een vergelijkbare functie geïnstalleerd. Maar statistisch gezien is het aandeel van dergelijke auto's op de binnenlandse wegen extreem klein. In de wereld rolden in de vorige eeuw de eerste auto's met een dergelijk systeem van de lopende band. Het start-stopsysteem zelf roept veel vragen en tegenstrijdigheden op. Welke trucs wachten automobilisten en is het de moeite waard om het te installeren?

Reden om aan te maken

De droom van elke auto-ontwerper is om de perfecte auto te maken, deze zo aantrekkelijk en comfortabel mogelijk te maken en het brandstofverbruik te verminderen. De ontwikkelaars beloven een zuinig brandstofverbruik. Sommige autobezitters geloven het liever, anderen hebben geen haast om de knowhow te gebruiken.

Hoe zuinig een auto ook is en hoe zuinig een autoliefhebber ook is, in de omstandigheden van stedelijke infrastructuur moet men veel brandstof verbruiken. Automobilisten hebben een vraag: wat is een start-stopsysteem? Het antwoord erop kanvindt u in dit artikel. Stationair verbruikt de auto 30% brandstof, wat een zeer hoog cijfer is. Stilstand in files of bij verkeerslichten is kostbaar. Wat moeten we doen? De nieuwigheid is uitgevonden voor dergelijke situaties.

Wat is de essentie van het systeem?

Wat is een start-stopsysteem en waarom is het nodig? Het geheim van dit ontwerp is dat een automobilist de motor voor een bepaalde tijd kan uitzetten, brandstof kan besparen terwijl hij in de file staat. Het voordeel is het vermogen om de massa van uitlaatgassen te verminderen door de vermindering van het werk van de aandrijfeenheid.

Eerste stappen

Wat is een start-stopsysteem? De eerste apparaten werden getest op hybride auto's. Daarin laten de verbrandingsmotor en de elektromotor de aandrijving functioneren. Vrijwel alle merken van merkfabrikanten zijn de afgelopen jaren voorzien van een start-stop systeem. De eerste pogingen om een experiment uit te voeren werden uitgevoerd door het Toyota-concern in de jaren zeventig. Het schakelapparaat is gemonteerd op een model uit de Crown luxe serie. In 1994 werd het systeem ook geïnstalleerd op de Volkswagen Golf 3, maar het was geen succes. In 2010 profiteerde Opel van de technologie door deze op te nemen in het EcoFlex-gamma van voertuigen.

Geheimen van werkprincipes

Waar is het start-stopsysteem op gebaseerd, werkt het altijd? De "gouden" regel die automobilisten moeten leren, betreft het volgende. Onder bepaalde omstandighedende machine zet de motor af. Om de beweging van een auto met een handgeschakelde versnellingsbak te hervatten, wordt het koppelingspedaal ingetrapt. Laat bij auto's met automatische transmissie het rempedaal los.

Hoe de motor stopt met functioneren:

• Bij het verlagen van de snelheidslimiet tot de maximaal toegestane markering, moet het bestuurdersportier gesloten zijn.
• De transmissie-eenheid wordt verplaatst naar de "N"-positie.
• Koppeling volledig ingedrukt.
• De stuurstand moet statisch zijn.

Engineers bedachten het start-stop systeem voor een situatie waar dit door de voorwaarden is toegestaan. Door de kap omhoog te brengen, wordt het apparaat uitgeschakeld. Het gemak is dat wanneer de bestuurder de cabine verlaat, spelend met de aandrijfeenheid, het per ongeluk indrukken van de koppeling of rem het apparaat niet zal starten. Er zal geen stationaire auto zijn met draaiende motor.

Wanneer mislukt start-stop?

Er zijn verschillende gevallen waarin het apparaat nutteloos is:

• Het vacuümniveau van de power node-versterker is gedaald tot onder de wettelijke waarde.
• Batterijlading voor het start-stopsysteem is bijna leeg.
• Klimaatregelingsfunctionaliteit is gericht op het compressorgedeelte.

Bouwwijsheid

Om te begrijpen hoe het start-stopsysteem werkt, is het belangrijk om de configuratie ervan te kennen. Het apparaat bestaat uit twee componenten: de ene is verantwoordelijk voor het starten, de tweede voor het stoppen. Een apart mechanisme is verantwoordelijk voor de snelheid van het uitschakelen van de motor. Traditioneel gearrangeerde autohet systeem zou het periodiek aan-uitzetten van de motor niet aankunnen, dus moesten er aanpassingen worden gedaan aan het transportapparaat.

Hiervoor wordt de starter in de auto verstevigd. Er is behoefte aan een omgekeerde generator, brandstofinjectie in de cilinders. In dit geval wordt tot 9% van het brandstofmengsel bespaard. Tijdens de werking van de versterkte starter verdwijnt de gebruikelijke lange pieptoon door het extra aandrijfmechanisme. In dit opzicht wordt de werking van de motor gekenmerkt door geruisloosheid.

Dit alles wordt aangedreven door een besturingstechniek die bestaat uit een blok en sensoren. Naast het starten, bewaakt het het laadniveau van de batterij. Als u knowhow wilt installeren, moet u de ECU opnieuw flashen die de werking van de besturing regelt.

Dus, wat is een start-stopsysteem op een auto? Voor een beter begrip kun je een voorbeeld uit het leven bekijken.

Van theoretische dogma's naar praktische realiteit

Beschouw de gebruikelijke situatie voor elke automobilist:

• Het rode "oog" van een verkeerslicht geeft aan om te stoppen. De persoon achter het stuur trapt het rempedaal in en zet de versnellingsbak in de "N"-stand. De regeleenheid die verantwoordelijk is voor de optionele start-stop geeft de motor het commando om te stoppen. Alle elementen die afhankelijk zijn van de werking van de motor, schakelen over op batterijvoeding.
• Groen "oog" begint te knipperen: de bestuurder trekt uit door de koppeling in te trappen of het rempedaal los te laten.

Soms werkt de automatisering niet en moet je nadenken over hoe je het start-stopsysteem handmatig uitzet, en op dit moment dachten de autotechnici aan: met een knop op het dashboard. BIJtheorie is goed, maar hoe doen sommige merken het eigenlijk?

Zonde om te klagen of…?

Chauffeurs zijn vaak geïnteresseerd in wat het is - het start-stopsysteem, en zoeken informatie op internet, vraag het aan automonteurs. Recensies over de technologie zijn uiterst controversieel, maar niet ongegrond. Er waren problemen met het opladen van de turbo. Dit geldt vooral voor oudere auto's. In de instructies voor deze merken stond een naschrift: je kunt de motor niet meteen uitzetten na een intense rit, je moet de turbine laten afkoelen. Wanneer de start-stop is geactiveerd, is er geen tijd om af te koelen, dus wordt de turbine buiten bedrijf gesteld en treedt er een storing op.

In "BMW" is het systeem inbegrepen in het standaardpakket, in "Audi" wordt het geleverd als een extra uitrusting. Installatie in services kost ongeveer 30 duizend roebel, maar volgens het onderzoek van de autopublicatie "Behind the Wheel" rechtvaardigt het schema zichzelf en is het effectief in een "halflege stad", bij verkeerslichten, files, hoewel niet op alle auto's. Hun installatie is mogelijk op sedans van business class, dan is het heel toepasselijk. Welke problemen kom je tegen tijdens het reizen met deze technologie?

Problemen

In de winter hebben alle chauffeurs één vraag: kan de batterij weer een koud seizoen aan? De batterij is zwaarder belast - dit is de meest voorkomende storing van het "start-stop" -systeem. Vaak gaat de batterijlading zitten en mislukt het. De typische levensduur van de batterij is 7 jaar, maar met de nieuwe technologie wordt dit aanzienlijk verminderd.

Kills de batterij is defectstartmotor, generator. De tweede kan de batterij een tijdje opladen, je kunt niet rekenen op een volledig herstel. U kunt de batterij een dag in de service laten. Al deze maatregelen zijn tijdelijk. Het vervangen van het apparaat zal helpen om het probleem radicaal op te lossen. Fabrikanten op de markt vertegenwoordigen een enorm aantal opties, waaronder het grootste percentage van de consumentenvraag apparatuur van Bosch of Vesta is. Dit zijn armaturen met een langere levensduur en een hoge capaciteit.

Symptomatica van een "stervende" batterij is de zwakke werking van het startgedeelte, vervagende indicatoren, gebrek aan spanning. Gedetailleerde diagnose wordt uitgevoerd door speciale apparaten die de gezondheid van de batterij controleren onder invloed van de belasting. Een elektrolytonderzoek zal alles ophelderen: er is een speciale sonde bij betrokken, die een elektrolytsubstantie van de onderkant van de sectie oppikt, diagnostici beoordelen de kleur ervan. Donkere en bruinachtige tinten spreken van de vernietiging van de elektroden.

Auto-experts raden het gebruik van GEL- en AGM-batterijen aan voor dure geïmporteerde "geesteskinderen" van de wereldwijde auto-industrie met "start-stop". Dit zal een winstgevende investering zijn in het onderhoud van een duur "stalen paard". De aankoop kost tot 6000 roebel. Loodzuurbatterijen zijn lastig. De platen zijn niet ondergedompeld in de elektrolytsubstantie, ze worden vastgehouden door speciale scheiders. De batterij is verzegeld, de chemische reactie "eet" schadelijke stoffen op, dus je kunt hem in de cabine plaatsen. Compatibel met EFB-batterijen. Geplaatst onder de motorkap, hebben ze een lage interne weerstand en een speciale samenstelling, dankzijwaardoor het apparaat beter omgaat met trillingen dan de vorige versie.

Tijdens het gebruik van een auto met een start-stopsysteem neemt de belasting van de starter toe. In dit geval wordt de verbeterde versie gebruikt. Een defect van dit reserveonderdeel is twee keer zo duur als het kopen van een bekend model. Wat is de conclusie?

Voor de hand liggend resultaat

Voor auto's die van de lopende band zijn gekomen en nieuw op de markt zijn gebracht, is er een hele reeks pluspunten voor de eigenaar van het apparaat: deze apparatuur geeft u de mogelijkheid om ongeveer $ 200 per jaar te besparen met een kilometerstand van 20.000 km. Toevlucht nemen tot het bezit van dit mechanisme op oude "zwaluwen" is verliesgevend vanwege dure reparatie van starters, vervanging van onderdelen.

Veel Audi A3-bezitters zijn genoodzaakt om naar deze foto te kijken. Het motortransport weigert te starten na het uitwerken van het "start-stop"-ontwerp. Het resultaat - wanneer u op het gaspedaal drukt, draait het startmechanisme en wil het "paard" de reis niet voortzetten. Hij wordt niet op de "handrem" gezet, het is buitengewoon moeilijk om voertuigen op een heuvel te houden. Experts adviseren om de software bij te werken.

In het geval van deze innovatie is het gezegde heel toepasselijk: "Het gebeurt niet één keer", omdat het vaak om onbekende redenen weigert te werken, in sommige situaties voert het zijn functies correct uit na het updaten van de software.

Technologie is erg grillig en eist om te voldoen aan de voorwaarden voor de normale uitvoering van taken. Het niet naleven van ten minste één regel zal leiden tot een fout in het start-stopsysteem, de weigering om zijn rol te vervullen. En de eigenaar van de auto ziet een doorgestreepte badge opdashboard. Een van de voorwaarden is warmte in de cabine en een vastgemaakte veiligheidsgordel. Het ontwerp is ook gevoelig voor de temperatuur van de koelvloeistof. Over het algemeen is de uitvinding goed bedacht.