Diesellocomotief TGM6A - kenmerken, specificaties en beoordelingen

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:12

Het werk aan de creatie van de diesellocomotief TGM6A begon in de jaren 60 van de vorige eeuw in de fabriek in Lyudinovo. Vierassige voertuigen zijn ontworpen voor het gebruik van verschillende dieselmotoren en koppelmassa's. Bij de ontwikkeling van de locomotief werden beproefde componenten en onderdelen uit de TEZ- en TGMZ-versies gebruikt. Het eerste exemplaar werd uitgebracht in 1966, uitgerust met een 6D-70 dieselmotor. Overweeg de kenmerken en kenmerken van deze versies.

Seriële productie

TGM-5-locomotieven werden geproduceerd als prototypes voor het ministerie van Spoorwegen, TGM6-modellen werden in massa geproduceerd van 1969 tot 1973. Een experimentele wijziging van de diesellocomotief TGM6A werd in 1970 gemaakt. Deze machine is een gemoderniseerde versie van zijn voorganger, heeft een grotere lengte langs de assen van de koppelingsmechanismen tot 14,3 meter, een opnieuw ontworpen plaatsing van de apparatuur en een apparaat voor het lossen van dumpauto's. Deze locomotieven gingen in 1975 in serieproductie, de productie ging door tot 1985

Leidde de hoofdontwerper voor ontwikkeling en ontwerp V. Logunov. Daarnaast werd de voorbereiding van de technische documentatie uitgevoerd met de deelname van:ingenieurs en vooraanstaande specialisten van ferrometallurgiefabrieken, waarvoor het de bedoeling was om de aangegeven machines te produceren.

Apparaat locomotief TGM6A

De cabine van de locomotief met motorkap is op een frame geplaatst, voorzien van rubberen pakkingen en vastgezet met bouten. Ook op dit knooppunt bevindt zich een paar longitudinale balken van de spinale configuratie. In het onderste deel van het frame zijn twee pennen gelast, die dienen om de trek- en remkrachten op de carrosserie van de draaistellen om te zetten. Modellen van de Ural Carriage Works worden gebruikt als automatische koppelingen. Vergeleken met analogen van het type CA-3 garanderen ze een betere hechtingsparameter en passen ze ook goed bij het passeren van bochten met een kleine straal in bovenaanzicht en spoorprofiel.

De nadruk voor het frame ligt op een paar tweeassige draaistellen die met behulp van zijsteunen in wisselwerking staan met het lichaam. Draaistellichamen zijn van het gelaste type, zijwanden worden met elkaar geaggregeerd door middel van spil- en eindbalken. De rol van de aanslagen wordt gespeeld door balancers in de vorm van schroefveren. Deze elementen zijn op hun beurt gebaseerd op bladveren en speciale ophangingen zoals TEZ-modificaties. De balancers liggen op bekkenkasten met rollagers. De maat van de wielen in diameter is 1050 millimeter in een schaatscirkel. Remblokken werken op alle paren eenzijdig. Persluchtmassa's worden aan de remcilinders toegevoerd via een luchtverdeler, die wordt aangestuurd door de kraan van de bestuurder of het hulpremsysteem.

Elektriciteitscentrale

Diesellocomotief TGM6A is uitgerust metviertakt V-vormige dieselmotor 3A-6D49 supercharged. De cilinders hebben een diameter van 26 centimeter. Andere aandrijflijnkenmerken:

• beweging van de belangrijkste drijfstang - 260 mm;
• reis van getrokken analoog - 257,5 mm;
• nominaal vermogen indicator - 1200 "paarden";
• minimum stationair toerental - 400 tpm;
• geschat brandstofverbruik - 150 g (e.h.s.h);
• starttype - starter;
• koeling - vloeistofsysteem met twee circuits;
• motorgewicht - 9, 6 ton.

Met wielstellen aggregeert de motor met behulp van een uniforme transmissie, cardanas, tweetraps versnellingsbakken. Het mechanisme van deze unit is ontwikkeld door specialisten van de Kaluga Machine Plant. Assen en hydraulische overbrengingen zijn verbonden door een elastische koppeling met rubberen uiteinden. De hydraulische transmissie omvat een paar TP-1000M-transformatoren, een vloeistofkoppeling en een sequentieel koelmechanisme voor apparatuur. Schakelen tussen modi wordt automatisch uitgevoerd met behulp van hydrauliek.

Kenmerken

De hydraulische overbrenging van de rangeerdiesellocomotief TGM6A heeft de volgende parameters:

• werkende aantallen tandwielen tussen de assen van de vloeistofkoppeling en diesel - 22/60;
• tussen transformator en tussenelement – 58/35;
• in de buurt van de schachten van het extra- en uitgangstype (rangschikkingsmodus) - 73/24, 58/39 (treinbereik);
• conische tandwielkasten met rechte tandwielen en totaal werknummer 4, 24;
• fan wielmaatkoelunit - 140 cm;
• aantal messen – 8;
• nominale hydraulische aandrijving - 1350 tpm.

Een V-vormige compressor met twee cilinders en een paar werktrappen is gemonteerd op de locomotief in kwestie. Er kan ook een analoog met drie hoge en dezelfde lagedrukcilinders worden geïnstalleerd. Het vermogen van de units is 3,5 of 5,25 m3/min. De aandrijving van de gespecificeerde apparatuur is hydrodynamisch. In het elektrische circuit van de locomotief TGM6A wordt een gelijkstroomgenerator KG gebruikt met een vermogen van 5 kW, een spanning van 75 V. Het wordt aangedreven door een dieselmotor via een versnellingsbak, dient voor het opladen van batterijen en stroomregelcircuits.

Technische planparameters

Dit zijn de belangrijkste kenmerken van de locomotief in kwestie:

• spoorbreedte - 1520 mm;
• GOST - 9238-83;
• dieselvermogen - 882 kW;
• de formule langs de assen is 2/2;
• belasting op rails - 220 kN;
• tractiekracht - 246 kN;
• ontwerpsnelheidsparameter - 40/80 km/u (rangeer-/treinmodus);
• minimaal berijdbare bochten langs de straal - 40 m;
• afmetingen - 14, 3/3, 08/2, 29 m;
• brandstofreserves (ton) – 4,6 (brandstof)/1,1 (zand)/0,55 (water);
• ballastgewicht – 12 t.

Modificaties

De rangeerdiesellocomotief TGM6A nr. 1340 heeft verschillende verbeterde versies. De TGM-6V locomotief werd in 1989 geproduceerd. De geüpgradede versie heeft een verhoogde efficiëntieparameter, evenals een 25% grotere resource vóór revisie. Dergelijke kenmerken zijn te danken aan het gebruik van een gemoderniseerde krachtbron met een rotatiesnelheid in het bereik van 350-950 tpm. Daarnaast is er een geavanceerde hydraulische transmissie met geïntegreerde compressorkoppeling geïntroduceerd.

Naast andere verschillen met zijn voorganger is er een verandering in de compressoraandrijving, die wordt aangedreven door een variabele vulvloeistofkoppeling. Het is verantwoordelijk voor het automatisch in- en uitschakelen van de unit, afhankelijk van het drukniveau in de hoofdtanks. De leiding onder de compressor is aan vier elementen vastgeschroefd. Na uitlijning wordt het gespecificeerde geheel met lassen en pennen bevestigd.

Model TGM6D

Een andere modificatie van de TGM6A rangeerdiesellocomotief is uitgerust met een chassis, dat een paar tweeassige kaakloze karren in zijn ontwerp omvat. Deze configuratie zorgt voor een goede aerodynamica en het passeren van bochten met een bijzonder kleine straal. Asversnellingsbakken zijn verbonden door middel van cardanassen en een uitgaande hydraulische overbrengingsas.

De remmen zijn uitgerust met een pneumatisch direct werkend systeem, waarbij de remblokken aan beide zijden worden ingedrukt. De persluchtdrooginstallatie is verantwoordelijk voor de betrouwbaarheid van de montage. Het ontwerp van de compressor is een tweetrapseenheid met een hydrodynamisch mechanisme. Parkeerrem - mechanische versie.

Onderhoud en veiligheid

Het carrosseriedeel van de machinekamer is voorzien van dubbel bladdeuren, luiken en verwijderbare dakdelen. Deze elementen bieden vrije toegang voor onderhoud en reparatie van de diesellocomotief TGM6A in een verbeterde versie (TGM6D). De werkplek van de chauffeur is ingericht met inachtneming van de verhoogde sanitaire eisen, waaronder het geluids- en trillingsniveau. Extra veiligheid wordt geboden door het vigilantiesysteem. De locomotief kan vanaf beide zijden van de cabine worden bestuurd, aangegeven door speciale signaalinrichtingen. Verschillende versies van dieselmotoren fungeren als krachtbronnen. Ze verschillen onderling in het aantal cilinders, het vermogen en de locatie.