Diesellocomotief TGM-4: specificaties, gebruiksaanwijzing

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:12

De rangerende Sovjet-diesellocomotief TGM-4, gemaakt op basis van TGMZ, is een bijgewerkte wijziging met een verbeterde dieselmotor. De motor is een apparaat met een cilindrische opstelling in een rij, heeft waterkoeling en een koelsysteem voor het toegevoerde luchtmengsel. Het koelmiddel wordt gecirculeerd door een turbine en de start wordt gemaakt door een elektrische starter.

De hydraulische overbrenging van de locomotief kan niet alleen worden gebruikt voor manoeuvres, maar ook in treinmodus. Elke positie heeft een keerzijde. Een ander onderscheidend detail is de PK-35 compressor. Het wordt geactiveerd door een extra as die het vermogen verdeelt met behulp van een speciale koppeling. Het is mogelijk om een analoog te monteren onder de merknaam PK-3, 5 of VU.

Tractieparameters

Diesellocomotief TGM-4 heeft tractieparameters, die kunnen worden gebruikt om de werklast van de verwerkte trein, snelheid en reistijd te bepalen. Rangeerlocomotieven van dit type worden gebruikt in twee hoofdbedrijfsmodi, waarbij rekening wordt gehouden met de maximale tractiewaarden en minimale belastingen die overeenkomen met de stroomkosten en hulpbronnen van de diesellocomotief.

Een aantal knooppunten endetails:

• bestuurderscabine;
• body waaronder de hoofdtanks en batterijen zijn geplaatst;
• eenheid voor twee machines;
• diesel luchtfilter;
• fan;
• koellamellen;
• compressor;
• uitlaatmotorsysteem;
• machinekamer;
• oliekoeler en belangrijkste luchtkasten.

Beweging wordt uitgevoerd door de interactie van de cardanaandrijving van axiale versnellingsbakken en hydraulische transmissie. De belangrijkste onderdelen zijn op het frame van de diesellocomotief TGM-4 geplaatst. Onder andere belangrijke details die het vermelden waard zijn:

• frame;
• radiatorsecties;
• autokoppeling;
• elektrische apparatuur;
• fijne en grove olie- en brandstoffilters;
• controlepaneel;
• elektropneumatische kleppen;
• handrem;
• oliepomp.

Diesellocomotief TGM-4: specificaties

Hier volgen de technische planparameters die specifiek zijn voor de locomotief in kwestie:

• Type diesellocomotief - rangeeroptie.
• Het vermogen van de dieselfabriek is 750 pk.
• Assen parameters - 2/2.
• Servicegewicht - 80 t.
• De belasting die door het wielstel op de rails wordt overgebracht, is 196 kN.
• Geschatte rangeer-/treinsnelheid is 27/55 km/u.
• Track - 1520 mm.
• De minimale pasradius op bochten is 40 m.
• Aantal aangedreven assen – 4.
• Twee karren.
• Diameterwielen - 1050 mm.
• Dozen - type rollager.
• Brandstofcapaciteit - 3300 liter.
• Capaciteit water/oliesysteem - 380/300L.
• Zandreserve - 0,9 t.
• Lengte/breedte/hoogte – 12, 6/3, 14/4, 6 m.
• Trolleybasis - 2, 1 m.

Elektriciteitscentrale

De dieseleenheid van de diesellocomotief TGM-4 voldoet aan de GOST 4393-82-norm en is gemarkeerd met 6ChN-21. Hij is uitgerust met zes cilinders met elk een diameter van 210 mm. Met een zuigerslag van 210 millimeter is de compressieverhouding 13,5. De cilinders werken in volgorde - 1/5/3/6/2/4.

De krukas heeft een bewegingsrichting naar links ten opzichte van de aftakasflenzen. Het maximale krukastoerental is 1400 tpm. Deze actie wordt aangestuurd door een getrapt pneumatisch systeem met acht standen, dat direct op de dieselmotor is gemonteerd. De motor wordt gestart met een elektrische starter.

Brandstof- en oliesysteem

Het dieselverbruik tijdens de werking van de diesellocomotief TGM-4 op vol vermogen is ongeveer 158 pk. Het mengsel wordt aangevoerd door een brandstofpomp met een capaciteit van 8 liter per minuut. Bescherming wordt geboden in de vorm van fijne en grove filters. De krachtbron is uitgerust met zes gesloten mondstukken. Brandstof wordt onder druk geleverd met een snelheid van 27 l/min. De pomp wordt aangedreven door een elektromotor en heeft een brandstofvoorfilter.

SmeersysteemHet is een circulatie-eenheid onder druk. Het specifieke smeermiddelverbruik is maximaal 2,86 g/l per uur. Het systeem is uitgerust met een tandwielolie-aanzuigpomp met een toevoer van ongeveer 60 liter vloeistof per minuut. Er zijn grove en fijne filterelementen. De druk in de olieleiding bij vol vermogen en een bedrijfstemperatuur van 75 graden is minimaal 0,4 MPa. De maximaal toegestane uitlaattemperatuur is 95 graden Celsius.

Remmen

In het bedieningshandboek van de TGM-4 diesellocomotief staat dat het voor elke rit noodzakelijk is om de betrouwbaarheid van het remsysteem te controleren. In het geval van een storing moeten de manoeuvres worden uitgesteld tot de probleemoplossing. De remeenheid van de locomotief bevat de volgende mechanismen:

• Type - Schoen.
• Rembediening - mechanische en pneumatische optie.
• Treinkraan nr. 394 met luchtverdelers uitgerust met hulprem nr. 254.
• Handrem levert 320 kN druk op de as.
• Aantal lucht/handmatige montage assen – 4/2.
• Het rendement van de remcilinders is 0,38 MPa.

Cabine

De karren zijn aan het frame bevestigd door middel van een veerophanging, wat zorgt voor een goede wendbaarheid. De motorruimte is voorzien van dubbele deuren en een afneembaar dak, waardoor u vrij in de ruimte kunt komen voor reparatiewerkzaamheden.

De bestuurderscabine voldoet aan de eisenGOST-70 heeft een lager geluids- en trillingsniveau en voldoet aan alle minimumvereisten voor sanitaire normen. Besturings- en beheerapparaten zijn zo handig mogelijk geplaatst, waardoor het mogelijk is om de locomotief naar één persoon te rijden. Alle aanbevolen actiegidsen worden op het dashboard gedupliceerd in de vorm van lichtsignalen.

Tot slot

De kenmerken van de diesellocomotief TGM-4 zijn hierboven besproken. Tijdens de serieproductie werden ongeveer vijfduizend locomotieven van deze serie geproduceerd. Latere wijzigingen aan de machine werden als onrendabel beschouwd en daarom begonnen de ontwikkelaars fundamenteel nieuwe modellen te ontwerpen met verschillende parameters.

Het is vermeldenswaard dat alle exemplaren van de locomotief in kwestie met succes werden gebruikt op de wegen van de post-Sovjet-ruimte. Ze zijn zeer goed te onderhouden en falen zelden zonder de mogelijkheid van herstel. Er zijn nog enkele aanpassingen te vinden, voornamelijk op toegangswegen.