Shunting diesellocomotief: specificaties en foto's

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

De RZD-structuur, particuliere opstelsporen en bedrijven hebben faciliteiten nodig die rangeeroperaties binnen het station kunnen uitvoeren. Voor deze en andere functies werden rangeerlocomotieven gemaakt, die qua efficiëntie verschillen van treinlocomotieven.

Opdracht van rangeerdiesellocomotieven

Een groot aantal verschillende diesellocomotieven en elektrische locomotieven rijden op spoorvervoer. Elk van hen heeft zijn eigen toepassing en afhankelijk van hun technische kenmerken produceren ze een bepaald soort werk. Elk station moet wagons herschikken van het ene spoor naar het andere, ze leveren aan niet-openbare sporen en voldoen aan de normen voor de levering van lokale vracht. Deze taken worden gemakkelijk afgehandeld door een rangeerdiesellocomotief. Als grote diesellocomotieven met een hoog vermogen, zoals 2TE116, T10MK, 3TE116U, worden gebruikt om treinen te bewaken, dan worden ChME3, TEM2, TGM diesellocomotieven gebruikt om rangeerwerk uit te voeren, waarbij het niet nodig is om treinen met een groot gewicht te verplaatsen. Rangeerdiesellocomotieven blijven het belangrijkste middel om lokaal werk op het station te produceren. Bryansk produceert locomotieven van goede kwaliteit, die worden gebruikt in de structuur van de Russische Spoorwegen.

Geschiedenis van de schepping

ChME2 was tot 1964 de meest voorkomende rangeerdiesellocomotief in de USSR. Maar vanwege onvoldoende vermogen en de daaropvolgende niet-uitvoering van het rangeerwerkplan, werd besloten om nieuwe, krachtigere locomotieven van deze serie te ontwerpen. Het gebouw werd overgenomen door de Praagse fabriek. In 1964 werden twee experimentele ChME3-modellen gelanceerd op de rails, die alle tests perfect doorstonden. De diesellocomotief van dit model is samen met TEM2 nog steeds de meest gebruikte diesellocomotief voor rangeerwerk. Samen met ČKD Praha produceerde de fabriek in Sokolovo T444 en T449 locomotieven, die vanwege hun beperkte gripgewicht niet veel werden gebruikt. Reparatie van rangeerdiesellocomotieven moet worden uitgevoerd door speciaal opgeleide mensen.

ChME3-specificaties

ChME3 rangeerdiesellocomotief is uitgerust met een motorkaplichaam en een H-vormig frame. Wielkasten zijn voltooid op één lager. De veerophanging van de locomotief is voorzien van hydraulische schokdempers. De locomotief is uitgerust met een zescilinder viertakt K6S310DK dieselmotor met een vermogen van 1350 pk. Het astoerental is verhoogd tot 340-740 tpm in vergelijking met ChME2. De diesel wordt aangedreven door een generator uit de accu. Diesel heeft een aanzienlijk gewicht, namelijk 13 ton, dieselgenerator TD-802 weegt 20 ton.

NME3-indicatoren

• Ontwerpgewicht -114 t.
• Het gewicht van de uitgeruste diesellocomotief is 123 t.
• Brandstofcapaciteit - 5000 kg.
• Oliereserve - 500 liter
• Watervoorziening -1100 liter
• Zandvoorraad - 1500 kg.
• Maximale snelheid is 95 km/u
• Minimale straal van bochten – 80 m.

Technische kenmerken van rangeerdiesellocomotieven van de TEM-serie

Diesellocomotieven van de series TEM1 en TEM2 worden veel gebruikt in het hele spoorwegnet. Ze zijn zuinig, betrouwbaar en hebben een goed vermogen. De Bryansk Engineering Plant heeft onlangs een proefmodel TEM2M uitgebracht, dat al een 6D49 viertakt dieselmotor heeft, evenals een geavanceerder koelsysteem.

Geen enkel werktuig kan het lokale werk van het station aan als een rangeerdiesellocomotief. Foto TEM 2 illustreert het uiterlijk van de locomotief. Het kan rijden op gebogen delen van het spoor met een straal van maximaal 80 meter. Volledige toevoer van brandstof, olie en zand zorgt voor een ononderbroken werking tot 10 dagen.

TEM2 is uitgerust met een PD1M-dieselmotor met een opgegeven vermogen van 880 kW, waarbij de rotatiesnelheid van de krukas wordt verhoogd, de luchtdruk wordt verhoogd tot 0,155 MPa. De PD1M maakt gebruik van een turbocompressor, die wordt aangedreven door uitlaatgassen. Luchtzuivering voor de turbocompressor wordt uitgevoerd door de luchtreiniger aan de rechterkant van de locomotief te draaien. Maar voor luchtkoeling wordt een geribde buiskoeler gebruikt, die functioneert met behulp van een watercircuit. Een centrifugaalventilator wordt gebruikt om de tractiemotoren te koelen. Direct achter de bestuurdersstoel bevindt zich het batterijcompartiment. Op het dak van de locomotief bevinden zichluiken van het vouwtype voor toevoer van zand. Rangeerdiesellocomotief TEM 2 is in staat om zware wagons van spoor naar spoor te herschikken.

Om een gunstige temperatuur in de bestuurderscabine te garanderen, wordt een verwarming gebruikt en zijn er ook voetverwarmers in het rechter- en linkergedeelte van de cabine, direct bij de werkplekken van mensen die de diesellocomotief onderhouden. Door de goede thermische isolatie van de cabine kan TEM 2 bij lage temperaturen worden toegepast. Het bedieningspaneel is uitgerust met veiligheidsvoorzieningen, een snelheidsmeter SL-2M, een bestuurderskraan voor het verkrijgen of verlagen van posities, radiocommunicatie, bedieningsapparatuur, bedieningsknoppen voor tyfoons en een pedaal voor het toevoeren van zand onder de voorste en achterste karren.

De locomotieven van de TEM-serie hebben extra uitrusting waardoor de machinist alleen kan werken, dat wil zeggen zonder assistent. Om dit te doen, is de apparatuur uitgerust met een draagbaar bedieningsapparaat.

Jaloezieën zijn voorzien op de carrosserie van de locomotief voor koelwater en olie. De brandstof wordt verwarmd met heet water, afkomstig van een draaiende dieselmotor. Aangezien de carrosserie van het type motorkap is, is er vrije toegang tot alle uitrusting van de locomotief.

De bestuurderscabine is verhoogd boven het frame, wat een goed zicht geeft. Om tijdige brandbestrijding en veiligheid te garanderen, is de locomotief uitgerust met twee brandblussers. De machinist van een rangeerdiesellocomotief moet rijvaardigheid en de juiste opleiding hebben.

Hoofdonderdelen van locomotief TEM 2

• Verloopstuk.
• Spotlight.
• Sandboxen.
• Koelschacht.
• Ventilator.
• Watertank.
• Dieselgenerator.
• Vonkenvanger.
• Compressor.
• Hardwarecamera.
• Eenheid voor twee machines.
• Chauffeurscabine.
• Batterij.
• Verwarmingssectie.
• Tractiemotor.
• Motor koelventilatorsysteem.
• Geluidsdemper.
• Diesel luchtfilter.
• Brandstoftank.
• Diesel locomotief frame.
• Karren.
• Pompen voor het verpompen van olie en brandstof.
• Brandstofverwarmer.
• Koelcircuitpomp.
• Oliefilter.

Technische kenmerken van diesellocomotieven van de TGM-serie

De TGM rangeerdiesellocomotief wordt gebruikt om rangeerwerkzaamheden uit te voeren op het station en bij particuliere opstelsporen.

TGM-4B is uitgerust met een 6CHN21-21 dieselmotor met een gasturbolader. Het toerental is, net als veel concurrerende modellen, 1200 tpm, heeft 2 standen: rangeren en trainen. Met de treinmodus kunt u binnen verschillende stations rijden en de treinmodus is ontworpen om toegewezen taken binnen het station uit te voeren.

Wat de rijprestaties betreft, is de rangeerlocomotief uitgerust met een verende ophanging op tweeassige draaistellen. Goede dynamische eigenschappen verzachten belastingen en maken een goede toegang tot bochten met een kleine straal mogelijk. De locomotief is voorzien van een handmatige mechanische rem. De locomotief carrosserie is gemaakt met behulp van luiken en vouwenkappen voor gemakkelijke toegang tot belangrijke onderdelen van de machine.

Het interieur van de cabine is voorzien van lampen die de locatie van de chauffeur aangeven, die de machine van beide kanten kan bedienen. De rangeerlocomotief wordt alleen bediend, d.w.z. een assistent is niet nodig. De cabine heeft goede geluidsabsorberende eigenschappen. Betrouwbaar uitgevoerde bevestigingen van de koffer met een frame dempen elke vorm van trillingen. En de warmte-isolerende materialen die bij de vervaardiging van de carrosserie worden gebruikt, dragen bij aan de werking van de diesellocomotief bij lage temperaturen. De nieuwe rangeerdiesellocomotieven verschillen aanzienlijk van hun voorgangers.

Kwaliteitsborging bij de reparatie van rangeerdiesellocomotieven

• Het is noodzakelijk om een rangeerlocomotief te demonteren en te monteren met strikte inachtneming van de technische documentatie.
• Vereist gespecialiseerde, dure apparatuur.
• Beschikbaarheid van alle benodigde reserveonderdelen en onderdelen.
• Werk moet worden uitgevoerd door hooggekwalificeerde specialisten.
• Alvorens met reparaties te beginnen, is het noodzakelijk om verschillende opties voor de productie van werk te ontwikkelen.