Trailer MMZ-81021: kenmerken en gebruiksaanwijzing

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

Met de ingebruikname van de VAZ-fabriek begon de intensieve verzadiging van de privéparkeerplaats in de USSR. Veel autobezitters wilden lange afstanden over de weg afleggen. Voor hen werden speciale trailers ontwikkeld en in productie genomen. Een van hen zal hieronder worden besproken.

Algemene gegevens

Een van de eerste serieproducten die speciaal voor de producten van de VAZ-fabriek is ontworpen, was de MMZ-81021-trailer. De release begon in 1972 en werd uitgevoerd in de productiefaciliteiten van de machinebouwfabriek in Mytishchi. Het belangrijkste kenmerk van de trailer was de brede unificatie van onderdelen met Zhiguli-auto's, waarvan schijven, banden, wiellagers en ophangingselementen werden geleend. Hierdoor konden auto- en trailerreparaties op de weg met hetzelfde gereedschap worden uitgevoerd. Tegelijkertijd was er geen sprake van het zoeken en selecteren van reserveonderdelen en samenstellingen.

Een belangrijk kenmerk van de MMZ-81021 was een uniforme trekinrichting, waardoor de aanhanger met elk voertuig kon worden gebruikt. Een groot pluspunt waren de forse afmetingen van het vrachtplatform, dat bijna 1,85 meter lang was.en 1,6 meter breed. Dankzij de zijkanten met een hoogte van 45 cm was het mogelijk om een aanzienlijke hoeveelheid lading te plaatsen, waarvan het gewicht niet meer dan 135 … 285 kg mocht zijn (afhankelijk van het merk auto). De dekzeilluifel op de MMZ-81021 werd geïnstalleerd op speciale bogen, die waren opgenomen in het standaardpakket van de trailer. Door het zeildoek was het bruikbare interne volume van de trailer 1200 liter, wat een zeer goede indicator was.

Verschillen tussen modellen

De aanhanger kan worden gebruikt door auto's van kleine (VAZ, IZH en AZLK) en middelgrote ("Volga") klassen. Volgens de bedieningshandleiding van de MMZ-81021 mag de maximale belasting voor machines van de eerste categorie niet hoger zijn dan 135 kg, en voor de tweede - 285 kg.

Tegelijkertijd was de trailer zelf identiek en had hij een constructiegewicht van 165 kg. Vanwege een competente gewichtsverdeling was de maximale belasting op de koppelinrichting niet groter dan 50 kg. Het gebruik van een aanhanger legde beperkingen op aan de maximumsnelheid van de roadtrain, die niet hoger mocht zijn dan 80 km/u.

Trekhaak

VAZ- en AZLK-auto's die van de lopende band kwamen, hadden nooit een standaard trekhaak (trekhaak). Dit knooppunt is door de eigenaren zelf geïnstalleerd en heeft het product afzonderlijk gekocht. Voor het trekken van de MMZ-81021-aanhanger produceerde de fabriek in Mytishchi twee soorten apparaten die verschilden in de manier waarop ze aan de dragende elementen van de carrosserieën waren bevestigd.

Eén apparaat had catalogusnummer 11.2707003 en was uitsluitend bedoeld voor de productie van de fabriek in Togliatti. Ten tweede, ondernummer 12.2707003, ging voor "Moskvich". De kogeldelen en bussen van de apparaten waren hetzelfde. De verschillen zaten in de kabelboom van het stopcontact, met behulp waarvan deze werd geïntegreerd in het boordnetwerk van auto's.

Chassis

Om de wielen op de trailer te installeren, was er een volledig metalen as, waarop bevestigingsoorbellen waren voor ophangingselementen en een plaats voor het installeren van naaflagers. Bij het ontwerp van de naaf zijn kegellagers uit de Togliatti "penny" gebruikt. De opening in het geheel werd geregeld door een moer, die werd vastgezet door spontaan los te schroeven door een deel van de gordel in de groef op de as te klemmen.

Om de technische kenmerken van de MMZ-81021 te waarborgen, werden tube-type banden gebruikt, volledig identiek aan de VAZ-2101. Tijdens het gebruik van de trailer was het noodzakelijk om de druk binnen 1,7 atmosfeer te houden, wat de lange levensduur van het rubber en het gemak van het rollen van de trailer garandeerde.

Hanger

Ophangingselementen zijn geïnstalleerd tussen de as en het frame, die trillingen verminderen die optreden wanneer de trailer over oneffen wegdek rijdt. De ophanging bestaat uit een veer en een schokdemper die aan weerszijden van de as is gemonteerd. Om de schokdempercarrosserie te bevestigen, zijn er twee verstevigingselementen aangebracht tussen het bovenste bevestigingspunt van de carrosserie en het trailerframe. De demper is in de veer geïnstalleerd.

Om te beschermen tegen scherpe schokken tijdens uitval van de ophanging (volledige slag van de elementen), zijn er conische rubberen buffers op het frame gemonteerd. Ze sloegen op de rugop de as en door de vervorming van het rubber dempen ze de impactenergie. Om de as met het frame te verbinden, zijn er twee langsstaven. Er is nog een dwarsbalk die dient als stabiliteitsstabilisator. Alle elementen zijn gemonteerd op schroefdraadverbindingen, waarvan vele met veiligheidssplitpennen. Na verloop van tijd roesten deze verbindingen, en het is zeer problematisch om deze knooppunten te demonteren.

Rama

De constructie is gebaseerd op een gelast frame van 27 kg. Dit element is het belangrijkste onderdeel van de MMZ-81021 trailer en wordt gebruikt om de ophanging en het laadplatform te installeren. Op het frame zit een heen en weer gaande trekhaak die op de trekhaakkogel wordt geplaatst. Alle elektrische bedrading wordt langs de framebalken geleid.

Structureel is het onderdeel niet te scheiden en in geval van vervorming en beschadiging moet het worden vervangen. Het is onaanvaardbaar om een aanhangwagen te gebruiken met een frame dat barsten of scheuren vertoont. Aan de voorzijde van het frame en de achterste dwarsbalk zijn er drie staanderaanslagen die worden gebruikt bij het stallen van de aanhanger in afgekoppelde toestand. Extra fixatie wordt uitgevoerd door wielkeggen die in het trailerpakket zijn inbegrepen.

De trekhaak is gemonteerd aan de voorkant van het frame, uitgerust met een veiligheidsketting en een veerbelaste kraker.

Elektrisch

Het circuit bevat een stopcontact en draden daaruit, die leiden naar de positielichten, remlichten en richtingaanwijzers. De achterlichten zijn geleend van de ZAZ-966 en achterop het platform gemonteerd. ibideen platform voor het bevestigen van de kentekenplaat van de aanhangwagen werd geïnstalleerd. Voor de verlichting 's nachts is er een aparte verlichtingslamp. Op het voorbord zijn twee reflecterende elementen geschroefd, die de zichtbaarheid van het obstakel verbeteren wanneer de roadtrain 's nachts rijdt. Net boven een van de reflectoren is een markeringsplaat geklonken met daarop het bouwjaar, het model en het serienummer van de MMZ-81021 trailer.

Door de parallelle aansluiting van het elektrische systeem van de trailer op het boordnet van de auto, is de synchrone werking van alle verlichtingsapparatuur gegarandeerd. Tijdens bedrijf moet de staat van de bedrading worden gecontroleerd door geoxideerde of roestige elementen te reinigen.

Laadplatform

Aan de basis van het platform bevinden zich vier balken met een niet-verwisselbaar ontwerp. Het platform zelf heeft een volledig metalen schema en is via de staven aan het frame bevestigd. Bevestigingsmiddelen zijn bouten en ringen. Deze bevestigingspunten worden vaak broeinesten van corrosie. De achterklep van productieproducten had tot 1986 een doof ontwerp. Later verscheen er een klein opvouwbaar gedeelte in.

Voor het installeren van de luifel worden vier gewone bogen en een linnen 9-strengs touw met een diameter van 5 mm gebruikt. Met behulp van dit touw wordt de luifel aangespannen en langs de zijkanten van de trailer vastgezet. Er zijn drie verwijderbare rubberen matten op de vloer van het platform. Bij gebruik van een aanhanger moeten deze worden verwijderd om de vloer van het platform te drogen.

Een groot nadeel van het MMZ-81021 trailerplatform zijn de wielkasten, die de nuttige breedte van de trailer in het centrale deel verkleinen. Nog een nadeelis een stevige achterklep, die een grens stelt aan de maximale lengte van de lading. Hoewel dit probleem momenteel niet relevant is, is het gemakkelijk om een vrachtwagen met elke platformlengte te vinden en te huren. Wanneer het metaal van de vloer van het platform wordt vernietigd, komt het geleidelijk los van het frame, waardoor de trailer kan kantelen. Tijdens bedrijf is het noodzakelijk om de toestand van de bevestigingsmiddelen te controleren en de verbindingen periodiek aan te halen.

Conclusie

Aanhangers werden geproduceerd tot het begin van de jaren 90 en worden nu vrij vaak gebruikt door tuinders en kleine reparatieteams om gereedschap en bouwmaterialen te leveren. Met inachtneming van de gebruiksregels en de juiste zorg is de MMZ-81021 trailer een betrouwbaar ontwerp dat nog vele jaren mee kan.