Mitsubishi 4G63: geschiedenis, kenmerken, specificaties

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:14

De belangrijkste voordelen van Japanse automotoren, waardoor ze aan populariteit hebben gewonnen, worden beschouwd als betrouwbaarheid en efficiëntie. Er zijn echter veel motorseries van het einde van de XX eeuw. grote autofabrikanten uit Japan zijn wereldberoemd geworden vanwege sportieve aanpassingen die tot op de dag van vandaag relevant blijven. Dit artikel bespreekt de beroemdste Mitsubishi-motor - 4G63, die zo werd dankzij een modificatie met turbocompressor die grote successen heeft geboekt in de autosport.

Algemene kenmerken

Deze motor behoort tot de 4G6/4D6 (oorspronkelijk Sirius) familie van 4-cilinder lijnmotoren.

De eerste Sirius-motor, de G62B, werd in 1975 geïntroduceerd. Kort daarna verscheen de G63B met grotere cilinderinhoud met een andere boring. In 1980 werd voor de Lancer een 12-kleppen turbomotor met mono-injectie geïntroduceerd. In 1984 verscheen een injectieversie met 8 kleppen. G63B werd gebruikt tot 1986 - 1988. Op dit moment (1986)de Sirius-familie werd omgedoopt tot 4G6, aanzienlijk gemoderniseerd. Tegelijkertijd werden SOCH-varianten met 8 en 12 kleppen uitgesloten en werden in plaats daarvan DOCH's met 16 kleppen geïntroduceerd.

In 1993 verscheen er een modificatie met een 7-bouts vliegwiel in plaats van een 6-bouts. Daarna verlieten ze de optie voor injectie met 8 kleppen. In 1995 werd een andere DOCH-cilinderkop geïnstalleerd op de 7-bouts 4G63T. In 1997 werd de 6-bouts injectorversie van DOCH gedropt. Op commerciële modellen werd tot 1998 een 8-kleppenmotor met carburateur gebruikt. In 2003 verschenen versies met MIVEC. In 2005 verving Mitsubishi 4G63 4B11. Tot op de dag van vandaag wordt deze motor echter onder licentie geproduceerd door externe bedrijven.

Mitsubishi 4G63 2.0L heeft een boring van 8,5 cm en een slag van 8,8 cm Het gietijzeren cilinderblok is voorzien van twee balansassen. De motor wordt gepresenteerd in versies met aluminium cilinderkoppen SOCH en DOCH, atmosferisch en turbogeladen, carburateur, twee carburateurs, enkele injectie, injector. Alle cilinderkoppen zijn uitgerust met hydraulische klepstoters en vereisen geen klepafstelling. De klepdiameters zijn respectievelijk 33 en 29 mm voor inlaat en uitlaat. De timing wordt aangedreven door een riem.

Atmosferische opties

Zoals hierboven vermeld, is de Mitsubishi 4G63 gedurende de lange geschiedenis van de productie van Mitsubishi 4G63 vele malen geüpdatet. Daarom heeft hij een groot aantal modificaties met verschillende cilinderkoppen, brandstofsystemen, enz.

Hier volgen de parameters van sommige:

• G63B is verkrijgbaar in verschillende prestatie-opties: 87 pk Met. Metcarburateur, 93 liter. Met. met enkelvoudige injectie (beide 8 kleppen SOCH), 103 liter. Met. met 16 kleppen en injector.
• 4G631 is een versie met 16 kleppen van de SOCH met een compressieverhouding van 10:1. Ontwikkelt 133 liter. Met. en 176 Nm.
• 4G632 wijkt iets af van de eerste optie. Krachtiger dan hij met 3 liter. s.
• 4G633 - 8-kleppen enkele as modificatie met een compressieverhouding van 9:1. Het vermogen is 109 liter. met., koppel - 159 Nm.

• 4G635 - 16-kleppenmotor met twee assen en een compressieverhouding van 9,8:1 met een vermogen van 144 pk. Met. en 170 Nm.
• 4G636 is een variant met een compressieverhouding van 10:1 van hetzelfde ontwerp. Functies identiek aan 4G631.
• 4G637. Hij heeft een compressieverhouding van 10,5:1 en ontwikkelt 135 pk. Met. en 176 Nm.

Turbo

De eerste 4G63T werd in 1987 geïntroduceerd. Hij werd tijdens de productie voortdurend bijgewerkt. Er zijn in totaal drie afleveringen uitgebracht:

1. 1G (1987 - 1996). In vergelijking met de atmosferische versie is de krukas vervangen, zijn er zuigeroliesproeiers geïnstalleerd, in plaats van 240/210 cc sproeiers, 390 (voor varianten met automatische transmissie) en 450 cc. Voor de Mitsubishi 4G63-motor met turbocompressor werden een dubbele cilinderkop met 16 kleppen en TD05H-turbines gebruikt.

De eerste serie is uitgerust met nokkenassen van 252/252° en een lift van 9,5/9,5 mm. De compressieverhouding is 7,8:1. Oorspronkelijk werd beweerd dat de vijfde Galant 4G63 met turbocompressor 197 pk zou produceren. Met. en 294 Nm. Later werd de aangekondigde vermogenswaarde verlaagd naar 168 pk. s.

Het kenmerk van deze motor is de aanwezigheid van MCA-Jet-technologie,waarbij gebruik wordt gemaakt van een secundaire inlaatklep om de efficiëntie van de emissiecontrole te verbeteren. Hiermee kan tussen twee en drie kleppen per cilinder worden geschakeld. Dit zorgt voor meer vermogen bij hoge toerentallen en reactievermogen bij lage toerentallen, gecombineerd met zuinigheid.

In 1989 werd het vermogen verhoogd tot 220 pk. Met. door te knipperen. In 1990 voerden ze een aanzienlijke modernisering uit, waarbij de krukas, drijfstangen, zuigers door lichtgewicht werden vervangen en de turbine van de TD05 16G voor de versie met handmatige transmissie. Hierdoor veranderde de compressieverhouding naar 8,5:1, het vermogen steeg naar 240 pk. Met. In 1994 verschenen twee speciale aanpassingen. De eerste, ontworpen voor de Evo II, werd opgevoerd tot 260 pk. Met. en 309 Nm. De versie voor RVR daarentegen was licht vervormd tot 220 - 230 pk. Met. en 278 - 289 Nm, ter vervanging van de turbine door een kleine TD04HL. De krachtigste modificatie 4G63T 1G werd ontvangen door Evo III. Zijn prestatie werd op 270 liter gebracht. Met. en 309 Nm door de compressieverhouding te verhogen tot 9:1, het inlaatspruitstuk en de turbine te vervangen door TD05 16G6.

2. 2G (1996 - 2001). De tweede serie Mitsubishi 4G63 met turbocompressor was bedoeld om aan de rechterkant van het Evo IV-motorcompartiment te worden geïnstalleerd. Deze motoren verschillen van 1G in lichte zuigers, compressieverhouding 8.8:1, nokkenassen met een fase van 260/252° en een stijging van 10/9,5 mm, verkleinde cilinderkopkanalen, 450 cc injectoren, inlaatspruitstuk, verkleind reservoir en gasklep (tot 52 mm), TD05HR twin-scroll turbine en verhoogde vuldruk van 0,6 naar 0,9 bar.

Als gevolg van deze verbeteringen zijn de prestaties toegenomen tot 280 pk. Met. en 353 Nm. De Evo V gebruikte aangepaste nokkenassen, 560 cc injectoren, iets grotere TD05HR twin-scroll turbo's. Hierdoor nam het koppel toe tot 373 Nm. Voor Evo VI 1999 voltooide koeling. De Evo 6, 5 (Tommi Makinen Edition)-motor kreeg lichtere zuigers, een vergrote intercooler en een TD05RA-turbine.

3. 3G (2001 - 2007). De 4G63T Evo VII heeft nokkenassen van 260/252° met een lift van 10/10 mm, inlaatspruitstuk, extra grote intercooler, oliekoeler, TD05HR turbo (TD05 voor GTA met automatische transmissie en TD05HRA voor RS). De Evo VIII-motor kreeg lichtgewicht gesmede drijfstangen, zware aluminium zuigers, een lichtgewicht krukas, nokkenassen met een fase van 248/248° en een lift van 9,8/9,32 mm, verschillende klepveren en een pomp, verbeterde turbinekoeling.

Het vermogen is 265 pk. Met. en 355 Nm. De motor van de MR-versie was uitgerust met een dikkere koppakking, nog zwaardere zuigers en een TD05HR-turbine. Hij ontwikkelt 280 pk. Met. en 400Nm. Op de RS-motor met dezelfde prestaties werden TD05HRA-turbines gebruikt.

In 2005 werd de nieuwste 4G63T voor Evo 9 geïntroduceerd met MIVEC-inlaat, verschillende bougies, 256/248° nokkenassen met 10,05/9.32 mm lift, TD05HRA turbo. Hij is qua prestaties identiek aan de Evo VIII MR.

Vanwege het grote autosportsucces van zowel de motor zelf als de Lancer Evo die hij aandrijft, is de 4G63T een van Mitsubishi's beroemdste sportmotoren en bekendste motor geworden. Naast Evolution I - IX werd 4G63T geïnstalleerd op Galant VR4 1988 - 1992,1G en 2G Eclipse voor de Amerikaanse markt, enz.

Toepassing

Al meer dan 20 jaar productie heeft Mitsubishi 15 modellen uitgerust met de motor in kwestie. Dus installeerde de fabrikant atmosferische 4G63 op Mitsubishi Galant, Chariot/Space Wagon, Eclipse, RVR/Space Runner, Lancer, Outlander, enz.

Een nog groter aantal machines van derden ontving een gelicentieerde 4G63. Onder hen zijn Amerikaanse (Dodge, Eagle, Plymouth), Koreaanse (Hyundai), Maleisische (Proton), Chinese (Brilliance, Landwind Great Wall, Zotye, Beijing) modellen. Op sommige ervan is deze motor tot op de dag van vandaag geïnstalleerd.

Onderhoud

De volgende problemen zijn het meest typerend voor 4G63:

1. Door de slijtage van de motorsteun (meestal de linker), treden trillingen op.
2. Drijvend toerental duidt op defecte injectoren, temperatuursensor of stationair toerentalregeling of vuile gasklep.
3. Als de balansaslagers niet voldoende worden gesmeerd, kunnen ze vastlopen en de riem breken, wat leidt tot een gebroken distributieriem. Dit kan worden voorkomen door kwaliteitsolie te gebruiken en de toestand van de riemen te controleren, of door de balansassen te verwijderen.
4. Het gebruik van olie van lage kwaliteit leidt tot snelle slijtage van hydraulische lifters, waarvan de hulpbron 50 duizend km is.

4G63 is zeer betrouwbaar. Bron - 300-400 duizend km. Versies met turbocompressor gaan doorgaans minder lang mee vanwege de bedrijfsomstandigheden. Het wordt aanbevolen om de olie te verversen met tussenpozen van 7-10 duizend km, de distributieriem - 90 duizend km.