Russische "Hammer": kenmerken, foto's en geschiedenis van de schepping

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:12

Veel mensen hebben gehoord over de militaire Amerikaanse SUV Hummer. De afmetingen en cross-country parameters zijn indrukwekkend. De kosten van de auto zijn echter vrij hoog, inclusief kosten, onderhoud, brandstof, belastingen. De analoog van de Russische "Hammer" wordt vaak de legende van de binnenlandse auto-industrie GAZ-66 ("Shishiga") genoemd. De auto is in staat om de "Amerikaan" op de wegen te overtuigen, maar het originele uiterlijk laat veel te wensen over. Overweeg manieren om een auto te upgraden op basis van de opgegeven vrachtwagen.

Historische feiten

Veel informatiebronnen beweren dat de prototypeversies van de GAZ-66 al sinds 1962 zijn ontwikkeld. De serieproductie van de Russische "Hammers" begon in 1964. Vier jaar later werd de auto uitgerust met een gespecialiseerd systeem voor gecentraliseerde bandenspanningscontrole. De auto ontving de "Gold Medal" op de "Modern Agricultural Exhibition" in Moskou (1966). De auto kreeg een jaar later in Leipzig een soortgelijke prijs. GAZ-66 is de eerste Sovjet-vrachtwagen die een staatskeurmerk heeft gekregen. Exportgebied - alle landensocialistische kampen.

De originele auto in kwestie was in dienst bij de Sovjet- en Russische legers (voornamelijk in de grenstroepen en luchtlandingstroepen). De serieproductie van modificaties werd in 1995 stopgezet. De laatste sample werd uitgebracht in de zomer van 1999. Sindsdien zijn er ongeveer een miljoen exemplaren geproduceerd.

Voordelen

De Russische "Hammer" op basis van de GAZ-66 heeft verschillende belangrijke voordelen, namelijk:

• pretentie in onderhoud en bediening;
• ontwerpbetrouwbaarheid;
• een behoorlijke crosscountryvaardigheid;
• mogelijkheid om op verschillende terreinen te gebruiken.

Daarnaast is de auto in kwestie voorzien van een zelfblokkerend differentieel op de achteras. Dankzij de grotere bodemvrijheid kunt u gemakkelijk moeilijke delen van de route overwinnen, ongeacht de omgevingsomstandigheden. De voordelen van de "Hammer" van het Russische leger omvatten ook een goede onderhoudbaarheid en beschikbaarheid van reserveonderdelen.

Wijzigingen

Vanwege de ontwerpkenmerken en uitstekende offroad-parameters is de GAZ-66 een van de meest interessante opties voor het maken van verschillende aanpassingen aan terreinvoertuigen. Een andere interessante factor is de inrichting van een SUV naar eigen inzicht. Sommige gebruikers richten zich op de transformatie van metaal en creëren zo een uniek en onnavolgbaar automodel. De Russische "Hammer" op basis van de GAZ-66 vertegenwoordigt een breed werkterrein voor ambachtslieden.

Constructeurs vergeten de buitenkant niet, evenalsde nuances van het regelen van bekende concurrenten, bijvoorbeeld de Hummer H1. De prijs van het origineel is voor gewone consumenten ondraaglijk, in tegenstelling tot een omgebouwde terreinwagen op basis van een binnenlandse vrachtwagen. Overweeg de opties voor het transformeren van de gespecificeerde auto.

Russische Hamer Partizan

In voltooide vorm kopieert deze wijziging uiterlijk sterk de Amerikaanse H1. De basis voor de "Partizan" is de 66e GAZ, die bestand is tegen aanzienlijke offroad-belastingen. Op het chassis zijn reguliere componenten gemonteerd, waaronder de aandrijfeenheid, ophanging, transfer- en schakelkast.

De SUV in kwestie is een echte vondst voor diegenen die graag hun status demonstreren door uitspattingen. Maar de auto onderscheidt zich van replica's van lage kwaliteit met een solide "vulling" en een vrij eenvoudig ontwerp. De basisvariant van de Russische "Hammer" in de gespecificeerde uitvoering kost 10 keer goedkoper dan de "Amerikaanse collega". Voor dit bedrag ontvangt de eigenaar het dichtstbijzijnde exemplaar van de H1, gebouwd op een betrouwbaar militair platform. In de regel zijn er geen problemen met reparaties en het zoeken naar reserveonderdelen.

Chassis

"Khodovka" "Partizan" is een verkort GAZ-66 chassis. In de omgebouwde machine blijven reguliere componenten en samenstellingen behouden. Om een lage motorkaplijn te behouden en het vereiste zwaartepunt te bieden, hebben de ontwerpers van de bijgewerkte SUV de "motor" naar achteren verplaatst en dieper in het frame verlaagd.

Tegelijk werden de bevestigingspunten van de generator en de hydraulische stuurbekrachtigingspomp parallel gewijzigd. Lichaam in het middendeel is een hertekende cabine van de 66e met beglazing van een uniforme configuratie. De motorkap en de achterste bagageruimte zijn gemaakt van met glasvezel versterkte kunststof, geassembleerd volgens nieuwe matrixpatronen.

Russische Hummertijger

De gespecificeerde SUV is op de wereldmarkt bekend onder de merknaam Tiger HMTV. Het werd vervaardigd door binnenlandse ingenieurs in opdracht van partners uit de VAE en werd gepresenteerd op een militaire tentoonstelling in 2001 (in Abu Dhabi). Destijds werd gekozen voor het Amerikaanse origineel, maar ook Russische fabrikanten bleven in het zwart. Ze kregen een jeep die bijna klaar was voor serieproductie en de Arabieren verbeterden al snel de Tiger, genaamd Nimr.

Massaproductie van Russische "Humvees" met de gespecificeerde configuratie werd opgezet in de machinebouwfabriek in Arzamas. GAZ beoefent de productie van civiele modificaties.

Ontwerp

Het chassis van de "Tiger" is een frametype, maar de gepantserde versie zou het best zonder kunnen. De volledig metalen carrosserie is ontworpen om maximaal 9 personen en 1,5 ton vracht te vervoeren. De standaarduitrusting van het terreinvoertuig omvat een hydraulische stuurbekrachtiging, aangezien het onrealistisch is om zonder een "monster" van vijf ton te rijden.

Bovendien is de machine uitgerust met een wielophanging met torsiestang van een onafhankelijk type van de gepantserde personendrager, hydraulische dempingselementen en dwarsstabilisatoren. De tussenbak biedt de mogelijkheid om uit te rusten met een centraal sperdifferentieel en een zelfremmende analoog. in ontwerpheeft ook een wielreductietandwiel, voorverwarmer, elektrische lier, automatische bandenspanning.

Duin

Dit is een andere versie van de Russische "Hammer" (foto hieronder). In feite is de auto een ruime terreinwagen voor passagiers op basis van het GAZ-66-chassis, dat wordt gekenmerkt door een hoog terreinvermogen. "Barkhan" heeft een laag zwaartepunt, uitstekende stabiliteit bij het rijden over ruw terrein. Het voertuig is uitgerust met zelfremmende nokken-geconfigureerde differentiëlen en stuurbekrachtiging.

De machine kan worden uitgerust met een centrale wieldrukregeleenheid, evenals een lierinstallatie, waarvan de trekkracht 3,5 t/s is. De carrosserie van het terreinwagen is een volledig metalen type met vijf deuren, bevestigd op het frame met behulp van trapladders en rubberen kussens. "Barkhan" is voorzien van een ventilatie- en verwarmingsinstallatie, draairamen, schuifdeuren. De motorkap, samen met de vleugels, komt naar voren, waardoor de toegang tot de motor, de voorwielophanging en de stuurmechanismen wordt vrijgemaakt. Treeplanken en handgrepen voor passagiers zijn voorzien voor het gemak van instappen.

Kenmerken

Het Russische leger "Hammer Barkhan" heeft verschillende versies van de locatie van mensen en uitrusting. In de passagiersversie is de capaciteit maximaal 12 personen, de tweede configuratie zorgt voor de landing van zeven personen en 0,7 ton vracht. Tegelijkertijd is het mogelijk om een aanhanger tot 1,5 ton te trekken. De vloer in de cabine heeft specialecompartimenten voor het bevestigen van de stoelen, waardoor de cabine snel kan worden omgebouwd van passagiers- naar vrachtversie.

Toegang tot binnen is via vier zijdeuren en een bagageruimte. Een bovenluik van behoorlijk formaat kan zowel dienen voor ventilatie als als nooduitgang. Regelmatige wijzigingen worden gepresenteerd in verschillende versies:

• cargo-passagiersversie;
• luxe model;
• gepantserd geldtransportvoertuig;
• patrouillevoertuig.

Gevechtsvoertuig voor elk terrein: beschrijving

De Russische "Hammer" met een zuinige motor (voor zover mogelijk) onder de naam "Combat" heeft een massieve voorbumper met een duidelijke hint van ram-potentieel. Het ontwerp van de voorruit bestaat uit drie compartimenten, waardoor het aangetaste oppervlak kleiner wordt. De frontoptiek is diep geplaatst, wat bovendien getuigt van de betrouwbaarheid van de bepantsering van de carrosseriepanelen van hoogwaardig hooggelegeerd staal.

De linker passagiersdeur ontbreekt ook om veiligheidsredenen, waardoor de toegang van onbevoegden tot de beveiligde faciliteit gelijk wordt gemaakt. Ondanks de stevige massa opent het ontwerp met een gewicht van minder dan 200 kilogram vrij gemakkelijk. In de gepantserde capsule v alt onmiddellijk een beklemmende stilte op.

Interieur

Russische "Hammer Combat" is uitgerust met lederen bekleding, inclusief het voorpaneel. Het plafonddeel is bekleed met Alcantara in lichte kleuren. De meeste fittingen worden in de VS gemaakt.inheemse "gadgets" - een automatische stuurkolompook en veel bekerhouders. Het is mogelijk om de interieuruitrusting ondubbelzinnig als redelijk voldoende te definiëren. Op voorraad - klimaatregeling met twee zones, een elektrische bestuurdersstoel, een aan het plafond gemonteerde afstandsbediening voor het openen van de kofferbak. Het ontwerp biedt een monitor aan de voorkant van het paneel, evenals navigatie en internettoegang.

Er is één raammechanisme, bestuurd door krachtige servoaandrijvingen die gepantserd glas van categorie B-7, met een gewicht van 50 kilogram, laten zakken en omhoog brengen. Andere transparante elementen komen overeen met beschermingsklasse B-2 en zijn statisch gemaakt. Ervaren modificaties van de Kombat zijn krap van binnen, massieve carrosseriepanelen nemen het grootste deel van de bruikbare ruimte in beslag. Voor lange mensen kan landen wat ongemakkelijk lijken. De bank aan de achterkant heeft een zachte vulling, het is best comfortabel. Bij seriële versies zijn de meeste tekortkomingen verholpen.

Beheer

Je kunt de "Combat" (project T-98) besturen met categorie "B"-rechten. De eerste ontwerper van deze serie, D. Parfyonov, slaagde er op onbegrijpelijke wijze in om het gewicht van de terreinwagen op 3,5 ton te houden. Dat is duizend kilogram minder dan de civiele versie van de Amerikaanse H1. Onder de tractiekenmerken van de binnenlandse versie wordt een Duramax-dieselmotor met een volume van 6,6 liter opgemerkt met het vermogen om in negen seconden naar honderd kilometer te accelereren. Deze indicator is redelijk goed voor een gepantserde auto, die niet a priori gericht is op circuitracen op hoge snelheid. De meeste van deze auto's worden alleen door de eigenaren bestuurd, en het leeuwendeelpopulariteit v alt op licht gepantserde versies.

Samenvatting

Als we de kenmerken beschrijven van een terreinwagen gebouwd op basis van de GAZ-66, kunnen we uitstekende offroad-parameters opmerken. Tegelijkertijd blijft de auto in wezen een vrachtwagen. De bestuurder moet op de hoogte zijn van de techniek van het dubbel indrukken van versnellingen, verminderde gevoeligheid van het stuurmechanisme. De ophanging laat je ook weten hoe stijf hij is, zelfs als hij is uitgerust met extra trillingsdempers.