GAZ-3115: geschiedenis van de schepping

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

In het begin van de jaren 2000 werkte de Gorky Automobile Plant actief aan de creatie van veelbelovende passagiersmodellen die een plaats op de lopende band konden innemen en het concurrentievermogen van de fabriek konden behouden. Een extra stimulans voor ontwikkeling was het faillissement van de fabriek in Moskvich, waardoor GAZ de afzetmarkt voor zijn producten kon uitbreiden. In het kader van dit project verscheen de auto van het model GAZ-3115 Volga.

Algemene gegevens

Een kenmerk van het nieuwe model was dat het voldeed aan de klasse van personenauto's D, dat wil zeggen een stap onder de gebruikelijke Gorky Volga. Uiterlijk was de auto een vierdeurs sedan met een wielbasis van ongeveer 2700 mm. Tegelijkertijd was de lengte van de auto niet groter dan 4500 mm en de hoogte - 1450 mm. Alle maatgegevens zijn geschatte waarden, omdat ze nergens officieel zijn gepubliceerd.

Bij het ontwikkelen van het uiterlijk hebben de ontwerpers veel van de oplossingen gekopieerd die zijn geïmplementeerd op auto's van Europese makelij. Een van de weinige foto's van GAZ-3115hieronder weergegeven.

Tijdens het testen van de auto merkten journalisten van een aantal publicaties een ruimer interieur op dan de grotere 3110-auto. Voor het dashboard lag het originele ontwerp. Sommige ontwerpelementen van het paneel zijn geleend van auto's van buitenlandse makelij. De centrale plaats op het instrumentenpaneel werd ingenomen door een grote snelheidsmeter, met aan de zijkanten een toerenteller en indicatoren voor oliedruk, motortemperatuur en brandstofreserve in de tank.

In het midden bevond zich een audiosysteem en een blok draaischakelaars om het microklimaat in de cabine te regelen. Het paneel bood ruimte voor het installeren van een passagiersairbag voorin. Het stuur had ook de mogelijkheid om zo'n apparaat te installeren.

Motor

De belangrijkste krachtbron zou een viercilinder lijnmotor zijn met een index van 4062, vervaardigd door de fabriek in Zavolzhsky. Deze motor is al enkele jaren op verschillende GAZ-producten geïnstalleerd en is goed onder de knie in de productie. Afhankelijk van de instellingen van de besturingseenheid, kon de motor 130 tot 145 krachten ontwikkelen, wat meer dan genoeg was om de nodige technische kenmerken van de GAZ-3115 te bieden. Aan de motor was een handgeschakelde vijfversnellingsbak gekoppeld. Voor de aandrijving van de achterwielen werd een cardanas met tussenvering gebruikt, waardoor trillingen tijdens het rijden werden verminderd.

Aangezien het in de toekomst de bedoeling was om krachtigere motoren te installeren met in-line en V-vormige lay-out, toende motorruimte is oorspronkelijk gemaakt voor de plaatsing van dergelijke eenheden. Naast benzinemotoren werd gedacht aan een zuinigere dieseloptie. Er is geen enkel prototype met dergelijke motoren gebouwd.

Chassis

Het belangrijkste verschil tussen de GAZ-3115 was het ontwerp van de ophanging, dat radicaal anders was dan het traditionele "Volgovskaya" -schema. Het ontwerp van de voorwielophanging had twee afzonderlijke hendels, die op een verwijderbaar subframe waren gemonteerd. Dit ontwerp maakte het mogelijk om de afstand tussen de krachtbalken van de carrosserie te vergroten, wat nodig was om de veelbelovende V6-motor te huisvesten.

De elementen van de achterwielophanging bevonden zich ook op het subframe en hadden een multi-link-schema met een stabilisatorstang en veren als elastische elementen. De versnellingsbak in het midden was verbonden met de naven met behulp van halve assen met scharnierende uiteinden. Op alle wielen werden schijfremmen geïnstalleerd, wat duidelijk te zien is op de bewaarde foto's van de GAZ-3115. In de hydraulische aandrijving was een antiblokkeersysteem aanwezig, wat de veiligheid van de auto aanzienlijk verhoogde. Door een wijziging in het ophangingsschema was het mogelijk om de indeling van de kofferbak te verbeteren door het reservewiel naar een nis op de vloer te verplaatsen.

Productie

In totaal zijn er verschillende experimentele machines geassembleerd, die een cyclus van intensieve tests hebben ondergaan. Ondanks de positieve testresultaten kwam de auto niet in de serie, omdat de ontwikkeling ervan aanzienlijke fondsen vergde (ongeveer tot $ 1 miljard), die de fabriekkon niet vinden. Verder werk werd ingeperkt en het lot van de experimentele GAZ-3115-voertuigen is onbekend. Volgens sommige rapporten zijn ze weggegooid.

De fabriek zette de verdere ontwikkeling van auto's van de 3110-generatie voort en begon met de voorbereidingen voor de productie van een gelicentieerde Chrysler Sebring-auto, die op de transportband kwam onder de aanduiding Volga Cyber.