Luchtlekkage in het brandstofsysteem van een dieselmotor: oorzaken, probleemoplossing en effectieve oplossingen

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:14

Elk jaar neemt het aandeel auto's met dieselmotoren toe. En als eerder dergelijke motoren werden geassocieerd met bedrijfsvoertuigen, zijn nu tractormotoren vaak te zien op kleine auto's. Zo'n hoge populariteit van dieselauto's is te danken aan het lage brandstofverbruik en het hoge koppel. Door de turbine is het vermogen van dergelijke auto's niet minder dan die van benzineauto's en is het verbruik anderhalf tot twee keer lager. Maar je moet begrijpen dat diesel een heel andere filosofie is. Deze verbrandingsmotoren hebben hun eigen verschillen en reparatiekenmerken. In het artikel van vandaag zullen we een vrij algemeen probleem analyseren: luchtlekkage in het dieselbrandstofsysteem.

Symptomen

Meestal start de motor in dit scenario goed bij een koude, maar verder werkroept bij rust vragen op. Typische symptomen zijn:

• Schudden en verdrievoudigen van de krachtbron.
• Langzame gasrespons.

Als het probleem verder wordt genegeerd, is een lange en moeilijke start van de verbrandingsmotor mogelijk. Soms komt de situatie op het punt dat het starten van de auto totaal onmogelijk wordt. Er is te veel zuurstof in het systeem om het mengsel goed te laten ontbranden.

Redenen voor afzuiging

Er zijn veel redenen voor dit probleem. Dit is:

• Verrotte klemmen en gebarsten brandstofslangen. Dit is de meest voorkomende reden voor het verschijnen van lucht in de retour van het dieselbrandstofsysteem. Dit probleem is vooral relevant voor eigenaren van auto's met plastic slangen. In tegenstelling tot messing hebben ze snelspanners. Het vervangen van zo'n slang is natuurlijk veel eenvoudiger. Het zijn echter de snelle releases die het meest kwetsbaar zijn in dit element. Door trillingen gaat het plastic rafelen, rubberen o-ringen slijten. Vaak is een soortgelijk probleem te vinden bij auto's met een kilometerstand van meer dan 200 duizend kilometer.
• Roestige leidingen, vooral bij de inlaat van de benzinetank. Het probleem is relevant voor auto's met een hoge kilometerstand of voor auto's die lange tijd niet zijn gebruikt (meer dan zes maanden).
• Slechte filter of boost pompafdichting.
• Schending van de dichtheid van de retourleiding en de aandrijfas van de injectiepomp.
• Schade aan het pompdeksel en de as van de bedieningshendel voor dieseltoevoer.

Het is mogelijk dat de lucht in het brandstofsysteem van een dieselmotor (Volkswagen of een auto van een ander merk) via de injectiepomp zelf binnenkomt. Het is echter beter om alle diagnostische handelingen en reparaties van deze pomp aan professionals toe te vertrouwen, anders bestaat het risico van een onjuiste montage van het mechanisme. Een van de frequente oorzaken van luchtlekkage in het brandstofsysteem van een dieselmotor is een filter van slechte kwaliteit of de losse pasvorm op het oppervlak. Dit is de meest banale optie.

Merk op dat luchtlekkage in het brandstofsysteem van een dieselmotor optreedt wanneer zowel de voorwaartse als de achterwaartse takken beschadigd zijn. Door het ontwerp van de injectiepomp of de motor kan er wat brandstof in de pomp achterblijven wat zorgt voor een goede start. Verder onderzoek brengt echter karakteristieke problemen aan het licht. De motor raakt zonder brandstof en begint te "stikken" zonder brandstof.

Hoe te controleren?

Om er zeker van te zijn dat de oorzaak van een onstabiele werking van de motor luchtlekkage is, moet u de brandstofstroom in de cilinders visueel analyseren. Draai hiervoor de motor met de starter ongeveer 20-30 seconden rond. Dus we zullen het uitlaatkanaal vullen met gassen, waarna we ze zullen analyseren. Als er iets mis is met het brandstofsysteem zal er een kleine hoeveelheid rook (meestal een grijze tint) uit de pijp komen. Als de uitlaat een blauwgrijze tint heeft, komt er een grote hoeveelheid olie in de verbrandingskamer.

Tweede methode

Een andere gemakkelijke manier om luchtlekken in het brandstofsysteem van een dieselmotor te diagnosticeren, is door de markeringen onder de bodem van de auto te onderzoeken. Als nana enkele uren van inactiviteit vormen zich oliedruppels op de vloer in de garage of op het asf alt, wat betekent dat er ergens een storing is. Maar het komt vaak voor dat er geen lekkage is en het is bijna onmogelijk om op deze manier luchtlekkage in het dieselbrandstofsysteem te vinden.

Professionele diagnostische methoden

De klassieke manier om de dichtheid van dit systeem te controleren, is met perslucht. Hiervoor is een kleine hoeveelheid brandstof en krijt nodig. De laatste die wrijven zijn de leidingen en slangen waardoor de brandstof beweegt. Vervolgens wordt de brandstofinlaat uit de tank verwijderd en wordt het groffilter verwijderd. Perslucht wordt aan de brandstofinlaat toegevoerd met een druk van niet meer dan 0,5 kgf/cm2. Thuis kan deze druk worden afgenomen van een conventionele bandenkamer of wiel. Vervolgens worden alle leidingen en slangen geïnspecteerd. Bijzondere aandacht wordt besteed aan de aansluitpunten. Zoals de praktijk laat zien, ligt in 80 procent van de gevallen de reden precies hier. In deze gebieden wordt het krijt donkerder als de brandstof eruit sijpelt.

Houd er rekening mee dat schade ook een "klep"-karakter kan hebben. Dat wil zeggen, lucht kan het systeem maar in één richting binnenkomen.

Laten we een andere methode bekijken. Voor een nauwkeurige diagnose van lucht in het dieselbrandstofsysteem, is het noodzakelijk om de hogedrukbrandstofpomp los te koppelen van de leidingen en deze van stroom te voorzien vanuit een andere container met brandstof. Meestal worden een fles van drie liter en twee meter lange durite-slangen genomen. Om ervoor te zorgen dat ze niet loslaten, hebt u ook klemmen van de juiste maat nodig.

Wat nu?

Dus, koppel de slangen los van de pomp en eropplaats installeren onlangs verworven. We laten hun uiteinden in een container met brandstof zakken (het is belangrijk dat het zo schoon mogelijk is en zonder sporen van water). We maken de slangen vast zodat ze niet bewegen, we starten de motor. Dus we zullen uitzoeken welke van de snelwegen beschadigd is. Het is raadzaam om het vervormbare element onmiddellijk te vervangen.

Aan het einde van de procedure verwijderen we lucht uit de brandstofkamer van de pomp. Het is niet aan te raden om hiervoor gewoon de starter te draaien.

Hoe krijg ik lucht uit het systeem?

Hoe voorzichtig we ook proberen de oude slang te vervangen door een nieuwe, er zal nog steeds lucht in het systeem zitten. Maar hoe verwijder je het op de juiste manier? Er zijn verschillende manieren om lucht in een dieselbrandstofsysteem te laten ontsnappen:

Er wordt een container met dieselbrandstof klaargemaakt. Het moet zich boven het niveau bevinden waar de pomp is bevestigd. Dan vinden we het gebied waar een "retour" -fitting is voor het aftappen van brandstof. Deze plaats moet goed worden gewassen om het binnendringen van vuil uit te sluiten (het dieselbrandstofsysteem is erg gevoelig voor de kleinste vlekjes). Vervolgens wordt de montagebout losgeschroefd en wordt lucht door het gat naar buiten gepompt. Uitpompen kan met een vacuümpomp (een spuitje is ook geschikt). De bewerking wordt uitgevoerd totdat de brandstof zelf begint te stromen. Daarna wordt de bout op zijn plaats geschroefd, de motor start

• De brandstoftoevoerslang wordt van de injectiepomp verwijderd en de met lucht gevulde diesel wordt eruit gezogen totdat deze in een dichte stroom begint te stromen. Nadat de slang op de injectiepompfitting is geplaatst,en vastgezet met een klem. Vervolgens wordt de schroef van de retourleidingfitting losgedraaid. Tegelijkertijd hoeft u de lucht niet weg te pompen - deze gaat vanzelf weg. Vervolgens wordt de motor gestart en enkele minuten laten draaien om eindelijk luchtdeeltjes te verwijderen.
• De filtermontagebout is losgeschroefd. Het laatste element wordt niet verwijderd. Vervolgens moet u een beetje brandstof in het boutgat gieten. Daarna wordt de bout op zijn plaats geschroefd. Draai de pasmoer op het tweede of eerste mondstuk los. Dan moet je de motor starten. wanneer de diesel onder de sproeikopmoeren begint te spatten, moeten deze worden teruggeschroefd. Deze methode is relevant als de oorzaak van de aanzuiging een losse pasvorm van het filter zelf was.

Dit zijn de belangrijkste manieren om lucht uit het systeem te verwijderen. Houd er rekening mee dat er lucht aanwezig kan zijn, zelfs bij bruikbare brandstofleidingen en andere elementen. Een stukje rijden op een "droge" tank is voldoende. Lucht wordt automatisch door de pomp aangezogen en stroomt vervolgens naar de sproeiers. Breng de auto niet in een dergelijke staat. Het is raadzaam om de auto uiterlijk te tanken voordat het lampje op het instrumentenpaneel gaat branden.

Kan de choke ergens anders zijn?

Het moet niet worden uitgesloten dat er via andere plaatsen lucht in de motor kan komen. Dus, na het diagnosticeren van de brandstofslangen, moet u op het inlaatspruitstuk letten.

Zo dringt zuurstof die niet door sensoren wordt verklaard (massale luchtstroom of absolute druk) samen met brandstof de motor binnen,wat de oorzaak is van de onstabiele werking van de verbrandingsmotor. Experts noemen onder meer:

• Oververhitting, resulterend in een schending van de dichtheid van de pakkingen.
• Mechanische impact (bijvoorbeeld onnauwkeurige reparaties).
• Blootstelling aan carburateurreinigers. Dit is een zeer bijtend middel dat niet alleen het vuil in het inlaatspruitstuk reinigt, maar ook alle rubberen elementen aantast, inclusief afdichtmiddel.

Het moeilijkste is om het lek te vinden tussen het inlaatspruitstuk en de cilinderkop van de motor. Ook kan er zuurstof binnendringen door slechte afdichting van de sproeiers of beschadiging van de luchtkanalen. Laten we eens kijken welke methoden kunnen worden gebruikt om een probleem op te sporen als het zich niet in de brandstofleiding voordoet:

• Wanneer zuurstof het pad binnenkomt na de flowmeter, moet u de luchtleiding met de sensor van het filterhuis losschroeven en de motor starten. Tegelijkertijd wordt het deel met de sensor met de hand gesloten. Als er geen zuigkracht is, moet de motor afslaan. Blijft de motor draaien, dan zit er lucht in het dieselbrandstofsysteem (Renault Kangoo is geen uitzondering). In dit geval zal het "zieke" gebied een karakteristiek gesis uitzenden. De plaats van luchtlekkage in het brandstofsysteem van een dieselmotor moet op het gehoor worden gezocht.
• Je kunt het probleem diagnosticeren door waarschijnlijke plaatsen te besproeien met mengsels zoals WD-40. Het is noodzakelijk om op de rubberen buis van de flowmeter naar het kleppendeksel te spuiten. Spuit ook de plaats waar de blokkop aansluit op het inlaatspruitstuk. Een ander gebied - injectorpakkingen.

Over de rookgenerator

Een professionelere diagnostische methode is het gebruik van een rookgenerator. Maar zo'n unit is vaak alleen verkrijgbaar bij tankstations. De essentie van de diagnose is eenvoudig: eerst wordt rook in het inlaatkanaal gelanceerd en dan kijken ze van welke plaatsen het uitging, zonder het kleppendeksel te bereiken.

Waar anders zoeken naar de oorzaak? Buck

Als de diagnose geen resultaat heeft opgeleverd en de brandstofinjectoren, filter, pomp in goede staat zijn, kan worden gesteld dat er lucht via de brandstoftank is binnengekomen. Maar in een dergelijke situatie is het beter om hulp te zoeken bij een tankstation, omdat het erg moeilijk zal zijn om de tank met uw eigen handen op lekken te controleren.

Conclusie

Dus we hebben gekeken waarom lucht verschijnt en hoe we er met onze eigen handen vanaf kunnen komen. Zoals u kunt zien, is het heel goed mogelijk om luchtlekkage uit het dieselbrandstofsysteem te elimineren, maar als de oorzaak ernstig is (zoals we hebben opgemerkt, is dit een storing van de hogedrukbrandstofpomp zelf of een probleem met de tank), u kunt niet zonder de hulp van specialisten.