Welke spanning een auto-accu thuis opladen

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:14

Terwijl de motor van de auto inactief is, wordt het hele boordnetwerk gevoed door spanning van de batterij. Daarnaast behoort het starten van de motor tot haar taken. Tegelijkertijd, als u dit apparaat verkeerd gebruikt of niet volgens de instructies oplaadt, zal de levensduur beginnen af te nemen. Bovendien zal de noodzaak om een nieuwe batterij aan te schaffen veel sneller ontstaan. Weet elke eigenaar van zijn voertuig met welk voltage een auto-accu moet worden opgeladen? Dit ogenschijnlijk eenvoudige geval heeft tenslotte zijn eigen bijzonderheden.

Kenmerken van batterijwerking

De batterij van een voertuig kan niet de benodigde hoeveelheid elektriciteit opwekken om de krachtbron en de behoeften van de boordverbruikers te starten. Ze kan het alleen in zichzelf opslaan en weggeven als dat nodig is. voor herstelde lading tijdens de werking van de energiecentrale wordt beantwoord door de generator, die op zijn beurt functioneert vanwege de werking van de motor.

De laad-ontlaadcyclus is niet bevorderlijk voor de batterij zelf, en na verloop van tijd neemt de hoeveelheid lading af, tot aan het volledige verlies. Het maximale aantal volledige ontlaad- en laadcycli is ongeveer 60. Daarna wordt de batterij vernietigd en kan deze geen lading vasthouden. En een generator alleen is vaak niet voldoende om elektrische energie te herstellen. Uiteindelijk kan er een moment komen dat de accu van de auto niet genoeg zal zijn om de motor te starten. Dan wordt het nodig om hem op te laden.

Batterijtypes

Er zijn verschillende soorten auto-accu's:

• zuur;
• alkaline;
• gel.

Bovendien zijn er ook lithium-ionbatterijen, maar vanwege hun ontwerpkenmerken kunnen ze de motor niet starten. Om deze reden kunnen ze alleen fungeren als een extra bron van elektriciteit.

Waarschijnlijk weten die automobilisten die geïnteresseerd zijn in welke spanning ze een 12 volt auto-accu moeten opladen al dat er andere soorten accu's zijn - onderhouden en onderhoudsvrij.

De eerste bevat alleen zuurbatterijen. Dit komt door het feit dat tijdens een chemische reactie een deel van het water in de elektrolyt verdampt, wat resulteert in een afname van de dichtheid. Daarom, periodiekcontroleer de staat door het ontbrekende deel van de vloeistof toe te voegen. Hiervoor wordt alleen gedestilleerd water gebruikt. Sommige automobilisten voegen elektrolyt toe, maar dit wordt niet aanbevolen.

Wat betreft onderhoudsvrije batterijen, het zijn meestal gelbatterijen. Ze hebben een verzegelde behuizing en tijdens een chemische reactie v alt er gewoon niets te verdampen. Hierdoor is het niet nodig om water toe te voegen. Hoewel sommige batterijen kunnen worden hersteld door wat destillaat aan de cellen toe te voegen.

Wat betreft het apparaat, alle batterijen lijken op elkaar - er is een set platen die elektroden zijn. Sommige zijn positief, andere negatief. Om een chemische reactie tussen hen te laten verlopen, is de volledige ruimte van het monoblok waarin deze platen zich bevinden gevuld met elektrolyt. Het kunnen verschillende oplossingen zijn: zuur of alkali met water.

Zuurbatterijen

Alvorens uit te zoeken met welke stroom en spanning een auto-accu moet worden opgeladen, moet u in ieder geval kort nadenken over de belangrijkste soorten accu's. Bij dit type batterij zijn de elektroden loden platen met extra onzuiverheden. Het gebruik van lood is gerechtvaardigd vanwege het feit dat dit materiaal een goede energiecapaciteit heeft. Bovendien heeft het een andere onvervangbare kwaliteit: het vermogen om in korte tijd een hogere stroom te leveren.

De hier gebruikte elektrolyt is een zure oplossing. Dit is de meest voorkomende optie die in veel voertuigen wordt gebruikt. Dit geldt vooral voor technologie.commercieel gebruik, aangezien de kosten van dergelijke batterijen het laagst zijn.

Alkalinebatterijen

Deze batterijen verschillen van alkaline-tegenhangers doordat de elektroden niet langer loodplaten zijn, maar nikkel-cadmium- of nikkel-ijzer-tegenhangers. En alle ruimte ertussen is gevuld met een oplossing van bijtend kalium. Tegelijkertijd wordt dit type batterijen niet zo vaak gebruikt als zuurbatterijen. Dit komt vooral doordat alkalinebatterijen minder stroom produceren. Maar ze hebben een hoge capaciteit, dus worden ze gebruikt in golfkarren, heftrucks, waar lang moet worden gewerkt. Ze worden zelden gebruikt als startaccu's.

CA/CA-batterijen

En welke spanning moet een auto-accu CA / CA opladen? Hierover iets later en het is vermeldenswaard, er zijn enkele subtiliteiten van het laadproces. Maar wat zit er verborgen onder de calciumbatterij? In feite is dit dezelfde zuurbatterij met conventionele loodplaten, die tegelijkertijd zijn gedoteerd met calcium. Bovendien bevat dit metaal niet zo veel - ongeveer 0,1%. Maar zelfs deze hoeveelheid is voldoende om hogere prestaties op het gebied van energieopslag te verkrijgen.

Naast calcium kunnen de platen worden gecoat met zilver, waardoor de kosten van dergelijke batterijen stijgen. Tegelijkertijd wordt hun levensduur echter merkbaar verlengd. En dat allemaal vanwege het feit dat door de opname van zilver het mogelijk is om het percentage sulfaatvorming op het oppervlak van loden platen aanzienlijk te verminderen.

Gel-analogen

Deze technologie kan worden beschouwd alsnog nieuw, aangezien dergelijke batterijen nog niet zo lang geleden verschenen. Dit is een andere versie van een verbeterde versie van de zuurbatterij. Alleen wordt de elektrolyt nu op een andere manier gebruikt - het is een geleiachtige substantie die zijn eigen belangrijke voordelen heeft.

Over welk voltage je een onderhoudsvrije auto-accu moet opladen, zal ook gezegd worden, maar ook even later. Het is vermeldenswaard dat dit een meer veelbelovende versie van de batterijen is. Tegelijkertijd zorgen een aantal technologische kenmerken ervoor dat ze niet op grote schaal kunnen worden gebruikt. Bovendien zijn hun kosten niet zo betaalbaar.

Hoe weet je of de batterij bijna leeg is?

Een auto-accu loopt bijna nooit plotseling leeg omdat hij constant wordt opgeladen door de dynamo. Maar nogmaals, dit is met goede elektrische apparatuur. Soms is dit echter niet genoeg. Het hangt grotendeels af van de aard van de werking van de auto. Als de ritten frequent en kort zijn, zal het elektriciteitsverbruik altijd groot zijn en is de generator eenvoudigweg niet in staat om de verliezen goed te maken.

Vroeg of laat zakt de lading naar een kritiek niveau. Bovendien werken lage en negatieve temperaturen als katalysator - de ontlaadtijd bij koud weer wordt merkbaar verminderd. Om deze reden komt de noodzaak voor opladen vaker voor. Maar hoe te begrijpen dat de batterij zijn lading heeft verloren? Een aantal symptomen kan hierop wijzen:

• Als het contact aan is, gaan alle controlelampjes uit.
• Als de motor stationair draait,verlichtingsarmaturen zijn zwak dan normaal.
• Als je de sleutel omdraait, hoor je de starter een paar slagen maken en merk je dat het moeilijk voor hem is om de krukas te draaien. Bovendien zijn er luide klikken.
• Als de ontlading diep is, gaat het triggerapparaat helemaal niet aan. Hetzelfde kan gezegd worden over het oprolmechanisme.

Het is niet alleen belangrijk om te weten tot welke spanning je een auto-accu moet opladen, maar ook om de ontlading ervan op tijd te herkennen. Laat de accu niet diep ontladen! Anders kan sulfatering van de platen niet worden vermeden, dit verlaagt de batterijcapaciteit.

Normaal gesproken kan het verschijnen van deze tekens te wijten zijn aan geoxideerde aansluitingen of slecht aandraaien van de contacten. Het controleren van de lading is eenvoudig met een multimeter of hydrometer. Aflezingen van 12,6-12,8 volt geven aan dat de batterij volledig is opgeladen, maar als het display 11,8 V of minder aangeeft, betekent dit dat de batterij volledig is ontladen. Bij gebruik van een hydrometer is de positieve capaciteitswaarde 1,27 g/cm3.

Een oplader kiezen

Om de batterij goed op te laden, moet je het juiste apparaat kiezen. In feite is dit een elektriciteitsomvormer en de eenvoudigste schakeling bestaat uit een step-down transformator en een diodebrug. Het werkingsprincipe is eenvoudig - de inkomende wisselspanning (220 V) gaat door de vermelde elementen en wordt omgezet in gelijkstroom met een nominale waarde van 14-16 V. Dit is eigenlijk hoeveel er nodig is om de batterij op te laden.

Veelbeginners denken vaak na over de vraag met welk voltage een auto-accu moet worden opgeladen. Bovendien moet u het antwoord van tevoren weten, omdat u zo het juiste apparaat kunt kiezen. Daarnaast zijn er twee oplaadschema's:

• bij DC;
• bij constante spanning.

Elk type heeft echter zijn eigen voor- en nadelen. Apparaten van het eerste type kunnen de batterij volledig opladen (al een pluspunt), maar oververhitting van de elektrolyt kan optreden. Dit heeft een negatieve invloed op de levensduur van de batterij.

Door constant opladen te gebruiken, kan het bovengenoemde probleem worden vermeden. Tegelijkertijd neemt aan het einde van de cyclus de huidige waarde af. Hierdoor zal het niet mogelijk zijn om de batterij volledig op te laden (dit kan al als een nadeel worden beschouwd).

Geschikte optie

Maar er is geen reden tot wanhoop, aangezien combo-opladers in veel autowinkels te vinden zijn. De batterij wordt opgeladen met een constante stroomwaarde. Tegelijkertijd varieert de spanning binnen redelijke grenzen, waardoor veel onaangename nuances worden vermeden. Dergelijke apparaten zijn echter vrij duur.

Bovendien zijn veel automobilisten niet alleen geïnteresseerd in tot welke spanning een auto-accu kan worden opgeladen, maar stellen ze ook een andere even belangrijke vraag. We hebben het over wat beter is om te kiezen - een transformator of een pulslader?

Het eerste apparaat heeft een hogere mate van betrouwbaarheid, maar heeft grote afmetingen en gewicht. Het tweede type heeft een compact formaat, maar zijn betrouwbaarheidhangt helemaal af van de fabrikant. Daarom zijn er bepaalde risico's om een apparaat van lage kwaliteit tegen te komen.

Voorbereidende fase

Voor veel autoliefhebbers zal het laadproces niet moeilijk lijken. U dient de instructies aandachtig te lezen, die verplicht aan elke oplader zijn bevestigd.

Maar tegelijkertijd is het noodzakelijk om rekening te houden met een aantal nuances:

• Voorzichtigheid en aandacht. Wanneer u een batterij met vloeibaar elektrolyt verwijdert, moet u ervoor zorgen dat deze niet uit de pluggen of nek komt. Anders moet het oppervlak worden behandeld met een oplossing van 10% bijtende soda, hoewel gewoon voedsel ook geschikt is.
• Niet-residentiële gebouwen. De batterij wordt alleen opgeladen in niet-residentiële gebouwen, omdat tijdens dit proces de elektrolyt opwarmt en kookt, waardoor een zuurstof-waterstofmengsel wordt gevormd. De schadelijke dampen ervan kunnen bij inademing ernstige schade toebrengen aan de gezondheid. Bovendien zal een open vuurbron onvermijdelijk leiden tot brand en zelfs een explosie.
• De batterij controleren. Het is niet zo belangrijk om te begrijpen welk voltage een auto-accu moet opladen, het belangrijkste is om ervoor te zorgen dat het werkt. In de meeste gevallen ligt de oorzaak van een batterijstoring in een kortsluiting in een van de blikken of meerdere tegelijk. Dit is te herkennen aan de tekenen van kokend elektrolyt wanneer de oplader is ingeschakeld. Als de batterij snel begint op te warmen bij de ingestelde stroomsterkte, is dit een symptoom van sulfatering van de platen.
• Regeling van het elektrolytniveau. ZijnControleer voor het opladen van de accu ook en vul indien nodig gedisciplineerd water bij.

Daarna kunt u direct naar de procedure zelf gaan. Ze heeft ook haar eigen kenmerken, die later zullen worden besproken.

Kenmerken van het opladen van batterijen thuis

Wanneer de voorbereidende fase is voltooid, kunt u beginnen met het aansluiten van de oplader op de batterij. Maar voor de juiste procedure moeten enkele kenmerken in aanmerking worden genomen. En het gaat vooral om de keuze van de optimale stroomsterkte, dus onderstaande informatie helpt je ook bij het kiezen van de juiste oplader.

De optimale waarde is 10% van de batterijcapaciteit. Met andere woorden, voor een batterij met 55 A / h mag de laadstroom niet hoger zijn dan 5,5 A. Naar analogie kunt u de stroom berekenen voor andere capaciteitswaarden - 60, 65, 75 A / h. Voor dergelijke batterijen zijn de indicatoren respectievelijk 6, 0, 6, 5 en 7,5 A.

Wat betreft een andere parameter, dezelfde 10% verschijnt hier, alleen van de spanning op een volledig opgeladen auto-accu (ze moeten worden toegevoegd). Voor een batterij is het bijvoorbeeld 12,6 V, dan is 10% 1,26 V. Uiteindelijk krijgen we de optimale spanning voor het opladen - 12,6 + 1, 26=13,86 V.

In sommige gevallen kan het proces veel sneller gaan met een veel hogere stroom - van 20 tot 30 A. In dit geval kan de batterij echter beschadigd raken en daarom is het beter om deze methode te weigeren.

Oplaadgelonderhoudsvrije batterijen, moet ervoor worden gezorgd dat de spanning niet een kritiek niveau van meer dan 14,2 V bereikt. Op basis van deze criteria wordt de batterij correct opgeladen.

De batterij correct opladen

Zoals we nu weten, zijn er twee oplaadschema's voor batterijen met een constante waarde:

• spanning;
• huidig.

Tegelijkertijd is de methode met constante spanning vrij eenvoudig te implementeren. Het enige dat nodig is, is het instellen van de optimale stroomwaarde (zoals we ons herinneren, 10% van de batterijcapaciteit). Naarmate de batterij oplaadt, zal de stroom afnemen. Het signaal voor het einde van het proces is het verlagen van de pijl van het apparaat naar "0". In de regel kan de hele procedure 10 tot 13 uur duren.

Welke spanning moet een auto-accu opladen met de tweede methode? Alles is hier een beetje ingewikkelder. Eerst moet u dezelfde 10% van de batterijcapaciteit instellen en bij deze huidige waarde zal het opladen doorgaan totdat de batterijspanning 14 V bereikt. Daarna moet u de stroom halveren zodat de spanningsmetingen toenemen tot 15 V. Dan u moet de stroom weer met de helft verminderen. Een volledig opgeladen batterij wordt aangegeven door het feit dat binnen een uur de spanningsmetingen niet zullen veranderen.

Calcium auto-accu

Het opladen van calciumbatterijen is iets anders dan de traditionele opties die we al hebben overwogen - hier is de toegestane spanning van 16,1 tot 16,5 V. Voor deze doeleinden hebt u een goed apparaat nodig, zoals "Orion VIMPEL 55", met verschillende programma's enlaadalgoritmen. Het is alleen vermeldenswaard dat het apparaat vrij duur is - ongeveer 3-3, 5 duizend roebel. Maar als er geld was om een even dure merkcalciumbatterij te kopen (de prijs kan oplopen tot 10.000 roebel), dan is het logisch om een goede oplader aan te schaffen.

Het proces zelf wordt in de volgende volgorde uitgevoerd:

• Stage I. De spanning is ingesteld op 16,1 V en de stroom volgens het reeds bekende schema is 10% van de batterijcapaciteit. In deze modus wordt de batterij opgeladen tot een stroomsterkte van 0,5 A. Hiermee is de eerste cyclus voltooid. Dit kan enkele uren duren.
• Fase II. Deze laadmodus wordt gekenmerkt door periodieke veranderingen in spanning en stroom. Het apparaat stelt "Algoritme 1" (spanning - 16,1 V, stroom - 3 A) en "Algoritme 3" (spanning - 13,2, stroom - 0 A) in.

Hier is het belangrijk om de essentie te begrijpen van welk voltage een calciumauto-accu moet opladen. In fase II wordt het opladen in golven uitgevoerd: dat wil zeggen, de spanning van 12,7 V zal toenemen tot 16,1 V. Daarna da alt de stroom naar 0 en de spanning da alt tot 13,2 V. Om terug te keren naar de oorspronkelijke waarde (16,1 V), het kost tijd (ongeveer 20-30 minuten). In dit geval wordt het hele proces weergegeven op het display van het apparaat.

Wanneer de spanning 13,2 V bereikt, wordt "Algoritme 1" opnieuw aangesloten. Elke keer dat een waarde van 16,1 V wordt bereikt, gaat het sneller en sneller. Op een gegeven moment duurt het enkele tientallen seconden om de maximale drempel te bereiken, en een paar minuten voor de minimale drempel. Dit is een indicatie dat de batterij klaar is voor gebruik en dat het opladen kan worden voltooid.