DAF XF 95: tractorbeoordeling (kenmerken, beoordelingen)

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-19 18:13

De ontwikkeling van de Nederlandse industrie op het gebied van werktuigbouwkunde in Rusland, evenals in andere landen van de post-Sovjet-ruimte, heeft niet veel populariteit en prevalentie gekregen. De aanwezigheid van kleine dealers en diensten is eerder een zeldzaamheid dan een patroon. Maar tegelijkertijd is het vermeldenswaard dat DAF-auto's bij velen bekend zijn. Truckers praten er vaak over, en de auto's zelf werken met succes bij binnenlandse ondernemingen.

De meest populaire en meest voorkomende is de DAF XF 95. Een voertuig met dit modelnummer is al meer dan 30 jaar in productie. Er is een groot aantal verschillende generaties ontstaan, aangepast aan de moderne omstandigheden. De eerste DAF-auto met index 95 verscheen al in 1987.

Geschiedenis van de schepping

De eerste tractor met modelnummer 95 verliet de lopende band in het verre 87e jaar van de vorige eeuw. Het was een eenvoudige, maar tegelijkertijd behoorlijk betrouwbare auto. De DAF XF 95 trekker werd gepositioneerd als een voertuig ontworpen voor lange en constante ritten. De totale afgelegde afstand in een jaar overschreed aanzienlijk meer dan 150.000km.

Het eindresultaat was een auto met een stabiele vraag in de markt naar dergelijke apparatuur. DAF wist dankzij de 95e en 85e modellen voet aan de grond te krijgen op de Europese automobielmarkt. De technische vooruitgang staat niet stil en de beslissing om het 95e model te verbeteren verscheen na 10 jaar zelfverzekerd werk. Al in 1997 werd een nieuwe, aanzienlijk verbeterde versie geïntroduceerd.

Verbeterde auto met bijgewerkte naam

Om problemen met labelen te voorkomen, verscheen er een letteraanduiding in de modelnaam. DAF XF 95 - het was dit opschrift dat pronkte op de achterkant van de tractor. De letters XF betekenen letterlijk "extra luid". Dit is een soort verklaring van de ingenieurs van het bedrijf dat ze een techniek hebben ontwikkeld die optimaal kan werken. Dit waren geen loze woorden of marketingtrucs: onder het merk XF schuilt het uithoudingsvermogen en het speciale karakter van de auto.

Ongeveer tegelijkertijd met de release van de nieuwe versie van DAF XF verschijnt de tractor op het grondgebied van Rusland. De eerste opties (opgemerkt moeten worden, niet erg goedkoop) stelden kopers niet teleur. Hierdoor heeft de auto zijn vruchten afgeworpen. DAF XF 95 op de secundaire markt was duurder dan hun concurrenten, maar dit had geen enkele invloed op hun populariteit. We werden verliefd op de tractor vanwege zijn prestaties en betrouwbaarheid.

Cabine

De ontwikkelaars hielden rekening met alle opmerkingen en creëerden een compleet nieuwe cabine waarin het praktisch mogelijk was om op volledige hoogte en rustig te staanverplaatsen was geen probleem. Binnen waren er twee plaatsen aangepast om te slapen. De slaapzakken waren verbonden door een ergonomische ladder. Ingenieurs leenden een vergelijkbare technologie van specialisten in de autobouwindustrie. De bovenste plank gevouwen op dezelfde manier.

Hoogwaardige interieurafwerking en uitstekende ergonomie hebben de populariteit van de DAF XF 95 aanzienlijk beïnvloed. Het interieur is niet zonder elegantie, terwijl alles vrij compact is voor handig gebruik van instrumenten. Elke dag komen er meer en meer van dit soort tractoren op de openbare weg.

Power component

Aanvankelijk was de XF-lijn uitgerust met motoren van 12,7 liter. Dieselaggregaten verschilden van elkaar in maximaal vermogen, dat varieerde van 380 krachten tot 483. Vooral de DAF 95 XF 430, waarvan de eigenschappen aan alle gestelde eisen voldeden, viel in de smaak bij klanten. Deze motor is een uitstekende combinatie van kracht en efficiëntie. In de loop van de tijd werden eenheden veel krachtiger ontwikkeld.

De nieuwe motor had een volume van 14 liter, terwijl hij 530 krachten ontwikkelde, wat overeenkwam met de EURO-2-normen die toen werden aangenomen.

Nadat de DAF XF 95-tractor op de Russische markt en op de wegen van de GOS-landen verscheen, moest de motor serieus worden aangepast. Allereerst vervingen de ontwerpers de elektronica, zoals die tot stand kwam op basis van berekeningen gemaakt volgens het Amerikaanse meetsysteem. Na verloop van tijd werd elektronica overgebracht naar het metrieke stelsel. Alle extra problemen opgelostblokdecoder. Bovendien was het noodzakelijk om de spanning in het netwerk te wijzigen van 12 V, geaccepteerd in de Verenigde Staten, naar 24 V, gebruikelijk op de Russische markt.

Naar het nieuwe millennium met vernieuwing

In 2000 veranderde de DAF XF 95 het uiterlijk een beetje, er werden enkele technische veranderingen doorgevoerd. Markering XF veranderde zijn locatie op het lichaam, bleef zonder nummers. Nu sierde een trots embleem de linkerkant van de motorkap. Daarnaast hebben de ontwikkelaars besloten om Amerikaanse motoren te vervangen. Dit had een aantal redenen, waardoor het moeilijk was om machines in Europa en het GOS te bedienen.

Het belangrijkste nadeel van Amerikaanse energiecentrales is hun kieskeurigheid voor brandbaar materiaal. De meeste Europese en Russische tankstations kunnen in de meeste gevallen niet garanderen dat de brandstof van hoge kwaliteit is. Als gevolg hiervan treden verschillende soorten storingen op, vergezeld van een onstabiele werking van de motor en het systeem dat verantwoordelijk is voor de uitlaatgasrecirculatie.

Het op één na belangrijkste probleem zijn de originele reserveonderdelen. Als originele Nederlandse onderdelen erg moeilijk te vinden zijn, dan zijn Amerikaanse onderdelen nog moeilijker. Als gevolg hiervan was het aandrijfgedeelte van de machine onderhevig aan modernisering en vervanging van de motor.

Technische gegevens

De DAF XF 95 ging het nieuwe millennium in met een nieuwe motor, die een uitstekende vervanger werd voor Amerikaanse analogen. Als krachtbron werd een motor met de aanduiding XE390C met een inhoud van 12 liter gebruikt. Het is veel kleiner enlichter, maar dit belette hem niettemin niet om een vermogen van 530 liter te ontwikkelen. Met. De nieuwe versie voldeed al aan de EURO-3 normen.

Alleen de verzending is niet veranderd. Alle XF 95's hadden een ZF-versnellingsbak. Dit is een handgeschakelde 16-versnellingsbak met een extra splitter. Dergelijke ontwerpen zijn populair bij tractoren van deze klasse, vanwege het gebruiksgemak en hun duurzaamheid. Het aanbevolen olieverversingsinterval voor handgeschakelde transmissies is 90.000 km.

Er zijn twee opties voor automatische transmissie, met transmissies met 12 en 16 versnellingen, maar deze zijn alleen beschikbaar op pre-order.

Reisuitrusting

De voorkant is de gebruikelijke vering van het veertype voor deze uitrustingsklasse. Achter - pneumatisch, gecombineerd met een geïntegreerd besturingssysteem. Op de secundaire markt vind je de DAF 95 XF, waarvan de kenmerken wat anders zullen zijn dan de populaire exemplaren. Het model is voorzien van een extra ophaalbrug, in de meeste gevallen is het een 6 x 2 chassis uitvoering.

In de bijgewerkte versie werden de oude trommelremmen vervangen door modernere schijfremmen. Zo'n kleine verandering verbeterde het veiligheidsrecord van de auto aanzienlijk.

Pensioen

De productie van de auto met de aanduiding DAF XF 95 ging door tot 2007. Rond dezelfde tijd introduceerde DAF een nieuwe lijn trekkers met de aanduiding XF 85 en CF 95. Deze twee modellen werden opvolgers van de legendarische 95 XF. Ze bleven snelwegen en autosnelwegen veroveren, maar met een moderner chassis. versterktschokdempers en een nieuwe cabine. De nieuwe generatie is veel lichter en duurzamer.

Beoordelingen

Veel eigenaren spreken van de DAF XF 95, waarvan de technische eigenschappen die van elke concurrent kunnen overschaduwen, als een van de beste tractoren in zijn klasse. Maar niet alles is zo goed als het op het eerste gezicht lijkt.

Sommige chauffeurs zeggen dat wanneer ze een auto besturen in de ruige streken van Rusland, deze aanzienlijk verliest van zijn concurrenten. De enige "pijnlijke" plaats van de vrachtwagen is het controlepunt. Velen klaagden over de lagering van de uitgaande as, evenals de satellieten van de range-versnelling. Het ergste is dat het niet altijd mogelijk is om een storing vooraf te signaleren. Het probleem doet zich op het meest ongelegen moment voor, of de auto nu leeg rijdt op de snelweg en met hoge snelheid of sleept in stedelijke omstandigheden.

Als er problemen zijn met het lager, is het bijna onmogelijk om de versnelling uit te zetten. Als de versnellingen nog steeds aangaan en de demultiplier-knop niet altijd op tijd werkt, is dit het eerste teken dat het tijd is om naar de service te gaan om de transmissie te repareren. Chauffeurs zijn blij dat reserveonderdelen veel goedkoper zijn dan de naaste concurrent IVECO.